美國對中國芯片技術(shù)的限制，導(dǎo)致中國科技發(fā)展受限，但好在中國通過自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了中低端芯片的自給自足。

在中國的發(fā)展史上，類似的限制不計(jì)其數(shù)，但我們都通過自主研發(fā)或仿制迎來突破。

然而有一項(xiàng)技術(shù)，中國花費(fèi)50年都未能實(shí)現(xiàn)突破。

這一技術(shù)就是美國的尖端武器CH-47“支奴干”大型運(yùn)輸直升機(jī)，自中國獲得這架直升機(jī)后，便不斷對其進(jìn)行研究。

但目前看來想要仿制這架無人機(jī)，甚至比攻克芯片還要困難。

那么這架直升機(jī)到底藏著什么奧秘？如今中國在大型直升機(jī)上是否還存在短板呢？

中國之所以能獲得美國的CH-47“支奴干”大型運(yùn)輸直升機(jī)，并非是美國“大發(fā)慈悲”送給中國，而是越南戰(zhàn)爭所繳獲的戰(zhàn)利品。

1975年越南戰(zhàn)爭結(jié)束，越軍在戰(zhàn)場中發(fā)現(xiàn)了這架直升機(jī)。仔細(xì)查看后發(fā)現(xiàn)，這架直升機(jī)除了艙門處有損傷之外，其他部分幾乎完好無損。

當(dāng)時(shí)越南與中國之間關(guān)系密切，便把這架直升機(jī)轉(zhuǎn)手送給了中國。

而這個(gè)年代的中國，正在大力發(fā)展航空工業(yè)，想要提升我們的國防能力，這架直升機(jī)恰恰就送到了中國的“心尖上”。

支奴干不僅能運(yùn)送30名全副武裝的士兵，還能懸掛火炮、裝甲車等裝備，戰(zhàn)場優(yōu)勢顯著。

得到這件“寶貝”后，中國迅速組建了頂尖的專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研究，通過拆解、測繪，試圖掌握其精髓，并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化仿制。

不可否認(rèn)，我們在拆解所有零部件后確實(shí)掌握了許多知識，也為后續(xù)的直升機(jī)研發(fā)打下了基礎(chǔ)，但專家們卻對這架直升機(jī)的核心技術(shù)犯了難。

70年代中國航空工業(yè)剛剛起步，對于簡單的零部件或許能夠仿制，但在遇到其核心技術(shù)時(shí)卻無能為力。

當(dāng)時(shí)中國的科研人員通過逆向工程進(jìn)行研究，卻發(fā)現(xiàn)其動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)始終無法突破。

支奴干直升機(jī)所搭載的是兩臺T55-L-11C渦軸發(fā)動機(jī)，單臺功率高達(dá)2800千瓦。

當(dāng)時(shí)中國的所有企業(yè)都難以達(dá)到這一水平，而國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的功率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后西方國家。

不過更令中國頭痛的還是支奴干直升機(jī)的動傳系統(tǒng)。

其縱列雙旋翼需要通過一根長15米的傳動軸實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動，但就是這根傳動軸，中國就很難造出。

其需要高強(qiáng)度、輕量化并需要達(dá)到微米級的加工精度，若按當(dāng)時(shí)中國的能力進(jìn)行仿制，直升機(jī)連飛都飛不起來，更別提搭載武器、運(yùn)輸士兵。

支奴干在當(dāng)時(shí)被美國稱為尖端武器，因此在控制系統(tǒng)上自然也有自己的“絕妙之處”。

雙旋翼在進(jìn)行工作時(shí)會受到氣流的干擾，從而對直升機(jī)的飛行造成影響。

因此只有高精度的控制系統(tǒng)才能確保飛行穩(wěn)定，而這對于當(dāng)時(shí)的中國也屬于弱項(xiàng)。

雖說中國與美國技術(shù)上存在差距，但中國也從未停止對支奴干的探究。

直到上世紀(jì)80年代，中美兩國關(guān)系緩和，中國便開始大膽的向美國索要“支奴干”直升機(jī)的技術(shù)援助請求，并希望能獲得相關(guān)技術(shù)資料。

不過作為自己的核心技術(shù)，美國自是不愿向中國提供，于是便決定向中國出售幾架民用版的“支奴干”B234型直升機(jī)。

只是這遠(yuǎn)沒有達(dá)到中國的訴求，科研人員便想了一個(gè)“好法子”，以“維護(hù)需要”為名逐步索要圖紙和技術(shù)資料。這也讓我們積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

然而1980年代末，中美兩國關(guān)系開始惡化，美國也把所有的技術(shù)人員全部撤回國內(nèi)。北約也開始對中國武器禁運(yùn)，并展開技術(shù)封鎖，讓中國對“支奴干”的仿制工作陷入停滯。

但即便是沒有美國的直升機(jī)圖紙和技術(shù)，我們也已經(jīng)達(dá)到了世界頂尖水平。

如今在軍用領(lǐng)域，中國已經(jīng)建立起了一個(gè)完整的直升機(jī)譜系，噸位覆蓋1噸到13噸各種型號。

在軍用領(lǐng)域，直-10是我國自主研發(fā)的第三代武裝直升機(jī)，就配備著紅箭-10反坦克導(dǎo)彈和天燕-90空對空導(dǎo)彈。

在通用直升機(jī)上，直-20則代表著我國10噸直升機(jī)的最高水平。其性能能夠在5000米海拔的高度，保持1噸載重和12名乘員，同時(shí)還能外掛4噸物資。

并且我國的直-20已經(jīng)發(fā)展出運(yùn)輸型、突擊型等多個(gè)種類，在戰(zhàn)時(shí)、救災(zāi)時(shí)都能發(fā)揮重要作用。

中國的直-8直升機(jī)，更是有著出色的性能。

在戰(zhàn)略投送能力上已經(jīng)接近美國的CH-47F，直-18甚至能作為航母艦載機(jī)實(shí)現(xiàn)反潛任務(wù)。

可以說中國即便是沒能仿制出“支奴干”重型無人機(jī)，也已經(jīng)擁有了媲美“支奴干”的裝備。

現(xiàn)如今中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)雖說與美國存在一定差距，部分重型機(jī)仍然依賴進(jìn)口，但整體卻已經(jīng)達(dá)到了世界第二梯隊(duì)的水平。

中型武裝直升機(jī)、通用運(yùn)輸直升機(jī)等領(lǐng)域都已達(dá)到世界先進(jìn)水平，甚至在重型民用直升機(jī)領(lǐng)域超過了歐洲機(jī)型。

只要給中國足夠的時(shí)間，未來中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)必然能取得重大突破，甚至有希望趕超美國裝備。

50年前中國與美國之間的軍事實(shí)力確實(shí)存在巨大的差距，因此我們在仿制支奴干直升機(jī)一事上存在執(zhí)念卻也無能為力。

但在今日，中國通過自主研發(fā)已經(jīng)擁有足以媲美支奴干的重型直升機(jī)，是否仿制這架50年前的美國裝備，早已沒那么重要。

雖說現(xiàn)在中國的軍事實(shí)力與美國仍存在一定差距，但對于守護(hù)中國領(lǐng)土安全、抵御外敵入侵足矣。

現(xiàn)在的美國把中國視為最大的競爭對手，各種限制接踵而至，但無論是芯片領(lǐng)域還是軍事領(lǐng)域，中國都會不斷前進(jìn)，不再受他人鉗制。

未來中國會繼續(xù)為國家的繁榮和安寧，貢獻(xiàn)更多力量。