9月4日，有車企研發(fā)人士向明鏡pro爆料稱，監(jiān)管部門正在醞釀汽車全行業(yè)禁用全隱藏式門把手?！敖裉煊邢嚓P(guān)的會議討論此事。根據(jù)會議精神，后續(xù)將宣布法規(guī)中明確禁止全隱藏式門把手，允許半隱藏及傳統(tǒng)門把手，且必須帶有機械冗余。”上述消息人士表示。

據(jù)其透露，根據(jù)安排，本月將完成門把手強標草案討論。目前的信息是，可能對全隱藏式門把手直接一刀切禁止使用，同時會給一年的過渡期。預計都按2027年7月執(zhí)行。這也就是說在后續(xù)國內(nèi)銷售的新車中，將不再出現(xiàn)全隱藏式門把手。與此同時，對于非標工況自動落鎖解除進行討論。

這則消息令行業(yè)大感意外?！拔覀円呀?jīng)通知各個項目執(zhí)行了?！鄙鲜鱿⑷耸空f。當然，目前這還是討論階段，草案尚未形成，具體實施還存在變數(shù)。但毫無疑問的事，若這個方案實行，對行業(yè)影響極大。監(jiān)管層面的行動反襯了隱藏式門把手當下的市場困境，由于功能性遠低于預期，這幾年社會對隱藏式門把手的爭議非常大。

隱藏式門把手是近年來是國內(nèi)新能源汽車設計中普遍采用的一種設計。目前，國內(nèi)的隱藏式門把手主要分為“杠桿式”和“電控彈出式”?！案軛U式”主要是通過物理杠桿原理，開門的時候?qū)⒁欢税磯?，另一端就會自動彈起?！半娍貜棾鍪健敝饕峭ㄟ^電力系統(tǒng)進行開關(guān)控制，車輛通電后在解鎖狀態(tài)下，通過內(nèi)部的電機將門把手頂出，鎖車狀態(tài)下則會通過電機將其收回。

隱藏式車門把手具有科技感和美感，還有降低風阻的考慮。當然，最終的效果其實只是為了呈現(xiàn)在數(shù)字上的噱頭，實際效用不大。據(jù)工程師測算，風阻每降低0.01cd，每一百公里也就省大概0.6度電。如果是家充的話，省的錢幾乎可以忽略不計，而實際上門把手完全帶不來這樣多的風阻降低。一些車企為了設計美感和所謂的創(chuàng)新感，甚至非常激進的直接取消了門把手，比如此前的極越。

但是，不管是哪一種全隱藏式門把手其便利性和安全性都不如傳統(tǒng)的門把手。根據(jù)媒體報道，有SAE論文數(shù)據(jù)顯示，隱藏式門把手對轎車風阻系數(shù)改善僅0.005-0.01Cd，遠低于車企宣稱的0.03Cd。而在成本上，單個電子門把手成本是機械式的3倍，但故障率卻是后者的8倍。由于故障率高，這導致新能源汽車的維修費用增加。有媒體曝光的某頭部新勢力售后數(shù)據(jù)顯示，門把手故障占整車維修案例的12%，且不少需更換總成。

在安全性上來看，碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使電動式外門把手、電動式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙。根據(jù)公開報道，2024年長春“凍車門”事件中，某新能源車型因門把手電機凍住，導致車內(nèi)被困人員錯過黃金救援時間；同年廣東暴雨季，多輛車因電動門把手短路無法開啟，乘客被迫砸窗逃生。

中保研碰撞測試顯示，配備電子門把手的車型在側(cè)面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠低于機械門把手的98%。此外，據(jù)消費者協(xié)會統(tǒng)計，2024年因隱藏式門把手夾傷兒童手指的投訴同比增長132%，某品牌車型甚至出現(xiàn)兒童手指被夾骨折的極端案例。

在最近幾年中，有多款熱門車型在事故后車門門把手未能彈出，這導致無法及時救援，最終車毀人亡。這幾起事故引發(fā)了軒然大波。（）而據(jù)國家車輛事故深度調(diào)查體系（NAIS）數(shù)據(jù)顯示，2024年因車門把手故障導致的交通事故同比增長47%，其中隱藏式門把手占比高達82%。

這些事故對于各大汽車廠商來說也有一定的警示作用，首先在應急機械解鎖結(jié)構(gòu)及布置的設計上，一定要選在方便操作且容易被發(fā)現(xiàn)的醒目位置，一方面方便用戶的使用，另一方面為救援節(jié)省時間。其次，如果整車都是采用電動門和隱藏式把手的車型，建議在車身不易被撞擊的位置設計一個備用電源，防止主電源在撞擊中失效而導致不能自動解鎖的風險，增加救援難度。

對于全隱藏式門把手，行業(yè)內(nèi)也有不少車企在反思。比如合資車企中，大眾汽車一直堅持使用半隱藏式的門把手，結(jié)合美觀和實用性，并且保證了安全性。而傳統(tǒng)的豪華品牌更加注重這種安全性。

比如在一汽奧迪的新一代產(chǎn)品，A5L和Q6L etron都設計了內(nèi)置微動開關(guān)的半隱藏式門把手，兼顧美觀設計和便捷開門體驗。如果發(fā)生碰撞事故，門把手會多出一重安全保障，它能自動彈出一個紅色拉繩，起到機械門把手的作用，車外救援人員通過拉動紅繩，就能打開車門進行救援。事故發(fā)生后，更多情況下還是要靠自救。車內(nèi)門把手要怎么設計就很重要，既美觀便捷，在極端情況下又能確保用戶及時打開車門。

長城董事長魏建軍此前也曾談到了隱藏式門把手的設計弊端，“對減少風阻的貢獻微乎其微”，“重量大、密封性差、噪音大，且必須靠電驅(qū)動，存在安全隱患”。

值得注意的是，今年5月，工信部已經(jīng)正式立項《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準制修訂計劃，提出目前市面上的隱藏式車門把手產(chǎn)品正暴露諸多安全隱患問題，要從安全角度強化汽車車門外把手設計規(guī)范。而此次，對全隱藏式門把手的禁止傳言，可能也正式拉開了對當下汽車安全的整頓大幕。

實際上除了隱藏式門把手，還有諸如取消物理按鍵實行全觸控、全景天幕、電子外后視鏡等配置也一直招到行業(yè)批評。此外，由于輔助駕駛發(fā)展，目前有不少以“配重環(huán)”欺騙方向盤脫手檢測，最終醞釀出事故。在技術(shù)上，比如歐盟目前已經(jīng)要求恢復物理按鍵，同時也將以往的物理收音機恢復。在新能源汽車發(fā)展道路上，在結(jié)合智能化到來之后，還需要對安全性有更強的要求。

當然，我們建議對目前的市場營銷更要進行監(jiān)管。一些車企的宣傳用詞完全不受廣告法約束，早就脫離事實本身，給消費者帶來了極大的誤導。對這種營銷也應該進行嚴懲。