近期，奔馳、寶馬這些“老豪華”品牌的多款車價(jià)格大跌，有車型甚至5折出售?！昂廊A”二字，最重要的支撐就是價(jià)格，價(jià)格失守，豪華地位也就搖搖欲墜了。

▲“老豪華”大降價(jià)消息時(shí)而見諸媒體

汽車江湖正在經(jīng)歷新一輪大洗牌，新老品牌混戰(zhàn)廝殺，根基深厚的豪華品牌也未能置身事外?！袄虾廊A”迅速過氣，“新豪華”初顯端倪，將來鹿死誰手，全看誰能率先輸出“新概念豪華”。

奔馳是全球汽車界最正宗、最地道的“老豪華”，時(shí)至今日，也深知世事變幻，堅(jiān)持了百余年的老一套很快就吃不開了。奔馳對“新豪華”有什么新思考呢？

▲“三叉星徽”代表的“老豪華”需要煥發(fā)新生

近日，在接受媒體采訪時(shí)，梅賽德斯-奔馳首席戰(zhàn)略官高旭談了對“新豪華”的理解，要點(diǎn)有二：

一是歷久彌新的設(shè)計(jì)哲學(xué)。在高旭看來，外觀設(shè)計(jì)是豪華的核心組成部分，一輛真正的豪華車應(yīng)當(dāng)成為“經(jīng)典”，既保留品牌辨識度，又融入時(shí)代審美，讓每一款車型都能在時(shí)間的沉淀中保持魅力。

二是人性化的科技體驗(yàn)。高旭認(rèn)為，技術(shù)的終極目標(biāo)是為乘客和駕駛者服務(wù)，奔馳堅(jiān)持不做簡單的技術(shù)堆砌，而是讓每一項(xiàng)科技都服務(wù)于安全、舒適與便捷，這正是其對“技術(shù)豪華”的獨(dú)特注解。

▲梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席戰(zhàn)略官高旭

說得很好，但仿佛不得要領(lǐng)。

要搞懂什么是汽車的“新豪華”，首先要透徹地理解什么是“老豪華”。

汽車發(fā)明之初，是“無馬的馬車”，是“自帶動力的行走機(jī)械”，是取代馬車的一種新型交通工具。

作為交通工具，汽車主要輸出兩種產(chǎn)品：一是速度，二是“移動的空間（座艙）”。

而為汽車劃分出檔次的，也正是這兩樣?xùn)|西。

汽車要在速度上占據(jù)優(yōu)勢，一靠動力，也就是發(fā)動機(jī)的馬力；二靠底盤，也就是傳動、懸架、轉(zhuǎn)向、制動。

馬力大，加速力道才大；底盤好，跑起來才能靈活穩(wěn)定。

100多年前，早期汽車競爭的焦點(diǎn)是發(fā)動機(jī)和底盤，實(shí)際上，當(dāng)時(shí)的汽車公司只生產(chǎn)帶發(fā)動機(jī)的底盤，車廂通常都是向馬車制造商定制。

梅賽德斯 35 hp于1901年問世，這是第一輛以“梅賽德斯”命名的汽車，裝備了5.9升4缸發(fā)動機(jī)，最大功率約35馬力，最高時(shí)速超過80公里，遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)汽車主流水平（當(dāng)時(shí)大多數(shù)汽車最高時(shí)速在40公里以下）。

▲梅賽德斯35 hp最初是一款賽車，后改造成家用車

梅賽德斯 35 hp是當(dāng)時(shí)世界上速度最快、性能最強(qiáng)的汽車之一，這也為日后奔馳成長為豪華汽車品牌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

汽車的早期用戶不是達(dá)官貴人就是富豪，為他們定制的車廂自然也是貴氣十足。這種車廂風(fēng)格延續(xù)到奔馳自行設(shè)計(jì)制造車身之后，用料考究、做工精細(xì)的內(nèi)飾至今仍是奔馳汽車引以為傲的強(qiáng)項(xiàng)。

在長達(dá)百余年的時(shí)間中，燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車成為人類最重要的陸地交通工具，而發(fā)動機(jī)排量和馬力，成為區(qū)分汽車檔次的黃金標(biāo)準(zhǔn)。豪華汽車裝備了大馬力發(fā)動機(jī)和更高規(guī)格的懸架，車廂設(shè)計(jì)和裝潢也更高檔。

▲1930年開始生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳 770裝備了8缸發(fā)動機(jī)和奢華的車廂

然而，近十多年來，汽車的動力開始向“電驅(qū)”進(jìn)化，在天生大扭矩的電機(jī)介入之后，無論是純電還是插混，動力水平都隨意碾軋燃油車。“速度”變得越來越廉價(jià)，豪華汽車靠大排量發(fā)動機(jī)建立的動力壁壘土崩瓦解，現(xiàn)在十幾萬的平民電驅(qū)車，加速能力就能吊打傳統(tǒng)豪華油車，“動力豪華”已是過眼云煙。

▲“電驅(qū)”讓汽車高性能迅速平民化（圖來自比亞迪汽車官網(wǎng)）

底盤系統(tǒng)也加速進(jìn)化。

電驅(qū)化之后，各個(gè)車輪的扭矩、轉(zhuǎn)速、方向都能單獨(dú)控制，這能讓汽車解鎖出各種復(fù)雜的新動作，在爆胎、高速轉(zhuǎn)向等場景下的安全極限大為提升，還能用蟹行、坦克調(diào)頭之類的方式應(yīng)對狹窄環(huán)境中的行駛和泊車。

懸架系統(tǒng)也變得更靈活智能，電控減振器、空氣彈簧甚至懸浮電機(jī)的引入，不但讓懸架的響應(yīng)速度和控制精度遠(yuǎn)超機(jī)械懸架，還能和攝像頭、雷達(dá)等傳感器配合，根據(jù)不同路況主動調(diào)整。

現(xiàn)在的汽車底盤，不光要比拼“體力”，更要比拼“智力”，底盤的電控化、智能化是汽車技術(shù)變革的重要板塊。

▲底盤智能化讓汽車擁有更多新能力

坦白地講，“老豪華”們的動力和底盤都已過氣，現(xiàn)在只能靠“落日余暉”維持最后的顏面。

在座艙方面，如上所言，奔馳這種“老豪華”的內(nèi)飾向來比較講究，真皮、實(shí)木、金屬的部件多一些，營造出的氛圍更顯高檔?！袄虾廊A”們在座艙配置也先人一步，更早地引入音響、空調(diào)、電話、導(dǎo)航之類的舒適娛樂功能。

▲1996年的奔馳S600已經(jīng)裝上“彩電”

普通車的座艙通?！八芰细小敝?，但在中國強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)化體系和供應(yīng)鏈支撐之下，原本“奢華”的內(nèi)飾用料很快普及，現(xiàn)在高端普通車的座艙氛圍甚至超越中低端豪華品牌車；座椅通風(fēng)加熱按摩之類的種種高級配置也平民化，十幾萬的車上應(yīng)有盡有——至于各種座艙智能化配置和功能，“老豪華”們只能尾隨中國品牌邯鄲學(xué)步。

▲中國品牌汽車在智能座艙方面不斷創(chuàng)新（圖來自問界汽車官網(wǎng)）

速度和座艙是汽車的兩個(gè)核心競爭力，在這兩方面，“老豪華”們的優(yōu)勢都已喪失殆盡，將來靠什么去支撐門面？

奔馳首席戰(zhàn)略官高旭說“新豪華兩要素”：“經(jīng)典設(shè)計(jì)”和“人性化科技”，能撐起“老豪華”的未來嗎？

▲新一代奔馳S級（參數(shù)丨圖片）表達(dá)了什么樣的豪華？

在“電驅(qū)化”抹去動力的鴻溝之后，汽車的“速度競爭”無疑會逐漸淡出，在行走能力方面轉(zhuǎn)而比拼智能駕駛和智能底盤；在產(chǎn)業(yè)鏈把真皮軟包內(nèi)飾和眾多舒適化配置平民化之后，汽車的座艙競爭焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向智能化。

將來決定汽車檔次的，一定是“智能”；誰能成“新豪華”，要看誰在智能駕駛、智能底盤和智能座艙方面明顯領(lǐng)先。正如“老豪華”中有以“駕駛樂趣”見長的寶馬，也有以舒適性見長的雷克薩斯，在智能駕駛、智能底盤、智能座艙方面脫穎而出者，都有可能成長為“新豪華”。

▲“電驅(qū)+智能”正在重新定義汽車豪華（圖來自騰勢汽車官網(wǎng)）

奔馳首席戰(zhàn)略官司高旭對“新豪華”的理解并不算錯(cuò)，“經(jīng)典設(shè)計(jì)”確實(shí)是重要的競爭力，這點(diǎn)從“保時(shí)米”上就能看出來；“人性化科技”也很重要，畢竟汽車是為人服務(wù)的。但高旭眼中的“新豪華”更像是“老豪華”的延伸，而在汽車技術(shù)正經(jīng)歷”百年未有之大變局”的重要關(guān)頭，不從電驅(qū)化和智能化去理解“新豪華”，難免有失偏頗。