換來的不是盟友的掌聲，而是自家企業(yè)的冷汗和一筆可能飛走的巨額飛機(jī)訂單。

在他開啟亞洲之行前，就早早地釋放出不友好信號(hào)，宣稱中國(guó)在臺(tái)海、東海和南海的行為是“侵略性行為”，還指責(zé)中國(guó)以“不公平貿(mào)易方式挑戰(zhàn)歐洲經(jīng)濟(jì)”?？伤坪跬?，中德之間深厚的經(jīng)濟(jì)往來本應(yīng)是友好合作的基石，而不是他用來政治操弄的工具。

在與日本外相巖屋毅舉行“日德外長(zhǎng)戰(zhàn)略對(duì)話”后，瓦德富爾更是變本加厲，將中方正常的維護(hù)國(guó)家主權(quán)和領(lǐng)土完整的行為，歪曲為“屢次試圖單方面改變現(xiàn)狀”，甚至在俄烏沖突等問題上對(duì)中國(guó)進(jìn)行無端指責(zé)。他以為這樣的“表演”能得到美日等國(guó)的大力支持，形成所謂的反華“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，進(jìn)而提升德國(guó)在亞太地區(qū)的“影響力”，可現(xiàn)實(shí)卻給了他重重一擊。

從日本到印度尼西亞，他的言論并沒有如他所愿，引發(fā)一片對(duì)中國(guó)指責(zé)的聲浪。相反，法國(guó)明確拒絕參與遏制中國(guó)的陣營(yíng)，澳大利亞重申中國(guó)是其最重要貿(mào)易伙伴，新西蘭總理也表示對(duì)華經(jīng)濟(jì)脫鉤不具現(xiàn)實(shí)可行性。這些都表明，在國(guó)際事務(wù)中，大多數(shù)國(guó)家都有著自己獨(dú)立的判斷，不會(huì)輕易跟隨這種毫無根據(jù)的指責(zé)和惡意的政治操弄。

而德國(guó)國(guó)內(nèi)的企業(yè)更是對(duì)此感到憂心忡忡。要知道，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于德國(guó)企業(yè)來說至關(guān)重要。中德雙邊貿(mào)易總額已超過2470億歐元，德國(guó)汽車工業(yè)利潤(rùn)中有近三分之一來自中國(guó)市場(chǎng)。像大眾和寶馬等車企，在中國(guó)市場(chǎng)的銷售量占比超過35%。巴斯夫集團(tuán)還在追加投資擴(kuò)大在華生產(chǎn)基地，博世也決定在蘇州興建芯片制造工廠。

對(duì)于德國(guó)的航空航天企業(yè)而言，中國(guó)龐大的航空市場(chǎng)一直是他們眼中的“香餑餑”。原本，雙方在航空領(lǐng)域有著廣闊的合作空間和可能達(dá)成的巨額訂單，然而瓦德富爾的不當(dāng)言論，讓中德關(guān)系的氛圍變得緊張，也讓這些潛在的合作充滿了不確定性。中國(guó)方面無限期推遲中德經(jīng)貿(mào)高層對(duì)話，這無疑給德國(guó)企業(yè)的未來發(fā)展蒙上了一層陰影。德國(guó)企業(yè)擔(dān)心，因?yàn)橥忾L(zhǎng)的魯莽行為，不僅這一筆可能的巨額飛機(jī)訂單會(huì)飛走，未來在華的整個(gè)業(yè)務(wù)布局和市場(chǎng)拓展都可能受到嚴(yán)重影響。

德國(guó)政府或許需要反思，在國(guó)際舞臺(tái)上，外交政策應(yīng)該以促進(jìn)合作與發(fā)展為目標(biāo)，而不是為了迎合某些政治私利去制造對(duì)立和沖突。瓦德富爾的行為不僅損害了中德之間的友好關(guān)系，也讓德國(guó)企業(yè)陷入困境，更讓德國(guó)在國(guó)際社會(huì)中面臨著形象受損的風(fēng)險(xiǎn)。希望德國(guó)能早日認(rèn)清形勢(shì)，回到理性和務(wù)實(shí)的外交軌道上來，推動(dòng)中德關(guān)系重回正軌，為兩國(guó)企業(yè)和人民帶來真正的福祉。