來源：市場(chǎng)資訊

（來源：航運(yùn)在線）

近日，東京備忘錄和巴黎備忘錄同步發(fā)布通告，宣布于2025年9月1日起開展為期3個(gè)月的集中大檢查（CIC），重點(diǎn)聚焦船舶壓載水管理系統(tǒng)的符合性標(biāo)準(zhǔn)與船員實(shí)操檢查。

為確保船舶順利通過檢查，保障航行安全與海洋環(huán)境，特作如下安全提醒：

一、典型案例分析

近期，日照海事局船舶安檢站在實(shí)際檢查中發(fā)現(xiàn)，部分船舶在壓載水管理系統(tǒng)實(shí)際操作與記錄方面仍存在諸多缺陷，亟需船方與管理公司高度重視?，F(xiàn)將典型問題匯總?cè)缦拢怨└飨嚓P(guān)方引以為戒。

1.船員不熟悉旁通閥報(bào)警功能，責(zé)任意識(shí)待加強(qiáng)

執(zhí)法人員在某輪檢查時(shí)，詢問大副如何判斷壓載水管理系統(tǒng)處于旁通運(yùn)行模式。大副表示僅通過控制面板的模式選擇開關(guān)判斷，對(duì)系統(tǒng)是否設(shè)有旁通閥報(bào)警功能、報(bào)警觸發(fā)條件及聲光指示位置均不清楚。該系統(tǒng)實(shí)際設(shè)計(jì)有旁通狀態(tài)報(bào)警，但船員未能有效掌握，存在無意中違規(guī)旁通排放的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

2.控制面板報(bào)警指示故障，設(shè)備維護(hù)存在短板

在對(duì)某輪的壓載水控制面板進(jìn)行測(cè)試時(shí)，檢查員發(fā)現(xiàn)該輪壓載水控制面板上的8個(gè)報(bào)警指示燈及蜂鳴器存在故障。盡管船員聲稱熟悉這些報(bào)警的功能，但失效的指示燈意味著無法在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)提供清晰、有效的視覺、聽覺報(bào)警，嚴(yán)重影響系統(tǒng)的安全監(jiān)控功能。

3.記錄簿記載不規(guī)范，合規(guī)操作打折扣

檢查中普遍發(fā)現(xiàn)，許多船舶在遇到壓載水挑戰(zhàn)水質(zhì)（Challenge Water Quality）時(shí)未按照MEPC.387(81)號(hào)決議的要求進(jìn)行規(guī)范記錄。挑戰(zhàn)水質(zhì)正確的記錄順序應(yīng)該是:A（壓入）—F（因挑戰(zhàn)水質(zhì)故障）—A（旁通壓入）—F（修理完畢）—C（內(nèi)循環(huán)處理）—B（排放）(滿足D2標(biāo)準(zhǔn))?；蛘?，A（壓入）—F（因挑戰(zhàn)水質(zhì)故障）—A（旁通壓入）—C置換（在滿足D1標(biāo)準(zhǔn)水域）—G沖洗（如果在置換過程中發(fā)現(xiàn)有沉積物才進(jìn)行沖洗）—B排出。船舶出塢后應(yīng)注意：船員一定還要記錄F（注明船廠壓水）、A（海上通過壓載水處理系統(tǒng)正常壓水）、C（將船廠的水進(jìn)行內(nèi)循環(huán)處理）、G（內(nèi)循環(huán)處理后，用掃艙泵將艙底的泥漿水排出去）、B（到目的港申請(qǐng)排放壓載水）。

二、公約要求與相關(guān)建議

針對(duì)以上問題，在此提醒各航運(yùn)公司、船舶管理方及全體船員：

1.深入學(xué)習(xí)系統(tǒng)原理：船員，尤其是高級(jí)船員，必須熟悉掌握壓載水管理系統(tǒng)的各種工作模式、報(bào)警功能及應(yīng)急操作程序，特別是旁通模式的合法使用條件及報(bào)警確認(rèn)方法。

2.加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)測(cè)試：將壓載水管理系統(tǒng)及其報(bào)警裝置的日常測(cè)試與維護(hù)納入常規(guī)工作計(jì)劃，確保所有傳感器、指示燈、報(bào)警器處于良好工作狀態(tài)，定期測(cè)試旁通閥的操作和報(bào)警功能并做好記錄。

3.規(guī)范記錄簿填寫：嚴(yán)格依據(jù)《壓載水記錄簿記載指南》要求，詳盡、準(zhǔn)確、規(guī)范記錄每一操作細(xì)節(jié)，特別是涉及挑戰(zhàn)水質(zhì)以及進(jìn)出船塢的壓載水操作和沉積物處理過程，確保記錄簿能夠真實(shí)反映船舶的壓載水管理全過程。

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