2025年

是中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)

暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利80周年

回望歷史深處

中交人以血肉之軀

筑起抗戰(zhàn)“生命線(xiàn)”

捍衛(wèi)祖國(guó)山河

今天

讓我們沿著烽火中的工程豐碑

重溫那段可歌可泣的抗戰(zhàn)史詩(shī)

廣西丹竹機(jī)場(chǎng)

見(jiàn)證抗戰(zhàn)時(shí)期中國(guó)首支傘兵隊(duì)的輝煌

廣西丹竹機(jī)場(chǎng)舊址

1943年3月，隨著抗戰(zhàn)局勢(shì)發(fā)展，廣西丹竹機(jī)場(chǎng)開(kāi)工建設(shè)。該機(jī)場(chǎng)由四航局一公司前身之一——國(guó)民政府軍事委員會(huì)工程委員會(huì)第九工程處承建，旨在打造節(jié)制廣東、廣西兩地日軍襲擊以及遠(yuǎn)赴太平洋戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)的基地，是近萬(wàn)名建設(shè)者僅用半年多的時(shí)間搶建出來(lái)的一個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)。

丹竹機(jī)場(chǎng)位于廣西平南縣丹竹鎮(zhèn)東北1.5公里處，總面積166.17公頃。這座簡(jiǎn)易軍用機(jī)場(chǎng)主要包括跑道、滑行道、機(jī)窩、停機(jī)坪、指揮臺(tái)、油庫(kù)、彈藥庫(kù)和16座飛機(jī)堡，以及飛行員和地勤人員宿舍等。機(jī)場(chǎng)建造全部就地取材，由人力和手工工具完成。飛行跑道和滑行跑道的基礎(chǔ)，在人工拉動(dòng)石頭碾子壓實(shí)后，由厚約30厘米的鵝卵石、30厘米的水泥相繼鋪墊而成。

當(dāng)年10月，在機(jī)場(chǎng)建成竣工之時(shí)，日軍已占領(lǐng)廣東大部。丹竹機(jī)場(chǎng)便成為華南地區(qū)最前沿的對(duì)日作戰(zhàn)空軍基地以及當(dāng)時(shí)桂東南布局的臨時(shí)起降點(diǎn)之一，擔(dān)負(fù)起保衛(wèi)兩廣上空、牽制日本空軍補(bǔ)給線(xiàn)、協(xié)同盟軍海上作戰(zhàn)的重?fù)?dān)。30多架戰(zhàn)斗機(jī)在此起降，中國(guó)首支傘兵隊(duì)也在此應(yīng)運(yùn)而生。

四川綿陽(yáng)、簡(jiǎn)陽(yáng)軍用機(jī)場(chǎng)

有力支援對(duì)日空戰(zhàn)需要

四川簡(jiǎn)陽(yáng)平泉機(jī)場(chǎng)建設(shè)場(chǎng)景

抗戰(zhàn)期間，日軍飛機(jī)頻繁空襲四川，在成都附近建設(shè)大型軍用機(jī)場(chǎng)迫在眉睫。1943年，為配合盟軍的重大戰(zhàn)略實(shí)施，四川綿陽(yáng)軍用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)被提上日程。在完成廣西丹竹機(jī)場(chǎng)的修筑后，國(guó)民政府軍事委員會(huì)工程委員會(huì)第九工程處改稱(chēng)為“第25工程處”，原班人馬分赴四川綿陽(yáng)、簡(jiǎn)陽(yáng)兩地，參與綿陽(yáng)塘汛機(jī)場(chǎng)（時(shí)稱(chēng)中國(guó)空軍29站飛機(jī)場(chǎng)）和簡(jiǎn)陽(yáng)平泉機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建與維修工程。

綿陽(yáng)塘汛機(jī)場(chǎng)南北長(zhǎng)1600米，東西寬300米，修建過(guò)程中征集了1.5萬(wàn)民工，日夜不停地?fù)屝蕖．?dāng)時(shí)正值嚴(yán)冬，天寒地冷，又無(wú)機(jī)械施工，全靠肩挑背扛，但建設(shè)者們抗日情緒高昂，為搶修塘汛機(jī)場(chǎng)流汗出力，不畏艱苦，日夜奮戰(zhàn)。在3個(gè)月的全力搶修下，機(jī)場(chǎng)按期竣工。

簡(jiǎn)陽(yáng)平泉機(jī)場(chǎng)占地面積約2000畝，由第25工程處和調(diào)集的1.5萬(wàn)名勞務(wù)工人共同修建而成。要在短期內(nèi)完成這樣巨大的工事，勞作量極大，施工期間死傷接連不斷。經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的全力搶建，簡(jiǎn)陽(yáng)平泉機(jī)場(chǎng)竣工，有力地支援了對(duì)日空戰(zhàn)。

滇緬公路

抗戰(zhàn)輸血大動(dòng)脈

滇緬公路通車(chē)

1942年，日本占領(lǐng)了緬甸大部分國(guó)土，也切斷了滇緬公路，使抗戰(zhàn)中的中國(guó)處在了十分危險(xiǎn)的境地。為扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，1943年2月，中、英、美三國(guó)決議修建中印公路和新的滇緬公路，形成一條連接中國(guó)與盟國(guó)的新國(guó)際通道。

1944年冬，滇緬公路保密公路工程處第二工程處（四航局一公司前身之一），開(kāi)赴緬甸北部，負(fù)責(zé)滇緬公路國(guó)外段中37號(hào)國(guó)界樁至密支那段的測(cè)繪和施工。工程處下設(shè)8個(gè)測(cè)量隊(duì)，2個(gè)月就完成國(guó)外段的測(cè)量任務(wù)。測(cè)量任務(wù)完成后，改為8個(gè)施工段，有固定員工約800人，又從云南保山、騰沖等地征調(diào)民工約6000人進(jìn)行全路段工程施工。

工程處負(fù)責(zé)的路段，要經(jīng)過(guò)大片原始森林，自然環(huán)境非常惡劣。雨季期間，建設(shè)者整天身上都濕淋淋的，晚上睡在竹制的小屋里和叢林的吊床上，加之糧食缺乏，建設(shè)過(guò)程可謂困難重重。

但建設(shè)者們迎難而上，29天內(nèi)搶通了一條長(zhǎng)137公里、穿越原始森林的道路，使抗日物資車(chē)隊(duì)順利通過(guò)；4個(gè)月時(shí)間內(nèi)打通367公里長(zhǎng)的復(fù)雜線(xiàn)路，完成了被認(rèn)為不可能的工作，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)人在境外筑路之先河。從此，自云南昆明經(jīng)緬甸密支那至印度雷多的軍事供給線(xiàn)全部打通，對(duì)中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)取得最后勝利發(fā)揮了重要作用。（中交集團(tuán)）