這是一片被抗戰(zhàn)烽火淬煉的熱土。

南嶺大地上蜿蜒的鋼鐵動脈，宛如一部浸透血淚的史書，鐫刻著鐵路工人以血肉之軀抗擊日寇、捍衛(wèi)家國的鐵血壯歌。

1937年7月7日，盧溝橋的槍聲撕裂長空，中華民族全面抗戰(zhàn)的烽火熊熊燃起。在此前后一年間，粵漢、湘桂兩條大動脈相繼貫通，成為輸送中國軍隊與戰(zhàn)略物資的生命線。英雄的粵漢、湘桂鐵路工人，毅然投身這場民族存亡之戰(zhàn)。他們用鮮血浸染枕木，以生命鋪設鋼軌，在抗戰(zhàn)的豐碑上，銘刻下感天動地的悲壯篇章。

烽火初燃，鐵肩擔道義

1937年7月9日，粵漢鐵路工人在長沙集會，宣告成立“慰問前方將士辦事處”，工人們當場捐獻工資，并通電全線同仁捐款救國。隨后，武昌、長沙、衡陽、郴縣、韶關、曲江、廣州等地，鐵路工人抗敵后援分會如星火燎原，匯入抗日救亡洪流。

1937年9月10日，粵漢鐵路長沙抗敵后援分會第二次全體委員會議決議，吁請路局通電全路員工捐獻一月薪金。廣東粵漢鐵路抗敵后援會率先響應，員工踴躍捐薪，募集大批物資火速馳援前線。

日軍飛機每日自虎門外海航母起飛，對粵漢鐵路南段狂轟濫炸。敵機甫離，搶修隊便撲向損毀點，隨炸隨修，鐵路局竭力延長夜間行車時間。

為應對危局，鐵路部門在重要區(qū)段開設爆破訓練班，同時，在重要站段修建地下室、防空洞，組織擔架、消防、糾察、搶險等專業(yè)隊伍，配備工程列車，確保戰(zhàn)時能快速修復鐵路設施。

1937年淞滬戰(zhàn)役爆發(fā)，粵漢鐵路緊急將國軍4萬余人自廣東經粵漢、浙贛、滬杭鐵路運抵前線。中國軍隊粉碎了日軍“3個月滅亡中國”的狂妄計劃。

抗戰(zhàn)烽火中，鐵路工人的愛國情懷熾熱燃燒。1940年至1942年，倡募“衡陽號”飛機和捐獻“湘桂鐵路滑翔號”飛機，鐵路員工兩次捐獻總額高達118萬元。

武漢會戰(zhàn)，鋼鐵動脈馳

1938年5月徐州淪陷，日軍兵鋒直指華中重鎮(zhèn)武漢。6月6日，武漢發(fā)布疏散令。

1938年6月，粵漢鐵路工人組成武裝大隊奔赴武漢，與前線將士并肩御敵。8月，又組織戰(zhàn)時工作隊，投身運輸、工程、救護。更有工人加入新四軍教導隊，奔赴延安尋求救國真理。

日軍猛攻粵漢鐵路南北，保障軍列運輸刻不容緩。為避免中途換掛機車延誤時間，工人們創(chuàng)造性地在機車后加掛一輛棚車，司機、司爐食宿車上，日夜飛馳，有人連續(xù)行車長達15晝夜。在敵機瘋狂轟炸下，他們以血肉之軀守護軍運大動脈。

1938年10月，武漢即將淪陷。武昌南余家灣與紙坊站之間，一列滿載彈藥的軍車滯留。危急關頭，3位粵漢鐵路司機、司爐駕駛機車閃電般沖來，在敵密集掃射下掛上車鉤，迅疾將軍列拉離險境，保全整列軍火。

10月25日武漢失守。據不完全統計，“保衛(wèi)大武漢”期間，武漢遷往內地的工廠230余家，撤出物資十余萬噸，科技人員萬余名。大部分物資人員由粵漢鐵路運出。粵漢鐵路工人逾百人為此獻出生命。

1938年11月，日軍兵臨長沙。國民政府驚慌失措，釀成“長沙大火”慘案。其時，武漢撤至長沙鐵路存車線上300余輛滿載軍用物資的車輛亟待疏散。鐵路員工在火海中全力搶救，終將所有軍車安全撤出長沙。

1938年12月27日，《新華日報》以《戰(zhàn)斗的粵漢路工》為題，盛贊：“粵漢路工不過是支持抗戰(zhàn)的全國工友中的一部分，然而已夠證明鐵路工友們是一個偉大的抗戰(zhàn)力量。”

武漢、廣州失陷后，粵漢鐵路奉命逐段拆毀。最后一段棲鳳渡至樂昌152公里鐵路，艱難維持至1945年1月最終拆除。鋼鐵巨龍在戰(zhàn)火中悲壯涅槃。

護路搶修，血鑄生命線

抗戰(zhàn)初期，沿海遭日軍封鎖，香港成戰(zhàn)略物資主要通道。1937年8月22日，粵漢鐵路與廣九鐵路接軌聯運，75%援華物資經此輸入，最高日開行列車140列。

1937年10月，為切斷軍運線，日機頻繁轟炸粵漢鐵路南段。鐵路工人隨炸隨修，力保暢通。日軍又集中火力摧毀廣州附近的銀盞坳大橋。敵機遁去，工人便沖上橋頭。那段歲月，大橋日日遭襲，行車卻始終未斷，直至廣州淪陷。

在銀盞坳大橋的搶修中，鐵路工人被炸死或勞累過度殉職者逾200人，他們無畏犧牲的事跡經報刊廣為傳頌。

日軍亦多次空襲粵漢鐵路北段要害。1937年11月18日，日機轟炸淥口大橋。橋梁工孟繼貴突見一列滿載軍火的列車疾駛而來，他奮不顧身沖上道心揮動紅旗。敵機發(fā)現后立即俯沖掃射，孟繼貴機智撲倒，待敵機掠過又繼續(xù)發(fā)出信號，直到軍列安全退回隱蔽處。英雄孟繼貴被敵機炸彈炸成重傷，壯烈犧牲。1938年3月11日，《新華日報》詳盡報道了孟繼貴舍身救軍列的壯舉。

粵北告急，鐵流馳援緊

武漢、廣州淪陷后，粵漢鐵路南北兩端被日軍占領，僅存株洲至曲江段孤懸敵后。1939年12月，日軍大舉進犯粵北，企圖攻占廣東省會韶關，打通粵漢線。

激戰(zhàn)十余日，敵我雙方傷亡慘重，據點反復易手。陳誠急令駐長沙、株洲的第五十四軍3個師火速馳援。

粵漢鐵路局受命后，果斷停運客貨運輸，全力保障軍運。2天將3個師援兵準時送達曲江。援兵抵達，士氣如虹。粵北危局轉安，贏得第一次“粵北大捷”。

湘桂動脈，鐵血鑄功勛

1938年10月，粵漢鐵路運輸通道被日軍阻斷，大批戰(zhàn)略物資運不進來。此時，新貫通的湘桂鐵路，成為連接西南大后方與抗日前線的關鍵命脈。

1938年10月后，廣西至越南國際通道成為中國獲取外援主渠道。1939年9月運入中國的1.47萬噸物資中，1.25萬噸經此路線運達。為切斷運輸，日軍1939年11月15日登陸北海灣，攻陷南寧，占領昆侖關。

其時，湘桂鐵路桂柳段尚未通車。中國軍隊重炮已沿公路運抵柳州。鐵路員工晝夜搶工，12月17日，桂柳段在波寨一號橋北頭剛接軌，運彈列車便呼嘯而出。短短數日，搶運炮彈車7列，其他軍列16列，保障軍隊及時趕赴前線，取得昆侖關大捷。

1939年9月至1942年2月，3次“長沙會戰(zhàn)”期間，湘桂鐵路成為向前線輸血的大動脈。據不完全統計，1938年至1943年，湘桂線共運送軍品73.8萬噸，調集車皮3.69萬輛。

長沙會戰(zhàn)共殲敵11萬，粉碎了日軍“以戰(zhàn)迫降”的圖謀。守衛(wèi)交通大動脈，湘桂、粵漢鐵路工人為長沙會戰(zhàn)三捷做出了不可磨滅的貢獻。

衡陽血戰(zhàn)，忠魂鑄鐵壁

1944年4月，日軍發(fā)動“豫湘桂會戰(zhàn)”，企圖打通平漢、粵漢、湘桂線，進而覬覦黔川，實現其侵華迷夢。

6月18日長沙陷落，日軍調集10余萬重兵猛攻衡陽?！昂怅柋Ｐl(wèi)戰(zhàn)”慘烈揭幕。衡陽鐵路工人與市民同仇敵愾，誓死保衛(wèi)家園。

衡陽正是戰(zhàn)略要沖。為阻敵南下，守軍奉令炸毀了株洲至衡陽間淥水、洣水、耒水3座大橋。粵漢、湘桂兩局發(fā)動員工，拆除株洲至耒陽全部鋼軌，徹底破壞路基、軌道、橋梁、涵洞、廠房及各類行車設備，粉碎敵利用鐵路南侵的圖謀。

1944年6月，日寇逼近衡陽。守軍緊急令疏散全城百姓?；洕h、湘桂員工不分晝夜搶運疏散市民。極短時間內，以火車疏散市民30萬人，使衡陽成為“空城”。兩路員工及家屬5萬余人亦被迫撤向黔桂邊境，途中遭日軍截殺，傷亡慘重，為抗戰(zhàn)以來鐵路員工蒙受的最大犧牲。戰(zhàn)后回望，疏散決策挽救了數十萬衡陽父老的生命，鐵路員工為此立下了不朽的歷史功勛。

6月22日，日機轟炸衡陽。23日拂曉，日軍強渡耒水，衡陽保衛(wèi)戰(zhàn)正式打響。為阻敵自湘江公鐵大橋渡江進逼衡陽城，6月24日，鐵路工人協助守軍忍痛將大橋炸毀。時值雨后，江水嗚咽流過斷橋殘骸。此時，距離大橋建成尚不足半年。

大橋以西不遠的衡陽西站建于1938年9月，是當時湘桂鐵路東端的起點站。為避免日軍利用鐵路西犯，鐵路員工配合守軍將車站及所有設備悉數炸毀。此期間，粵漢、湘桂鐵路員工為支援前線，傷亡逾千人。

衡陽西站作為主戰(zhàn)場之一，見證了這場慘絕人寰的城塞爭奪戰(zhàn)。戰(zhàn)后，西站斷壁殘垣，滿目瘡痍。1947年，西站在原址重建，主樓保留原有風貌。2002年9月，站舍再度整修，主樓外墻醒目處鑲嵌大理石碑記，銘刻衡陽保衛(wèi)戰(zhàn)慘烈歷程，以警示后人。

衡陽保衛(wèi)戰(zhàn)堅守47晝夜，終因彈盡援絕城陷。日軍占領衡陽后沿湘桂線西犯，11月10日攻陷桂林、柳州。為避免鐵路被敵所用，鐵路員工撤退時對湘桂線實施徹底破壞。

鋼鐵長龍雖斷，英雄忠魂永鑄。

衡陽保衛(wèi)戰(zhàn)被譽為“東方莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)”，鐵路員工付出巨大犧牲。戰(zhàn)后，衡陽被命名“衡陽抗戰(zhàn)紀念城”。毛澤東主席親筆題詞“守衡陽的戰(zhàn)士們是英勇的”。

有詩頌曰：

鐵軌錚錚鑄脊梁，

血浸山河護滄桑。

烽煙未卸千鈞擔，

忠魂永在戰(zhàn)旗揚。

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文字：通訊員 徐勤

圖片：資料圖片

編輯：彭旋

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