今年很多鐵路項(xiàng)目的前期工作取得了積極的進(jìn)展，開工、施工招標(biāo)、環(huán)評(píng)批復(fù)、可研批復(fù)應(yīng)接不暇，但也有一些鐵路的未來前景從目前來看并不好，這些鐵路的“不好消息”，事關(guān)它們未來能否開工以及何時(shí)開工的問題。

對(duì)于內(nèi)昆鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目，昆明市日前公開答復(fù)提到“由于該項(xiàng)目暫未納入國家和云南省鐵路網(wǎng)規(guī)劃，無上位規(guī)劃支撐，無法進(jìn)行項(xiàng)目立項(xiàng)，導(dǎo)致鐵路專用線無法與鐵路聯(lián)絡(luò)線連接?！边@也表明，該鐵路項(xiàng)目短期內(nèi)并不建設(shè)條件。

寧宣高鐵

內(nèi)昆鐵路擴(kuò)能改造（昭通—會(huì)澤—昆明）預(yù)可研方案顯示，該鐵路正線全長(zhǎng)272.351km，總投資359億元，線路自在建渝昆高鐵昭通東站引出，利用攀昭畢鐵路（雙線）至易家山站，沿途設(shè)老廠站、爐房站、會(huì)澤站、東川站等，最終至滬昆鐵路小新街站。旅客列車設(shè)計(jì)速度160km/h，昭通至易家山采用雙線軌道，易家山至小新街采用單線軌道，計(jì)劃工期6年。

對(duì)于寧宣高鐵的開工問題，由于江蘇段境內(nèi)里程長(zhǎng)，涉及祿口機(jī)場(chǎng)第三航站樓、南京地鐵18號(hào)線、揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路等項(xiàng)目在此交叉，全線可研批復(fù)時(shí)間暫不明確。與此同時(shí)，安徽境內(nèi)宣州區(qū)鐵路客站用地今年也被要求核減。

該高鐵規(guī)劃新建正線171公里，全線利用既有南京站、宣城站，紫金山東站新建寧宣場(chǎng)，新建祿口機(jī)場(chǎng)、溧水西、高淳和宣州站，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350km/h。

南信合高鐵

而被納入我國兩會(huì)報(bào)告重大交通工程中的“中部地區(qū)大通道建設(shè)”項(xiàng)目來推進(jìn)的南信合高鐵，今年的可研審查一直沒有進(jìn)展，前期工作受阻，今年已很難有開工的機(jī)會(huì)了。

該高鐵線路全長(zhǎng)約307公里，起自阜陽西站，經(jīng)豫東南新區(qū)、紅安、麻城至黃岡與已建成的黃岡至黃梅高鐵正線貫通，估算投資約426億元，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。

“預(yù)可研”多年的溫武吉鐵路一直卡在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題上而無最終定論，根據(jù)公開回復(fù)的相關(guān)內(nèi)容來看，國家發(fā)改委基礎(chǔ)司表示建議按單線預(yù)留雙線標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)預(yù)可研評(píng)審，先解決“有”的問題。

線路規(guī)劃自京九鐵路吉安站引出，途經(jīng)撫州市樂安、宜黃、崇仁、撫州市中心城區(qū)、金溪、資溪，經(jīng)福建省南平市，終于浙江省溫州市，浙閩贛希望線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速160公里/小時(shí)雙線標(biāo)準(zhǔn)，而國鐵集團(tuán)覺得由單線調(diào)整為雙線將增加投資及未來運(yùn)營(yíng)虧損。

對(duì)于阜陽至六安城際鐵路，六安市公開答復(fù)表示從向上對(duì)接的結(jié)果來看，該項(xiàng)目“十五五”期間不具備上馬條件，需要在中遠(yuǎn)期進(jìn)行統(tǒng)籌研究論證。原因一個(gè)是已建成的阜陽至六安鐵路既有客貨運(yùn)量不足，另一個(gè)是項(xiàng)目?jī)H經(jīng)過霍邱縣，項(xiàng)目建設(shè)必要性支撐不足。

武咸昌高鐵

阜陽至六安城際鐵路規(guī)劃自阜陽西站引出，經(jīng)霍邱北后，向南引入在建的六安北站，與在建的六安至安慶鐵路實(shí)現(xiàn)溝通，構(gòu)建阜六景快速客運(yùn)通道。

而對(duì)于武咸昌高鐵，從咸寧市的公開答復(fù)來看，國家層面暫不支持將其納入我國“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。因此，至少未來五年武咸昌高鐵并沒有開工的可能，更多是地方層面進(jìn)行先期研究。

該高鐵規(guī)劃利用武咸城際鐵路，從咸寧南站引出，經(jīng)通山縣、江西省修水縣，靖安至南昌。新建線路230.6公里，預(yù)估算投資417.9億元，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。

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