馬斯克又開始搞事情了。

就在昨天，特斯拉官網(wǎng)突然調(diào)整了當前續(xù)航最強的車型——Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版的售價。從原先的26.95萬元，直降1萬元，調(diào)整后售價為25.95萬元。

要知道，這款車才剛發(fā)布不到一個月，價格就“咔嚓”一下降了一萬塊。

這種操作在傳統(tǒng)車企幾乎不可想象，但特斯拉就這么直接，甚至連鋪天蓋地的廣告都不需要。對比那些還在大談“高端智能座艙”和“豪華體驗”的新勢力來說，特斯拉更像個“價格屠夫”，一邊高喊技術(shù)，一邊悄悄把價格錘到地板。

這次降價的Model 3長續(xù)航后驅(qū)版，續(xù)航足足830公里，能耗低得夸張，動力、配置也都挑不出毛病。按理說，這種“沒有短板”的車，怎么會急著降價？

其實，懂特斯拉的都知道，這不是賣不動，而是馬斯克一貫的“套路”。

先用發(fā)布會和參數(shù)吸引眼球，再用價格一刀見血地刺激下單，熱度、訂單、話題全都有了，順便還能順手敲敲對手的信心。去年Model Y也是這么干的，結(jié)果只要一降價，4S店門口就能排長隊。

表面上看，特斯拉像是又一次靠降價搶市場。實際上，它背后的底氣不是單純的利潤空間，而是上海超級工廠的極高本土化率和自動化水平。有這么強的供應(yīng)鏈和產(chǎn)能掌控力，特斯拉才敢說降就降。對比那些還要靠進口零部件、人工裝配的品牌，特斯拉的成本優(yōu)勢就像是開了掛。

不過，降價這事兒，受傷的總是“剛買車”的老車主。新車主開心下單，老車主心里拔涼，朋友圈一片“買早了”的自嘲。有人說：“買特斯拉要有被背刺的勇氣。”但現(xiàn)實是，特斯拉的降價節(jié)奏就像趕集一樣，今天不買，明天可能更便宜。你永遠猜不準馬斯克下一步的棋。

另一方面，這一次特斯拉降價的背后，也是在中國市場壓力劇增的真實寫照。新勢力們來勢洶洶，小米、問界、理想、比亞迪都在玩命推新車、玩花樣，市場份額被一口口蠶食。特斯拉的“降價牌”雖然好用，但也不是萬能藥。

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，特斯拉在中國的份額已經(jīng)降到7.6%，而幾年前最高峰時還是15%。銷量滑坡、競爭加劇，馬斯克也不敢掉以輕心。

不過，特斯拉玩得最溜的還不是降價，而是技術(shù)?！癋SD”——完全自動駕駛，被馬斯克吹成“地表最強黑科技”。

前不久，特斯拉曬出了長達半小時的全自動駕駛視頻，車子自己加速、變道、識別紅綠燈、避讓行人，駕駛員幾乎不用碰方向盤。

看完這視頻，很多人直呼“未來已來”。但也有人吐槽，啥時候能讓車自己去充電？馬斯克也不含糊，直接回復(fù)：以后會有！

但現(xiàn)實比視頻要骨感得多。國外市場上，F(xiàn)SD的“事故”一點也不少。有人覺得自動駕駛不安全，有人認為特斯拉在過度宣傳。美國這邊，甚至有陪審團判特斯拉要為自動駕駛車禍賠2億多美元。

各種訴訟、負面新聞一波接一波。一份調(diào)查顯示，超過三分之一的美國用戶認為FSD讓他們更不想買特斯拉，而覺得“非常安全”的人，反倒越來越少。

中國消費者的心態(tài)其實也類似。大家嘴上說著“自動駕駛好牛”，可真讓車自己上路，心里還是會打鼓。畢竟，開車這事兒，安全第一。再高的科技，如果沒法讓用戶放下戒心，最后也可能變成“雞肋”。

而且，F(xiàn)SD在中國還沒正式開放，大家一邊等著嘗鮮，一邊又有點遲疑?！吧稌r候上？能有多智能？萬一路測出事咋辦？”這些問題，恐怕馬斯克也沒法馬上給答案。

眼下，特斯拉真正能拿得出手的，還是極致的性價比和成熟的供應(yīng)鏈。新款Model Y L六座一上市，訂單立刻爆棚，市場反饋也很直接。

上市第一天訂單量就達到了3.5萬，第三天突破5萬，第六天就把9月份的產(chǎn)能售罄。目前下訂的消費者需要等到10月才能交付。

大空間、長續(xù)航、全系雙電機，配上特斯拉的品牌效應(yīng)，猛地就把國內(nèi)一眾六座SUV卷了一遍。如果說五年前買特斯拉是“時髦”，現(xiàn)在買特斯拉更像是一種“理性消費”：花更少的錢，買成熟的技術(shù)和穩(wěn)定的體驗。

但問題也很現(xiàn)實。特斯拉的增長天花板越來越低，單靠降價和“水桶車”思路，遲早會碰到瓶頸。中國本土品牌的崛起，不只是價格戰(zhàn)，更是體驗、服務(wù)、生態(tài)的全面競爭。車不再只是代步工具，還是移動空間、智能終端、生活方式。特斯拉想在中國市場繼續(xù)當“老大哥”，就必須拿出更有想象力的東西。

對于馬斯克來說，F(xiàn)SD是他押注未來的籌碼。只要能讓自動駕駛真正落地，特斯拉就能再次“降維打擊”對手?？杉夹g(shù)的難題、政策的紅線、用戶的信任，哪一樣都不好啃。你可以發(fā)布再多的演示視頻，也不如一次真實的安全體驗來得有說服力。

說到底，特斯拉依然是這個時代最會制造話題的品牌。它能用一臺車、一段降價、一支視頻，把市場攪得天翻地覆。但它也在用自己的方式，讓整個行業(yè)不斷向前逼近未來。

有人說，特斯拉的降價是“價格戰(zhàn)的終極形態(tài)”，有人說，特斯拉的技術(shù)是“遙遙領(lǐng)先的疲憊”。但不管你怎么看，特斯拉已經(jīng)把中國電動車市場變成了最卷、最激烈、最有活力的賽場。

對于我們消費者來說，其實最幸福的，莫過于能用更實惠的價格，買到更強的技術(shù)和更好的體驗。未來的電動車市場，肯定還會有更多驚喜和波折。

無論如何，科技進步和市場競爭，總會讓這個世界變得越來越精彩。只要我們保持好奇和選擇權(quán)，未來的每一次“降價”背后，其實都是行業(yè)進步的腳步聲。