作為我國改革開放的前沿陣地，廣東近年來在高鐵建設(shè)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，構(gòu)建起覆蓋全省、輻射全國的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)。截至2025年，廣東高鐵運營里程已達3016公里，位居全國前列。從京廣高鐵縱貫?zāi)媳?，到貴廣、南廣高鐵聯(lián)通西南，再到廣湛、深江等在建項目加速推進，廣東正以年均新增高鐵里程超200公里的速度，重塑區(qū)域發(fā)展格局。隨著這一交通網(wǎng)絡(luò)的完善，不僅讓廣州、深圳等核心城市的輻射力顯著增強，更讓粵東粵西粵北地區(qū)深度融入大灣區(qū) “1小時生活圈”。

雖然如此，廣東在高鐵建設(shè)方面還有很多不完善之處。例如，當大灣區(qū)西岸的珠海、中山、江門客流年均增長10%以上，既有廣珠城際運力已趨飽和；而澳門與內(nèi)地更是缺少一條直連北上的高鐵“大動脈”。為此，廣珠（澳）高鐵被提出規(guī)劃建設(shè)。

根據(jù)資料可知，這條全長約190公里、設(shè)計時速350公里的高鐵線路，北起廣州北站，途經(jīng)白云機場、魚珠、南沙、中山、珠海鶴洲，終至橫琴口岸與澳門輕軌實現(xiàn)無縫換乘。被定位為京港澳高鐵通道的重要組成部分，它將填補珠江西岸無時速350公里干線高鐵的空白，實現(xiàn)廣州北站至橫琴口岸45分鐘直達、橫琴至白云機場30分鐘通達的目標，徹底打破西岸城市的交通瓶頸。

按照規(guī)劃，廣珠（澳）高鐵采用分段建設(shè)模式，目前呈現(xiàn)“南段先行、北段提速”的態(tài)勢。其中珠海鶴洲至橫琴段作為先行工程，已完成可行性研究評審，計劃2025年啟動建設(shè)。這段21.5公里的線路投資126億元，將重點打造橫琴高鐵站樞紐，通過“站城一體化”設(shè)計，實現(xiàn)高鐵與澳門輕軌、城市軌道的立體換乘，并同步規(guī)劃海關(guān)查驗、商業(yè)綜合體等配套設(shè)施。

而廣州北至鶴洲段則同步推進前期工作。該段線路全長約168公里，設(shè)6座車站，其中白云機場站、南沙站等關(guān)鍵節(jié)點已納入廣河高鐵、深江鐵路等項目同步建設(shè)?？绾槠鏋r水道四線公鐵大橋作為控制性工程，已在深江鐵路中啟動施工，未來將實現(xiàn)高鐵與高速公路的雙層通行。盡管北段因客流量預(yù)測與深江鐵路競爭等因素面臨暫緩爭議，但白云機場T3樞紐15億元的前期投入，以及中山南站等站點的預(yù)留設(shè)計，仍為未來建設(shè)埋下伏筆。

廣珠（澳）高鐵的建設(shè)意義已經(jīng)遠超交通范疇，其對區(qū)域經(jīng)濟社會的撬動作用正逐步顯現(xiàn)。在經(jīng)濟層面，線路串聯(lián)起廣州、中山、珠海及橫琴粵澳深度合作區(qū)，覆蓋GDP總量超5.3萬億元的四大城市，形成“廣州研發(fā)+中山配套+珠海轉(zhuǎn)化”的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。據(jù)預(yù)測，高鐵開通后遠期年客運量將突破3000萬人次，帶動沿線TOD開發(fā)新增產(chǎn)值超千億元，橫琴口岸日均通關(guān)量預(yù)計提升40%，琴澳跨境就業(yè)人數(shù)增長25%。

對于澳門而言，這條高鐵更是具有劃時代意義。橫琴高鐵站距離橫琴口岸僅2公里，通過“高鐵+輕軌”換乘模式，澳門居民可實現(xiàn)“1小時直達廣州、3小時通達武漢”的出行便利，首次深度融入國家高鐵網(wǎng)絡(luò)。這不僅為澳門經(jīng)濟適度多元發(fā)展提供新動能，更助力橫琴粵澳深度合作區(qū)打造“琴澳一體化”示范標桿。

目前，廣珠（澳）高鐵已被納入廣東省級重點工程，未來三年將獲得政策、資金等全方位支持。可以預(yù)見，這條“黃金走廊”的建成通車，將不僅是大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的重大突破，更是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的生動實踐，為中國城市群建設(shè)提供“廣東方案”。