曼谷往返航班最低350元；飛往莫斯科的8小時(shí)航班，單程只需要600元；運(yùn)氣好的話，還能買到100元以內(nèi)去首爾的機(jī)票……

近日，不少網(wǎng)友發(fā)帖稱，從山西大同云岡國際機(jī)場出發(fā)的部分航班價(jià)格極低，不敢相信這是真實(shí)的票價(jià)。此外，據(jù)多家媒體報(bào)道，近期多地機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)斷崖式下跌。專家表示，暑期結(jié)束迎來機(jī)票價(jià)格“洼地”，此時(shí)錯(cuò)峰出行，有機(jī)會(huì)“撿漏”。

值得注意的是，伴隨著暑運(yùn)的結(jié)束，A股所有上市航空公司都披露了2025年半年報(bào)。其中，國航、東航、南航三大航營收穩(wěn)步增長，但仍未扭虧，合計(jì)虧損47.7億元。而民營航空公司均實(shí)現(xiàn)盈利，實(shí)現(xiàn)了逆勢突圍。

300元內(nèi)直飛曼谷

大同機(jī)場：系與航司、旅行社聯(lián)合推出

據(jù)瀟湘晨報(bào)報(bào)道，記者分別在幾個(gè)不同的出行平臺(tái)查詢到，從山西大同飛往泰國曼谷的低價(jià)機(jī)票僅需294元，飛往韓國首爾也僅需350元，且都是直飛無轉(zhuǎn)機(jī)。有網(wǎng)友發(fā)帖表示，大同你是真的殺瘋了。

有媒體報(bào)道稱，有不少北京人撿漏。北京直飛曼谷的往返價(jià)格在2300到2400元左右，即使選擇在上?；蛘邚V州中轉(zhuǎn)，也要花上至少1500元。但從大同出發(fā)，即使算上高鐵票，一個(gè)人的往返價(jià)格僅在600到700元。

更重要的是，從北京到大同最快的高鐵只要不到2個(gè)小時(shí)，這和在北京從西二旗打車到大興機(jī)場的時(shí)間也差不多。時(shí)間成本相近，機(jī)票錢卻少了一半，這樣的價(jià)格在年輕人眼里“不買就虧了”。

北京的劉先生經(jīng)常外出旅行，他對紅星新聞?dòng)浾呓榻B說，以泰國曼谷為例，一般從北京出發(fā)的單程機(jī)票價(jià)格普遍在600元以上，旺季甚至更高，而且部分航班還需要中轉(zhuǎn)，“大同本身也是旅游城市，從北京搭乘高鐵的話2個(gè)小時(shí)就能抵達(dá)，如果是旅行的話，在大同玩一圈之后再搭乘低價(jià)機(jī)票出國，本身也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇?！?/p>

9月1日，大同云岡國際機(jī)場市場部工作人員章先生告訴瀟湘晨報(bào)記者，票價(jià)均為真實(shí)的?！斑@個(gè)票價(jià)，是我們積極與航空公司爭取，協(xié)調(diào)旅行社聯(lián)合推出的，我們想把機(jī)票價(jià)格降下來，希望能充分利用航線的空余座位提升航班客座率，最終效果很顯著。這種特價(jià)機(jī)票每個(gè)航班會(huì)放那么幾張，但是不可能全航班的機(jī)票都賣那么低，那樣的話根本無法維持航線穩(wěn)定運(yùn)營?！?/p>

紅星新聞?dòng)浾咭沧⒁獾剑笸瑱C(jī)場的這些國際航班在旅游旺季并非冷門線路，有很多外國游客搭乘國際航班前往大同。據(jù)出行平臺(tái)去哪兒網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年暑期外國游客前往大同的機(jī)票預(yù)訂量同比增長9倍，增幅領(lǐng)跑全國。

暑期結(jié)束，多地機(jī)票跳水

能淘到1.9折機(jī)票

暑假結(jié)束，多地機(jī)票價(jià)格“腰斬”，讓不少人直呼“真香”。 8月27日，記者梳理各大航司及在線旅游預(yù)訂平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，預(yù)訂近期出發(fā)的國內(nèi)機(jī)票，相比暑假的出行高峰期，機(jī)票價(jià)格均有較大幅度的下滑，普遍降低了兩三成，部分熱門目的地機(jī)票票價(jià)降至500元以下（不含稅費(fèi)），而且選擇很豐富。

以杭州飛北京為例，8月初（不含稅）的票價(jià)普遍在千元以上，而現(xiàn)在的價(jià)格已經(jīng)降到了397元（不含稅費(fèi)）；杭州飛太原，月底前也有不到500元的特價(jià)票；杭州飛往廣州的機(jī)票價(jià)格，暑假高峰時(shí)高達(dá)1200元，現(xiàn)在也從高點(diǎn)降到了440多元，如果選擇在9月15日出行，機(jī)票最低只要380元，相當(dāng)于打了1.9折。

記者在機(jī)票訂購軟件上查詢，以杭州飛北京、太原、海拉爾、桂林、呼和浩特、蘭州、廣州等航線為例，目前預(yù)訂半個(gè)月之后出行的機(jī)票，不含稅費(fèi)的價(jià)格大多為2到2.5折，票價(jià)集中在300~600元的區(qū)間。像下周二（9月2日）下午從蕭山機(jī)場飛往蘭州的航班，票價(jià)280元，不含稅價(jià)格比高鐵二等座價(jià)格還要便宜。

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港澳游的機(jī)票價(jià)格也不高：比如杭州飛香港，8月底前機(jī)票最低516元，杭州飛澳門票價(jià)690元。

“每年9月都是出游的傳統(tǒng)淡季，相較于旅游高峰時(shí)段，一部分熱門航線甚至?xí)颉钦邸瑸橛慰吞峁┝烁咝詢r(jià)比的出行選擇。”去哪兒大數(shù)據(jù)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，暑期結(jié)束迎來機(jī)票價(jià)格“洼地”，此時(shí)錯(cuò)峰出行，有機(jī)會(huì)“撿漏”。

浙江春秋國際旅行社相關(guān)負(fù)責(zé)人建議，機(jī)票價(jià)格的大幅下降與暑期即將結(jié)束密切相關(guān)，如果是出游時(shí)間較為自由的群體，可以選擇暑期過后的九、十月份再出游，除去國慶長假，這個(gè)時(shí)段氣溫更理想，機(jī)酒價(jià)格也會(huì)更低。

三大航司半年共虧47.7億元

低票價(jià)下，成本控制成關(guān)鍵

今年來，機(jī)票價(jià)格持續(xù)下降。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年中國民航旅客運(yùn)輸量約為3.7億人次，同比增長5.9%。票價(jià)方面，2025上半年，民航國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均含稅票價(jià)740元，同比2024年下降6.9%，同比2019年下降7.8%。

進(jìn)入下半年，作為全年旺季的暑運(yùn)剛剛結(jié)束，“旺丁不旺財(cái)”的局面仍在延續(xù)。航班管家9月1日發(fā)布的《2025年暑運(yùn)出行數(shù)據(jù)總結(jié)》顯示， 2025年暑運(yùn)民航國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)846元（含燃油附加費(fèi)），同比下滑6.4%，同比2019年同比2019年下降8.6%。此外，暑運(yùn)民航國際客運(yùn)航線航班約12.2萬班次，恢復(fù)至2019年同期的88.9%；出港目的地區(qū)域上，東南亞與東亞兩者占國際出港總量的75.1%。

國航、東航、南航三大航司近日發(fā)布了半年報(bào)，均未能扭虧。盡管三大航司上半年成功減虧20.08億元，但仍共虧損了47.7億元。從半年報(bào)來看，代表票價(jià)水平的客公里收益數(shù)據(jù)均同比下滑，三大航的國內(nèi)航線收入也都同比下滑。在此背景下，成本控制能力就至關(guān)重要。

在2025年戰(zhàn)略解碼會(huì)上，東航首次制定“成本硬仗”工作計(jì)劃，將其列為公司“七場硬仗”之一，并成立成本管理委員會(huì)，設(shè)置八個(gè)專班，專人專項(xiàng)管控成本。通過精細(xì)管控起降服務(wù)費(fèi)、客橋費(fèi)、航油成本等大項(xiàng)成本，東航實(shí)現(xiàn)主要航站平均靠橋時(shí)間同比下降9.5%，客橋費(fèi)、橋載設(shè)備費(fèi)用比去年同期節(jié)省約1100萬元。通過優(yōu)化飛行高度、執(zhí)行單發(fā)滑行等舉措，推動(dòng)航油單位耗油持續(xù)下降，上半年飛機(jī)燃油成本同比下降8.08%；通過壓縮日常貨幣存量、提前歸還與置換高利率債務(wù)等措施，減少利息支出，上半年東航的財(cái)務(wù)費(fèi)用同比減少26.89%。

國航在財(cái)報(bào)中也解釋了降本的做法：節(jié)支航油、起降、餐食、機(jī)務(wù)等大項(xiàng)成本，持續(xù)深化運(yùn)行全鏈條成本精細(xì)化管控。深入推進(jìn)成本管控，深挖成本潛力，擴(kuò)大效益貢獻(xiàn)。持續(xù)強(qiáng)化資金統(tǒng)籌，加強(qiáng)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控，在確保資金安全的前提下提高資金使用效率，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用。上半年財(cái)務(wù)費(fèi)用為25.07億元，同比減少9.36億元。

此外，航油價(jià)格下降使得三大航的航空油料成本明顯減少。國航、東航和南航的航空油料成本同比分別降低10.34%、8.08%和9.15%。

不過，在節(jié)約成本方面，以春秋航空為首的低成本航空公司更有優(yōu)勢。春秋航空沒有寬體機(jī)，運(yùn)營成本更低，且國際航線運(yùn)力主要在日韓等周邊國家，受國際航線波動(dòng)影響較小。在2023年和2024年，春秋已經(jīng)連續(xù)兩年成為內(nèi)地賺錢航空公司。2023年凈利潤22.57億元，2024年凈利潤22.73億元。2025年上半年，春秋航空延續(xù)這一勢頭，在盈利能力方面再次奪冠。

對于春秋航空再度成為最賺錢航司，民航新型智庫專家林智杰分析有兩點(diǎn)原因，一方面是因?yàn)榇呵锖娇毡晨可虾Ｊ袌觯颈P壯大；另一方面春秋航空采用的低成本航空模式，比較契合中國市場當(dāng)前狀況。

林智杰表示，國內(nèi)票價(jià)仍在承壓，國際航線尚未完全恢復(fù)到2019年水平，多重因素疊加，三大航距離扭虧為盈還有不少的路要走。

此外，高鐵競爭加劇，對民航市場產(chǎn)生顯著沖擊，尤其是1000公里以內(nèi)的航線受到明顯影響。數(shù)據(jù)顯示，2023年第三季度后，民航直達(dá)線路約7500條，鐵路直達(dá)線路超過11300條，具備民航和鐵路直達(dá)班次的線路約3700條，其中民航和高鐵重合的線路有1900余條，四分之一的航線與高鐵產(chǎn)生直接競爭。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，高鐵運(yùn)營里程在2023年底達(dá)到4.5萬公里，較2019年增長29%；預(yù)計(jì)今年增長超過2000公里，總運(yùn)營里程將超過4.7萬公里。目前國內(nèi)八縱八橫高鐵網(wǎng)的加密成型，對民航產(chǎn)生了擠出效應(yīng)，1000公里以內(nèi)的航線受到明顯沖擊，數(shù)據(jù)顯示2023年國內(nèi)1000公里短航線航班量較2019年下降20%，客流量下降33%。

股價(jià)方面，近期三大航股價(jià)均表現(xiàn)疲軟，9月3日，三大航齊跌超1%。年初至今，盡管大盤整體上揚(yáng)，但三大航股價(jià)均不同程度下跌。