截至2025年9月，深圳已建成運營的高鐵站包括?深圳北站、福田站、坪山站、光明城站?，另有在建的羅湖北站?和?機場東站?，未來將形成“三主四輔”鐵路樞紐格局。其中，在這些已建成的高鐵站中，深圳北站的站臺規(guī)模最大：11臺20線，是粵港澳大灣區(qū)超大型綜合樞紐之一，日均到發(fā)旅客常年超30萬人次。但很快，深圳北站要退居第二了！

早在2025年7月29日，《新建深圳西麗站及相關(guān)工程施工圖設(shè)計招標公告》和《施工圖審核招標公告》正式發(fā)布，宣告這座醞釀多年的超級樞紐正式拿到“準生證”，總投資370.85億元、工期4年，計劃2028年竣工。目前，關(guān)于新建西麗站的規(guī)劃建設(shè)再次迎來了重大進展：日前，新建深圳西麗站及相關(guān)工程XLSG-1標項目制梁場首樁順利開鉆。這意味著，繼贛深高鐵、深汕高鐵之后，西麗樞紐終于從規(guī)劃圖走向工地，深圳“最大高鐵站”進入開通運營倒計時。

新建西麗站位于深圳市南山區(qū)核心區(qū)域，由南坪快速、沙河西路等道路合圍，是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐之一。作為深圳“三主四輔”鐵路客運主樞紐，其設(shè)計規(guī)模達13臺25線，超越深圳北站，成為全市規(guī)模最大的高鐵站；同時，還將成為國內(nèi)最大的軌道交通換乘站。西麗高鐵樞紐總用地面積約42.1公頃，東西長約2200米，南北寬約550米，相當于169個足球場大小。車站采用“多層多向進出”設(shè)計，通過立體通廊連接留仙洞總部基地與南山科技園北區(qū)，強化站城融合。

深圳北站自2011年投運以來，以11臺20線的規(guī)模雄踞全國前列，而西麗站直接拉滿到13臺25線，一次性多出2臺5線，遠期設(shè)計日發(fā)送能力超過30萬人次。如果說深圳北站是“十字”樞紐，那么西麗站就是“米字”中心——向北贛深高鐵、向南深茂鐵路、向東廣深第二高鐵、向西深珠城際、向東北深汕高鐵，五條國家干線鐵路在此“握手”；深惠、深莞增兩條城際鐵路穿城而過；地鐵13、15、27號線三線同臺，29號線隔廳換乘，六線鐵路在同一屋檐下編織出粵港澳大灣區(qū)最密的軌道網(wǎng)，形成“4高鐵+2城際+4地鐵”的復合交通網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)了解，西麗高鐵樞紐與傳統(tǒng)的“大廣場、大臺階”不同，其首次提出TOD4.0“站、城、人、自然融合”理念：地下兩層、地上三層立體布局，乘客通過12個豎向核、30多部扶梯實現(xiàn)“多向進出、零換乘”；屋頂蓋上，是24.5萬平方米的鐵路配套與54.94萬平方米的地方配套，寫字樓、商業(yè)、公園疊加生長，形成1.89平方公里的西麗高鐵新城。未來，從候車廳步行5分鐘即可抵達留仙洞總部基地，10分鐘直抵南山科技園北區(qū)，“下了高鐵就是辦公室”將成為現(xiàn)實。

深圳北站曾為“華南第一站”，但十年間深圳常住人口從1048萬增至1768萬，大灣區(qū)一小時生活圈的需求呈指數(shù)級增長，北站已趨飽和。西麗站的出現(xiàn)，不是為了簡單的數(shù)字超越，而是為深圳再打開一個“風口”：

1. 向西，深珠城際把前海、橫琴、珠海機場連成一線，珠江口西岸萬億級科創(chuàng)走廊正式閉環(huán)；

2. 向北，贛深高鐵與廣深第二高鐵貫通，深圳與長三角、京津冀形成“350公里/小時一日往返圈”；

3. 向東，深汕高鐵把深汕特別合作區(qū)納入“30分鐘通勤圈”，深圳真正有了“飛地”同城化樣本；

4. 向南，深茂鐵路跨江而過，粵西湛江、茂名接入大灣區(qū)核心區(qū)，深圳港與粵西臨港產(chǎn)業(yè)帶深度聯(lián)動。

一句話，西麗站不是替代北站，而是讓深圳從“單一中心”邁向“多核引擎”。當2028年列車第一次在西麗站呼嘯而過，169個足球場大的不只是建筑尺度，更是深圳面向未來的想象空間。