上海地鐵崇明線即上海地鐵22號線，是上海正在建設(shè)的一條地鐵線路，可實(shí)現(xiàn)上海與崇明之間的便捷溝通，讓百姓出行有一個(gè)更好的選擇。

這條地鐵在前期準(zhǔn)備時(shí)，問題多，而在建設(shè)時(shí)，也是難題重重，不過，一切都成過去時(shí)，工程師們一路“過關(guān)斬將”，取得一個(gè)又一個(gè)突破，目前已完成基建任務(wù)，全面投入到鋪軌階段，預(yù)計(jì)會在2026年建成通車。

從上海地鐵崇明線的推進(jìn)歷程來看，可謂是費(fèi)勁巴拉，然而就是這樣一條地鐵線，對于崇明的照顧是相當(dāng)少的，因?yàn)檫@條地鐵登上崇明島后，只設(shè)了陳家鎮(zhèn)站、東灘站、裕安站，算是點(diǎn)到為止，對于區(qū)域更為廣闊的崇明島中西部是沒有照顧的。

那上海地鐵崇明線費(fèi)勁巴拉地建到崇明島，為什么只是點(diǎn)到為止？

從上海地鐵崇明線的設(shè)線來看，最難的工程就是兩過長江，即在長興島兩邊，都是過江工程，里程長，難度大，不管是在前期準(zhǔn)備工作中，還是在后期的建設(shè)中，都是難點(diǎn)中的難點(diǎn)，既要花費(fèi)更多時(shí)間，也要花費(fèi)更多資金。

而登上崇明島后，建設(shè)難度是較小的，而且投資也是較少的，按理說應(yīng)該建設(shè)更多里程，尤其是往崇明島中西部延伸，如此才能更好地服務(wù)崇明百姓出行。

可從上海的軌道交通規(guī)劃來看，并沒有提到上海地鐵崇明線延伸至崇明島中西部的規(guī)劃。

此時(shí)有人又會拿崇明生態(tài)來說事，覺得地鐵往崇明島腹地建設(shè)的話，會破壞崇明生態(tài)。個(gè)人覺得這應(yīng)該不是理由，畢竟所謂的崇明生態(tài)，是吸引人的，讓人更好地與大自然接近，那就需要百姓來參觀、感受，如此才能發(fā)揮崇明生態(tài)的價(jià)值，不然的話不就是“鄉(xiāng)下”，那就是需要便捷的交通設(shè)施的，促進(jìn)崇明對內(nèi)對外的溝通。

其實(shí)關(guān)于崇明島上的軌道交通建設(shè)，是有兩個(gè)傳言的，或許能解釋“上海地鐵崇明線費(fèi)勁巴拉地建到崇明島，為什么只是點(diǎn)到為止？”

一、有傳言滬通城際鐵路會貫穿崇明東西，從滬通城際的相關(guān)信息來看，確定的是，會利用崇啟公鐵長江大橋，也就是說，進(jìn)入崇明島是在崇明島的西部，如果向東布線，是可以一直溝通上上海地鐵崇明線，自然也就不用上海地鐵崇明線延伸至崇明島腹地了；

二、滬通城際鐵路從崇明島西部貫穿，連接上海與南通，同時(shí)還會規(guī)劃建設(shè)新的線路，實(shí)現(xiàn)滬通城際鐵路與上海地鐵崇明線，時(shí)速160-200公里，極大拉近崇明島東西的時(shí)空距離，自然也不用上海地鐵崇明線延伸至崇明島腹地了。

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