要說曾經國內市場的日系車一哥，你想到誰？是三菱汽車！2003 年三菱在國內銷量近 15 萬輛，而且它的發(fā)動機市場占有率相當驚人，高達 35%！曾經的長城、比亞迪、奇瑞等自主車企，都用來自三菱的發(fā)動機技術。單這一優(yōu)勢就碾壓其他日系品牌了，三菱就靠賣發(fā)動機技術，在國內躺著賺錢，還是盆滿缽滿那種。

國產車的“心臟”4G6系列發(fā)動機，在國內幾乎無人不知，曾經搭載 4G6 系列動力也成為自主品牌車型的技術標簽，為中國汽車工業(yè)的起步提供了重要支持。

然而，就是這個曾經的“日系車一哥”、“技術三菱”，最終在中國這個全球最大的汽車市場畫上了句號。

2023 年，廣汽三菱位于湖南長沙的工廠被廣汽集團全面接手，改造為廣汽集團自家的新能源車生產基地，自此三菱汽車停止在中國本土生產汽車，并停止新車銷售。

而發(fā)動機技術方面，三菱也沒能保留多久。

2024年，國內乘用車銷量為2260.8萬輛，傳統(tǒng)燃料乘用車國內銷量為1155.8萬輛，同比下降17.4%。同時，2024年，新能源汽車市場國內銷量達1158.2萬輛，同比增長39.7%。其中，純電車型銷量達771.9萬輛，同比增長15.5%。國內廠家，已經不需要三菱的發(fā)動機了。

三菱退市，遠不止“不重視中國市場”那么簡單?？咳加桶l(fā)動機技術賺錢的三菱汽車，在新能源時代確實低估了國內廠家的研發(fā)實力。

當比亞迪等自主車企研發(fā)出混合動力，并發(fā)現(xiàn)是三菱所無法“掌控”的技術路線后，三菱選擇了吃老本而非奮起直追，這就是心態(tài)問題，當慣了老大，怎么舍得在后面追趕？

三菱舍不得發(fā)動機利潤，竟然明知玩不過比亞迪等車企，那索性繼續(xù)賺錢算了。這也是為何日本媒體稱，三菱最大的問題是沒有進取心。對中國市場變化視而不見，當時代拋棄你時，連招呼都不打一聲。