聲明：本文內(nèi)容均引用權(quán)威資料結(jié)合個(gè)人觀點(diǎn)進(jìn)行撰寫，文末已標(biāo)注文獻(xiàn)來(lái)源，請(qǐng)知悉。

長(zhǎng)江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)有了最新進(jìn)展，就在本月初，中國(guó)工程院院士張彥仲在接受媒體采訪時(shí)表示，我們自己的發(fā)動(dòng)機(jī)“大概很快能解決”。

C919大飛機(jī)確實(shí)在運(yùn)營(yíng)了，但是發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟不是我們自己的，這里邊就涉及到了另一個(gè)關(guān)鍵的問題，那就是民航發(fā)動(dòng)機(jī)的制造。

多年以來(lái)，由于我國(guó)一直在優(yōu)先發(fā)展軍用戰(zhàn)機(jī)，所以軍用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展研制之路較早。但是在民航發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，我們還存在很大的短板。

也可以這么說(shuō)，民航發(fā)動(dòng)機(jī)本身就和C919大飛機(jī)的發(fā)展脈絡(luò)是一致的，如果放眼全世界，絕大多數(shù)國(guó)家都不具備民航發(fā)動(dòng)機(jī)的研制生產(chǎn)能力。

因此，從這個(gè)角度去看，我們過(guò)去不具備，似乎也說(shuō)得過(guò)去，畢竟民航飛機(jī)這種東西多年以來(lái)一直被波音和空客兩大公司所壟斷。

但現(xiàn)在的情況不同了，我國(guó)正在系統(tǒng)發(fā)展自己的大飛機(jī)，除了已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的C919，接下來(lái)還要繼續(xù)研制生產(chǎn)寬體客機(jī)。在這種大背景下，如果我們的航空發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)使用國(guó)外的產(chǎn)品，這本身就是不行的。

再過(guò)五年，能實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)

根據(jù)目前的消息，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)，正在緊鑼密鼓的按照研發(fā)步驟進(jìn)行中。

發(fā)動(dòng)機(jī)今年將會(huì)拿到適航證，這將是十分關(guān)鍵的一步。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，適航證就意味著通過(guò)了技術(shù)層面的考驗(yàn)，允許發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入真正使用階段。

到2027年適航證下發(fā)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)批量生產(chǎn)裝機(jī)，到2030年，裝載了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的大飛機(jī)將能進(jìn)入規(guī)?；纳虡I(yè)運(yùn)營(yíng)階段。

正所謂一步一個(gè)腳印，民航發(fā)動(dòng)機(jī)的研制一直在遵循著此前的規(guī)劃。相比于飛機(jī)本身，發(fā)動(dòng)機(jī)的研制步驟更加精密，所需的時(shí)間可能也更長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)人士也坦言，航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造的難度很大，性能要求相當(dāng)嚴(yán)苛，尤其是民航發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，難度實(shí)際上更大。

因?yàn)槊窈桨l(fā)動(dòng)機(jī)要裝載在大型的民航客機(jī)上，需要的動(dòng)力就更大，可是又必須要保持低油耗、低排放甚至是低噪音的標(biāo)準(zhǔn)。

如此一來(lái)，圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，實(shí)際的情況和技術(shù)的實(shí)現(xiàn)一直是矛盾的，只有技術(shù)不斷得到提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能才能達(dá)到一個(gè)新高度。

所以業(yè)內(nèi)人士也清醒的指出，雖然現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制已經(jīng)取得了階段性的勝利，但是一定要保持清醒的認(rèn)知，還要做好長(zhǎng)期艱苦奮斗的思想準(zhǔn)備。

因?yàn)椴还茉趺凑f(shuō)，實(shí)踐才是最好的檢驗(yàn)，就當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)裝載到飛機(jī)上，然后飛機(jī)又經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，這才更有說(shuō)服力，才能讓外界相信這是一款成功的發(fā)動(dòng)機(jī)。

值得一提的是，隨著國(guó)產(chǎn)民航發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功，與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的周邊產(chǎn)品也會(huì)處在蓬勃發(fā)展階段。

關(guān)鍵零部件也在國(guó)產(chǎn)化

航空發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為現(xiàn)代制造業(yè)上的皇冠明珠，其實(shí)也不用進(jìn)行多么專業(yè)的介紹，大家在網(wǎng)上也都看到過(guò)航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的照片，看看上面密如蜘蛛網(wǎng)般的零件，就知道航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造有多難了。

而且這從側(cè)面也說(shuō)明航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的零部件規(guī)模很大，尤其是一些關(guān)鍵零部件，它們的制造和研發(fā)也承載著很多的技術(shù)。

這里先列舉一個(gè)十分負(fù)面的例子，那就是印度三哥，他們此前也想為自己的光輝戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。

印度人沒有技術(shù)怎么辦呢？他們就找到了俄羅斯人，又找到了法國(guó)人，試圖通過(guò)合作的方式來(lái)研制發(fā)動(dòng)機(jī)。說(shuō)是合作，實(shí)際上就是想白嫖人家的技術(shù)。

因?yàn)榇罅康年P(guān)鍵零部件，不要說(shuō)讓印度制造，印度國(guó)內(nèi)都沒有這樣的工廠乃至設(shè)備。經(jīng)過(guò)多年的進(jìn)程，印度最終和俄羅斯以及法國(guó)不歡而散。

由于急切需要發(fā)動(dòng)機(jī)，印度人最終只能向美國(guó)人求助，沒有了合作直接購(gòu)買的美國(guó)產(chǎn)品，從這一點(diǎn)就能夠看出來(lái)。我要說(shuō)，整體制造發(fā)動(dòng)機(jī)就是生產(chǎn)一些關(guān)鍵零部件，如果沒有技術(shù)，自己的國(guó)家也做不到。

我國(guó)既然要攻克民航發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，肯定也要攻克關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn)，而現(xiàn)在關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化也取得了顯著效果。

同樣是在近期，民航局向中石化頒發(fā)了一項(xiàng)新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)書，因?yàn)橹惺邪l(fā)成功了一種航空液壓油，而這種航空液壓油未來(lái)正是要用在民航發(fā)動(dòng)機(jī)上的。

這是我國(guó)第一款獲得了適航認(rèn)證的國(guó)產(chǎn)航空液壓油產(chǎn)品，而在這之前，全世界只有兩個(gè)國(guó)家能夠生產(chǎn)抗燃磷酸酯液壓油。

單從這一點(diǎn)就能想象得到，要研制一款合格的民航發(fā)動(dòng)機(jī)，難度究竟有多大。

在沒有研制出這款航空液壓油之前，我國(guó)民航發(fā)動(dòng)機(jī)的維修維護(hù)只能依賴于進(jìn)口產(chǎn)品。

當(dāng)然了，現(xiàn)在大量的民航客機(jī)，要么是空客的，要么是波音的，全部都是進(jìn)口貨，所以相關(guān)配套產(chǎn)品從國(guó)外進(jìn)口也沒什么說(shuō)的。

但是接下來(lái)就不同了，既然我們要研制國(guó)產(chǎn)的民航發(fā)動(dòng)機(jī)，一系列配套的產(chǎn)品也必須得國(guó)產(chǎn)化，否則我們就沒有必要大張旗鼓、大費(fèi)周折的去研制了。

除了這款航空液壓油產(chǎn)品，我國(guó)自主研發(fā)的1000kW級(jí)先進(jìn)民用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)AES 100, 也成功取得了生產(chǎn)許可證。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品同樣是我國(guó)第一款產(chǎn)品，可以用于傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等多種飛行器，可以執(zhí)行運(yùn)輸、觀光、巡邏、救援等一系列任務(wù)。

除此之外，合肥的一家技術(shù)公司還取得了一種新的飛機(jī)雷電防護(hù)技術(shù)，如果這套技術(shù)未來(lái)大規(guī)模應(yīng)用，能夠顯著提高國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的安全聲譽(yù)，有利于我國(guó)的大飛機(jī)獲得國(guó)外的適航認(rèn)證。

通過(guò)這一系列成就就能夠看出來(lái)，圍繞民航發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件要國(guó)產(chǎn)化，一系列周邊的產(chǎn)品乃至配套系統(tǒng)也應(yīng)該有清晰的國(guó)產(chǎn)化思路。

說(shuō)一千道一萬(wàn)，民航飛機(jī)不僅僅是一個(gè)外殼，內(nèi)在的一系列產(chǎn)品，甚至于運(yùn)營(yíng)的思路都應(yīng)該國(guó)產(chǎn)化。

逐步建立自己的體系

我國(guó)的民航發(fā)動(dòng)機(jī)以及民航客機(jī)本身，相比于西方國(guó)家發(fā)展就相對(duì)較晚，但是發(fā)展晚并不意味著我們會(huì)放棄這一領(lǐng)域。

現(xiàn)在我們系統(tǒng)性的推進(jìn)自己航空工業(yè)的發(fā)展，實(shí)際上就是建立自己的航空體系，這個(gè)過(guò)程當(dāng)然不會(huì)很快，而且未來(lái)還有一個(gè)漫長(zhǎng)的適應(yīng)期。

國(guó)外不管是波音還是空客，都走過(guò)了這樣的一條發(fā)展道路，尤其是想要獲得更龐大的市場(chǎng)份額，整個(gè)體系的打造就更加關(guān)鍵。

就比如波音飛機(jī)，雖然這兩年來(lái)不斷出現(xiàn)各種各樣的安全事故，但是瘦死的駱駝比馬大，波音依舊是整個(gè)民航領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

為什么能夠做到這樣？就是因?yàn)橛惺袌?chǎng)，而在市場(chǎng)的背后，則是波音遍布全球的生產(chǎn)研發(fā)體系。

從飛機(jī)的制造到發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，再到周邊一系列產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，這是一個(gè)相當(dāng)龐大的體系。有一些企業(yè)，尤其是那些中小企業(yè)，他們很可能只生產(chǎn)一款零部件，但就是因?yàn)檫@款零件是用在飛機(jī)上的，所以這樣的企業(yè)就必不可少。

未來(lái)我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展也是這樣的思路，大型的企業(yè)要制造飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，一些小型化的企業(yè)可能會(huì)源源不斷的提供各種各樣的零部件產(chǎn)品，而且這些產(chǎn)品還必須得質(zhì)量過(guò)關(guān)。

只有建立起這樣一整套體系，未來(lái)的航空業(yè)才能發(fā)展的更好，不管是飛機(jī)的批量制造，還是民航發(fā)動(dòng)機(jī)的批量制造，速度也才能夠更快。

這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)

現(xiàn)在的C919大飛機(jī)已經(jīng)正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)，飛機(jī)在日常也要進(jìn)行定期的維修保養(yǎng)，而飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)外的產(chǎn)品。正因?yàn)槿绱?，在上海的臨港大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，才有來(lái)自通用的航空航天上海發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)支援服務(wù)快修廠。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)是他們研制的產(chǎn)品，所以圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)，國(guó)外的公司就在上海設(shè)立了支援快修服務(wù)點(diǎn)。

說(shuō)白了，這不是自家的產(chǎn)品，我們只能依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商。想象一下，如果未來(lái)我國(guó)的航空工業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，如果我們的大飛機(jī)賣到了世界各地，類似于這樣的維修服務(wù)點(diǎn)肯定也會(huì)開設(shè)到國(guó)外。

所以說(shuō)打造自己的航空產(chǎn)業(yè)，這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，不是說(shuō)一架飛機(jī)生產(chǎn)出來(lái)了就高枕無(wú)憂了，圍繞這架飛機(jī)還有整個(gè)產(chǎn)業(yè)需要被盤活，需要發(fā)展。

因此，這才是關(guān)鍵，各個(gè)環(huán)節(jié)都要做到自主創(chuàng)新，關(guān)鍵還要穩(wěn)扎穩(wěn)打，不能夠出現(xiàn)任何差錯(cuò)。

這就是為什么，國(guó)產(chǎn)化的民航發(fā)動(dòng)機(jī)，一直被外界非常關(guān)注的緣故，接下來(lái)就要看它的表現(xiàn)了。

結(jié)語(yǔ)：

未來(lái)的民航市場(chǎng)還相當(dāng)龐大，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，民航飛機(jī)的需求會(huì)越來(lái)越多。只要把握住這個(gè)趨勢(shì)，只要我國(guó)的民航發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)取得了成功，接下來(lái)就會(huì)日益繁榮。

尤其是一些新技術(shù)理念還在不斷更新，比如排放量盡可能的降低，甚至是達(dá)到零碳排放。在這種前提下，圍繞民航發(fā)動(dòng)機(jī)的研制就得不斷做到技術(shù)的升級(jí)乃至觀念的革新。

換句話說(shuō)，我們不僅僅要能夠制造出民航發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅僅是要跟西方擁有技術(shù)的國(guó)家平起平坐，關(guān)鍵是在新時(shí)代還要在觀念上超過(guò)他們，提出自己全新的技術(shù)理念。