當(dāng)中國兩款六代機(jī)已完成試飛，美國F-47連一張清晰效果圖都不敢放出時(shí)，美媒卻硬著頭皮宣稱“領(lǐng)先不代表先進(jìn)”，這場(chǎng)六代機(jī)之爭(zhēng)已然暴露了美國軍工的深層困境。

美媒《國家安全雜志》8月29日發(fā)布了一篇令人尷尬的文章，試圖推銷一個(gè)詭異觀點(diǎn)：中國雖然在六代機(jī)研發(fā)上領(lǐng)先美國，甚至已經(jīng)試飛，但美國的F-47仍然是“速度最快、靈活性最強(qiáng)、殺傷力最大的戰(zhàn)斗機(jī)”。這種自相矛盾的論述，立刻引發(fā)了全球軍事觀察家的廣泛質(zhì)疑。

美媒的雙重標(biāo)準(zhǔn)：領(lǐng)先不等于先進(jìn)？

這篇報(bào)道堪稱“精神勝利法”的典范。文章一方面承認(rèn)中國的殲-36在2024年底前就已亮相并完成多次試飛，進(jìn)展明顯快于美國；另一方面卻又?jǐn)嘌圆ㄒ舻腇-47才是全球最強(qiáng)戰(zhàn)斗機(jī)。

更令人啼笑皆非的是，至今連高清渲染圖都不敢公布的F-47，竟然被美媒形容得天花亂墜。而已經(jīng)實(shí)機(jī)試飛的中國殲-36，卻被質(zhì)疑“是否真正成熟”。這種雙重標(biāo)準(zhǔn)，連美國網(wǎng)友都看不下去了，紛紛表示“看得人腳趾摳地”。

事實(shí)上，殲-36作為無垂尾、雙發(fā)、大型隱身戰(zhàn)機(jī)，設(shè)計(jì)定位是“空中指揮控制平臺(tái)”，能夠指揮無人機(jī)編隊(duì)執(zhí)行電子戰(zhàn)和遠(yuǎn)程打擊任務(wù)。它采用國產(chǎn)WS-15發(fā)動(dòng)機(jī)，具備超巡和高速機(jī)動(dòng)能力，整體設(shè)計(jì)理念明顯領(lǐng)先一代。

F-47的困境：波音還能擔(dān)此重任嗎？

美國的NGAD計(jì)劃實(shí)際上早已陷入困境。早在中國的六代機(jī)試飛前，該項(xiàng)目就因單價(jià)高達(dá)2.5億美元而接近“無限期推遲”。直到中國試飛成功，美國才慌忙在2025年3月由特朗普宣布波音中標(biāo)，并將機(jī)型命名為F-47。

然而，波音近年來的表現(xiàn)令人擔(dān)憂。自從2018年起，波音不僅民航機(jī)事故頻發(fā)，軍用加油機(jī)也問題不斷，再加上兩位吹哨人莫名死亡，質(zhì)量管控能力令人質(zhì)疑。讓這樣一家問題纏身的企業(yè)承擔(dān)六代機(jī)研發(fā)重任，難免讓人懷疑美國軍工的綜合實(shí)力。

更值得注意的是，在F-47投標(biāo)過程中，諾格公司直接退出，洛馬公司也未全力競(jìng)爭(zhēng)。這種反常情況反映出美國軍工巨頭對(duì)NGAD項(xiàng)目缺乏信心，擔(dān)心重蹈F-22的覆轍——投入巨資研發(fā)卻因出口限制無法收回成本。

六代機(jī)競(jìng)爭(zhēng)背后的體制差異

中美六代機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的背后，是兩國軍工研發(fā)體制的根本差異。中國的集中力量辦大事體制，能夠長期持續(xù)投入關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，不受短期政治和經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響。而美國的軍工復(fù)合體受商業(yè)利益驅(qū)動(dòng)，往往選擇風(fēng)險(xiǎn)最低、利潤最高的方案。

F-22項(xiàng)目就是前車之鑒。當(dāng)年美國禁止F-22出口，導(dǎo)致研發(fā)費(fèi)用無法分?jǐn)?，單價(jià)高達(dá)1.43億美元，美軍只能采購187架，制造商洛馬公司幾乎無利可圖。正是這種商業(yè)考量，使得美國軍工企業(yè)不愿全力投入六代機(jī)研發(fā)。

相比之下，中國軍工體系能夠從國家戰(zhàn)略高度出發(fā)，不計(jì)短期經(jīng)濟(jì)回報(bào)地進(jìn)行技術(shù)積累和攻關(guān)。這就是為什么中國能夠同時(shí)推進(jìn)兩款六代機(jī)研發(fā)，并在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)試飛突破。

技術(shù)對(duì)比：誰真正領(lǐng)先？

從已知信息看，殲-36采用“無尾鴨式大三角翼融合”氣動(dòng)布局，具有更好的隱身性和機(jī)動(dòng)性。而美國F-47據(jù)說仍在采用殲-20時(shí)代的鴨翼設(shè)計(jì)，氣動(dòng)布局上就已經(jīng)落后一代。

在關(guān)鍵的動(dòng)力系統(tǒng)方面，殲-36配備自主研發(fā)的WS-15發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了超巡能力。美國雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，但近年來進(jìn)展緩慢，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于試驗(yàn)階段。

更重要的是，殲-36的設(shè)計(jì)理念更加前瞻，強(qiáng)調(diào)“空中指揮控制”功能，能夠與無人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)。這代表了未來空戰(zhàn)的發(fā)展方向，而美國F-47似乎仍在延續(xù)傳統(tǒng)空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)的思路。

六代機(jī)競(jìng)爭(zhēng)如同一面鏡子，照出了中美兩國軍工實(shí)力的消長。中國憑借體制優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從跟跑到并跑再到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變；而美國受制于商業(yè)軍工復(fù)合體的弊端，正在逐漸失去技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

美國試圖用“領(lǐng)先不等于先進(jìn)”的話術(shù)來掩飾尷尬，但實(shí)機(jī)試飛與PPT造機(jī)的差距，不是語言藝術(shù)能夠彌補(bǔ)的。F-47要想真正超越殲-36，波音需要先解決自己的質(zhì)量管控問題，美國則需要反思其軍工研發(fā)體制的深層次矛盾。

這場(chǎng)六代機(jī)之爭(zhēng)才剛剛開始，但趨勢(shì)已經(jīng)明朗：中國航空工業(yè)正在開創(chuàng)屬于自己的時(shí)代，而美國軍工則需要在自我革新中尋找出路。