在車市格局加速迭代的 2025 年，成都車展如期而至，化身一場聚焦行業(yè)目光的汽車盛宴。展會不僅匯聚了過百個(gè)國內(nèi)外汽車品牌、逾1600輛參展車型，更以22萬平方米的宏大展區(qū)規(guī)模，成為洞察汽車行業(yè)技術(shù)演進(jìn)與市場趨勢的核心窗口。

其中合資品牌的動態(tài)尤為亮眼——面對電動化與智能化深度融合的行業(yè)變革浪潮，它們正主動調(diào)整戰(zhàn)略布局，密集推出迭代新品，力求在白熱化的市場競爭中突破困局、重塑優(yōu)勢。今天，我們不妨將視線聚焦于合資品牌陣營，探尋那些曾占據(jù)市場主流的經(jīng)典車型與被譽(yù)為“神車”的熱門產(chǎn)品，如今在行業(yè)變革中呈現(xiàn)出怎樣的新面貌。

技術(shù)革新與市場契合并進(jìn)

成都車展上，眾多普通合資品牌紛紛推出重磅新車，展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力與對市場趨勢的精準(zhǔn)把握。一汽-大眾帶來了煥然一新的產(chǎn)品陣容，經(jīng)典與創(chuàng)新交相輝映。捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）品牌旗下的捷達(dá)VS8以時(shí)尚動感的外觀設(shè)計(jì)、豐富實(shí)用的配置，吸引了大量消費(fèi)者駐足。其流暢的車身線條、犀利的大燈組，搭配上精致的內(nèi)飾細(xì)節(jié)，營造出超越同級的質(zhì)感。據(jù)了解，捷達(dá)品牌后續(xù)還將有多款新車型陸續(xù)推出，不斷完善其在不同細(xì)分市場的布局，滿足消費(fèi)者多樣化的購車需求。

全新一代速騰 L 在車展期間正式開啟預(yù)售，作為征戰(zhàn)緊湊型車市場 19 年的老將，此次換代意義非凡。新車采用全新 “速騰 L” 命名方式，外觀及內(nèi)飾進(jìn)行全面重新設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出更加年輕化、時(shí)尚化的風(fēng)格。動力方面，搭載 1.5T Evo2 發(fā)動機(jī)，相比現(xiàn)款車型，在動力效率和燃油經(jīng)濟(jì)性上均有顯著提升。速騰憑借大眾品牌深厚的口碑積淀和出色的產(chǎn)品力，將繼續(xù)與本田思域、日產(chǎn)軒逸等車型展開激烈角逐，預(yù)計(jì)在家庭轎車市場中仍將占據(jù)重要地位。

豐田品牌在車展上同樣大放異彩，一汽豐田和廣汽豐田的展臺上，明星車型琳瑯滿目。一汽豐田的全新 bZ5 尤為引人注目，它是豐田 RCE 體制下，一汽豐田第一款由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的全新產(chǎn)品，也是豐田本土化戰(zhàn)略的起點(diǎn)車型。bZ5 定位 “豐田超感時(shí)空艙”，首推 4 個(gè)版本，官方售價(jià) 12.98 萬 - 15.98 萬元。該車具備全角度顏值、全守護(hù)安全、全沉浸智艙、全路況駕駛輔助、全保障 QDR 五維核心價(jià)值，為消費(fèi)者帶來了全新的純電出行體驗(yàn)。

與此同時(shí)，以全新普拉多為領(lǐng)銜的一汽豐田 SUV 陣營也實(shí)力盡顯，全新普拉多擁有硬派外觀、超級混動、極端越野、長途穿越、輔助駕控五大硬核產(chǎn)品力，推出 4 款差異化車型，精準(zhǔn)契合不同用戶的多元需求。RAV4 榮放則提供 2.0L 汽油、2.5L 智能電混雙擎、2.5L 智能插電雙擎三種動力共 14 款車型，以野性進(jìn)化、智能進(jìn)化、配置進(jìn)化的全能超進(jìn)化，滿足用戶超越期待的出行要求。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型順應(yīng)新四化浪潮

面對新能源汽車市場的迅猛發(fā)展和消費(fèi)者需求的深刻轉(zhuǎn)變，普通合資品牌在戰(zhàn)略層面積極調(diào)整，全力加速電動化與智能化轉(zhuǎn)型。北京現(xiàn)代獲得來自北汽投與現(xiàn)代汽車的 80 億元聯(lián)合增資后，轉(zhuǎn)型步伐明顯加快。按照規(guī)劃，明年北京現(xiàn)代將推出基于與北汽合作的首款純電車型，2026 年開始還將陸續(xù)導(dǎo)入更多純電和增程車型，力求在新能源市場中分得一杯羹。

上汽通用別克在車展上發(fā)布了全新高端新能源子品牌 ——“至境”，并攜 “至境” SUV、“至境” 轎車和 “至境” MPV 三款先導(dǎo)車驚艷亮相。通過打造全新子品牌，別克旨在滿足消費(fèi)者對于高端新能源汽車日益增長的需求，提升品牌在新能源領(lǐng)域的競爭力。同時(shí)，上汽通用與國內(nèi)頭部智能駕駛公司 Momenta 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在輔助駕駛領(lǐng)域展開深度合作，整合技術(shù)優(yōu)勢，致力于打造更貼合中國路況、更懂中國消費(fèi)者的輔助駕駛技術(shù)，為 “至境” 品牌的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

此外，不少普通合資品牌紛紛與國內(nèi)頭部智能化企業(yè)攜手合作，加速彌補(bǔ)自身在智駕、智艙等領(lǐng)域的短板。這種合作模式不僅能夠借助國內(nèi)企業(yè)在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，快速提升產(chǎn)品的智能化水平，還能更好地適應(yīng)中國市場獨(dú)特的需求，為消費(fèi)者打造更加優(yōu)質(zhì)、便捷的智能出行體驗(yàn)。

價(jià)格與配置的博弈

在自主品牌不斷崛起、市場份額持續(xù)擴(kuò)大的壓力之下，普通合資品牌之間的競爭愈發(fā)白熱化，價(jià)格與配置的內(nèi)卷成為本屆車展的顯著特征之一。

在合資 A + 級轎車市場，一汽 - 大眾速騰系列憑借十九年的口碑積累，收獲了近 430 萬用戶的信賴。全新一代速騰 L 在車展亮相，從外觀到內(nèi)飾，從品質(zhì)到動力，實(shí)現(xiàn)了全面升級，進(jìn)一步鞏固了其 “合資 A + 級滿分之選” 的地位。

11.99 萬元的起售價(jià)看似親民，但配置分級卻暗藏玄機(jī)。不同配置之間的價(jià)格差異和配置差異，讓消費(fèi)者在購車時(shí)需要仔細(xì)斟酌、反復(fù)權(quán)衡。速騰 L 的定價(jià)策略，本質(zhì)上是在利用合資品牌的溢價(jià)能力，換取用戶對其品質(zhì)的信任，同時(shí)也反映出傳統(tǒng)車企在新時(shí)代背景下的深入思考 —— 如何在保留燃油車優(yōu)勢基因的基礎(chǔ)上，融入智能化元素，重新定義 A + 級轎車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

曾經(jīng)，大眾途觀 L 等熱門車型需要消費(fèi)者加價(jià)數(shù)萬元才能提車，而如今市場形勢已發(fā)生翻天覆地的變化。為了應(yīng)對激烈的市場競爭，不少合資品牌紛紛放下身段，通過 “配置內(nèi)卷” 和價(jià)格親民化來重塑市場形象。

例如，東風(fēng)標(biāo)致 508L 在配置升級的同時(shí)，下調(diào)了高配車型的價(jià)格，以提升產(chǎn)品的性價(jià)比。然而，這種策略調(diào)整的背后，是自主品牌不斷擠壓市場份額的現(xiàn)實(shí)壓力。數(shù)據(jù)顯示，2024 年自主品牌乘用車零售份額已達(dá) 61%，較上年大幅提升 8.6 個(gè)百分點(diǎn)，徹底改寫了市場格局。媒體的報(bào)告指出，61.1% 的合資新能源車型陷入了 “量價(jià)皆失” 的困境，這表明單純依靠降價(jià)已難以在市場中贏得長久的競爭優(yōu)勢。價(jià)格親民化和配置升級雖然能夠在短期內(nèi)吸引市場關(guān)注，如別克昂科威 PLUS 采用一口價(jià)后銷量同比大漲 198.2%，但從長遠(yuǎn)來看，品牌的核心競爭力依然離不開持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新。

以馬自達(dá) EZ - 60 為例，這款車在成都車展上亮相并將于 9 月 26 日正式上市。新車基于長安 EPA 平臺打造，提供純電和增程兩種動力選擇，是馬自達(dá)品牌向新能源市場轉(zhuǎn)型的重要力作。截至 8 月 27 日，該車小訂數(shù)量已突破 40000 個(gè)，顯示出市場對這款車型的高度期待。馬自達(dá) EZ - 60 保留了品牌經(jīng)典的魂動設(shè)計(jì)語言，并融入了發(fā)光式車標(biāo)、電子外后視鏡等科技元素，外觀顏值出眾。車身尺寸方面，長寬高分別為 4850/1935/1620mm，軸距達(dá) 2902mm，屬于中型 SUV 范疇。為迎合中國消費(fèi)者的需求，車內(nèi)采用了大尺寸雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，并配備 L2 級輔助駕駛功能。動力上，純電版本搭載峰值功率 190kW 的單電機(jī)，增程版本則配備 1.5L 增程器和峰值功率 190kW 的電機(jī)。馬自達(dá) EZ - 60 憑借其獨(dú)特的產(chǎn)品定位和不錯(cuò)的性價(jià)比，有望在新能源汽車市場中占據(jù)一席之地，但要在競爭激烈的市場中脫穎而出，仍需面臨諸多挑戰(zhàn)。

百姓評車

成都車展從不是溫情脈脈的秀場，而是汽車行業(yè)赤裸裸的 “生存角斗臺”。合資品牌那些曾經(jīng)的主銷車型、風(fēng)光無限的 “神車”，如今就在這臺上上演著截然不同的生存戲碼：有的拼盡全力搞升級、做迭代，試圖在紅海廝殺中攥緊優(yōu)勢、撕開突破口；有的卻早已沒了當(dāng)年的銳氣，在銷量下滑、品牌力褪色的泥潭里苦苦掙扎，連體面都快維持不住。

透過這些車型的境遇不難看清，合資品牌如今在中國市場正腹背受敵：一邊要硬扛中國品牌在新能源賽道上的凌厲攻勢，曾經(jīng)的技術(shù)壁壘被逐個(gè)攻破；另一邊又得追著消費(fèi)者對智能化、新能源的高要求跑，稍有遲緩就被拋在身后。至于它們能否靠著所謂的 “技術(shù)積累” 和 “品牌底蘊(yùn)”，在新的市場規(guī)則里找到立錐之地、實(shí)現(xiàn)絕地反擊？眼下沒人能給出答案，最終只能交由市場和時(shí)間來審判，我們且看這場較量的終局如何。