撰文 / 蘭雨

編輯 / 蘭雨

“這價格，可見小米SU7（參數(shù)丨圖片）的‘水分’有些大了。”當(dāng)全新小鵬P7價格打在公屏上后，同行如此說道。

8月27日，全新小鵬P7正式上市，一共4個配置，都叫Ultra，直接摒棄了“低配閹割、高配擠牙膏”的傳統(tǒng)打法。其中，21.98萬元的702長續(xù)航Ultra（入門版）就給到800V平臺、雙腔空懸、5C電池、可變阻尼、HUD、3顆圖靈AI芯片等諸項(xiàng)高階配置，難怪有底氣直接Ultra起步。也正如發(fā)布會PPT所言，只有足夠超前的P7，才能稱得起全新?lián)Q代的身份。

作為小鵬的功勛車型，2020年第一代P7橫空出世，它以原創(chuàng)性的流線型轎跑設(shè)計，領(lǐng)先的高階駕駛輔助，帶動小鵬連續(xù)13個月交付同比翻番的高速增長。

5年后的今天，全新小鵬P7預(yù)售數(shù)據(jù)超過了小鵬最好的記錄，鎖單1萬臺只需7分鐘，完成新老交替的小鵬P7，交出了高分答卷。

五年磨一劍，全新P7不一樣

P7系列至今已擁有20萬+車主，是首個達(dá)成“十萬量產(chǎn)”的純電新勢力車型。

如此成績的“束縛”下，一般換代車型的外觀通常會“墨守成規(guī)”，畢竟這是被市場驗(yàn)證過的，被多數(shù)人審美接受的設(shè)計方案。但何小鵬并不想造這樣無趣的車，所以全新小鵬P7很不一樣，像“新車”。

它采用一套全新的設(shè)計語言，摒棄繁復(fù)特征線，將燈組、傳感器、尾門等功能自然融入型面拼接。何小鵬透露，如今這個全新的設(shè)計是經(jīng)歷過上千場激烈的內(nèi)部會議，1259版設(shè)計方案，最終呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前的。

除卻全新的外觀設(shè)計，全新小鵬P7可以說把“短版”一次性補(bǔ)齊，中板拉高，長版拉深。在車身比例上，全新P7更加恣意。相比現(xiàn)款，新車長度增加了137mm，軸距增加了10mm，打造了1.40寬高比，3.57長高比和0.28的輪寬比，更低趴、寬體、修長，傳統(tǒng)轎跑比例之神得以鞏固，得房率也增加了7%。

性能上，全新P7也有進(jìn)化，采用超跑中置電驅(qū)布局，實(shí)現(xiàn)近乎完美的50：50配重；底盤架構(gòu)則融合AI智能，全系標(biāo)配雙腔空氣彈簧與DCC智能阻尼，毫秒級調(diào)節(jié)剛度與寬度，四驅(qū)高性能版峰值馬力593匹，百公里加速3.7秒，最高車速230km/h。

也正如何小鵬說，車輛性能好不好，就得去賽道檢驗(yàn)。全新小鵬P7開上了“浙賽”，在這條賽道長、彎道多，落差大，號稱國內(nèi)彎道難度最高的賽道之一，以1分38秒767刷新“50萬以內(nèi)最快純電轎跑”紀(jì)錄，同時以90km/h超高速下完成極限性麋鹿測試，領(lǐng)先于Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版的賬面數(shù)據(jù)，價格卻比后者便宜2.57萬元。

此外，全新P7還有著一套優(yōu)秀的三電系統(tǒng)，搭載92.2kWh大容量三元鋰電池，標(biāo)配800V 5C超快充，百公里電耗最低僅12.0kWh，10分鐘即可補(bǔ)能525km，SOC 10%-80%充電僅需11分鐘。至此，全新P7得以在24小時耐力測試中，以平均車速220km/h的高強(qiáng)度運(yùn)行，累計充電32次，單次時長11至13分鐘，最終以3961km總里程創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄，超過了小米YU7、奔馳CLA與保時捷Taycan。

如果說初代P7上市時，中國純電轎跑市場還是一片藍(lán)海，那么眼下全新P7面臨的環(huán)境只能用惡劣與殘酷來形容，小米SU7、智界S7、極氪007、星紀(jì)元ES……國內(nèi)無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，近兩年都將目光對準(zhǔn)“純電轎跑”這四個字。

如此之來，全新P7扮演的角色，是讓外界認(rèn)識到，身處20萬以上細(xì)分板塊，這家新造車勢力依然有統(tǒng)治地位。

好在，全新P7將失去的都拿回來了。從今天起，請重新認(rèn)識不一樣的小鵬P7。

再當(dāng)一次“拯救者”，殺回“高端局”

如果說曾經(jīng)的小鵬P7是帶領(lǐng)小鵬走出泥潭的核心車型，那如今的全新P7則帶領(lǐng)小鵬重新殺回高端市場。

“老P7是我們的圖騰，歷經(jīng)5年大換代，無論是外觀設(shè)計，還是智能化體驗(yàn)，全新P7都給出了小鵬‘最好的’，希望它能再次躋身20萬價格帶的前三陣營?！焙涡※i強(qiáng)調(diào)。

于是，我們看到全新P7標(biāo)配三顆小鵬自研的圖靈AI芯片，總算力高達(dá)2250TOPS，是目前算力最高的乘用車之一?！懊恳慌_P7中都搭載了三顆圖靈芯片和一顆高通8295芯片，能夠跟小鵬P7比算力的，只有小鵬G7?！?/p>

其中，2顆芯片本地運(yùn)行VLA大模型，可實(shí)時識別水坑深度、行人位置、公交車盲區(qū)等復(fù)雜場景，何小鵬介紹稱，搭載了VLA的P7，輔助駕駛系統(tǒng)更像一個老司機(jī)，變道和轉(zhuǎn)向更加流暢。

另外一顆驅(qū)動推動VLM大模型，在其加持下，全新P7開始玩花活，可在遇到加塞時使用HUD遠(yuǎn)程攻擊“沒素質(zhì)的車”，每天在車上“打怪”消除路怒；另外，支持四音區(qū)360°無死角交互，三軸靈動中控屏可多角度調(diào)節(jié)，是更聰明的管家。

當(dāng)競品還在比拼單芯片算力時，小鵬用冗余架構(gòu)構(gòu)建了技術(shù)護(hù)城河。

而從平臺架構(gòu)、電子電氣、智能體系、性能定義的全維度革新的全新P7，也標(biāo)志著造車新勢力正式進(jìn)入“第二代車型周期”。重新回答了一個問題——智能電動車的下一代產(chǎn)品，應(yīng)該是什么樣子：是AI驅(qū)動，而非功能疊加；是性能與舒適兼?zhèn)?，而非偏科生；是設(shè)計服務(wù)于體驗(yàn)，而非單純視覺刺激；是安全與效能全域領(lǐng)先，而非犧牲某一環(huán)節(jié)。

它的市場表現(xiàn)，也將決定小鵬能否在“后價格戰(zhàn)時代”守住高端陣地。從大定看，全新P7正按小鵬寄予的重回純電20萬前三的軌道前進(jìn)。

就在兩年前，還有很多消費(fèi)者在質(zhì)疑：小鵬會不會倒閉？但2025年二季度，小鵬汽車交出了一份震撼業(yè)界的財報：總營收182.7億元，較2024年同期增長125.3%。

2025年上半年，小鵬汽車交付超19.7萬輛，同比增加279.0%，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2024年全年交付量。更讓人驚訝的是，小鵬不僅賣得多，還賺得多——毛利率17.3%，超越特斯拉的17.2%，歷史最佳?，F(xiàn)金儲備475億元，同樣創(chuàng)下歷史最佳。

小鵬汽車不僅恢復(fù)了健康，甚至還練出了點(diǎn)“腹肌”，已經(jīng)從“生存賽”步入“領(lǐng)跑賽”，四季度盈利“決賽”即將跑進(jìn)終點(diǎn)。

因此，全新P7在這一節(jié)點(diǎn)上市，絕非偶然，它是小鵬“盈利張力”的關(guān)鍵釋放點(diǎn)，它用 21.98 萬元的“六邊形戰(zhàn)士”姿態(tài)，宣告一個更成熟、更鋒利的小鵬歸來。