【文/觀察者網(wǎng) 王一】歐洲近日鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“馮德萊恩飛機(jī)遭俄羅斯干擾”事件，在航班追蹤網(wǎng)站公布飛行數(shù)據(jù)澄清后迅速降溫。保加利亞方面9月2日用“沒有必要調(diào)查”降調(diào)回應(yīng)，俄方4日則嘲諷此事不過是西方在世界舞臺(tái)上抹黑俄羅斯的“謊言網(wǎng)絡(luò)”的一部分。

事件發(fā)生在8月31日，當(dāng)時(shí)歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩乘飛機(jī)前往保加利亞訪問，卻在接近保加利亞普羅夫迪夫機(jī)場時(shí)出現(xiàn)了GPS信號(hào)丟失的情況。隨行的英國《金融時(shí)報(bào)》記者隨后率先報(bào)道了這一事件，稱飛機(jī)在空中盤旋一小時(shí)后才降落。歐盟和保加利亞也迅速將矛頭對準(zhǔn)俄羅斯，指責(zé)其“公然干擾”GPS信號(hào)。

然而，航班追蹤網(wǎng)站“Flightradar24”9月2日公布的數(shù)據(jù)顯示，馮德萊恩乘坐的飛機(jī)僅晚點(diǎn)9分鐘，且GPS信號(hào)質(zhì)量全程“始終顯示良好”。“政客新聞網(wǎng)”歐洲版同日也從公開數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，同一架飛機(jī)在前一天飛往波羅的海上空時(shí)遭遇過GPS信號(hào)干擾，但在保加利亞境內(nèi)并無記錄。

在數(shù)據(jù)面前，保加利亞總理羅森·熱利亞茲科夫2日的語氣明顯緩和。他用“常規(guī)”的無線電干擾來描述此次事件，稱雖然俄烏沖突以來這類干擾經(jīng)常發(fā)生且“并非微不足道”，但“沒有調(diào)查的必要”，因?yàn)獒槍︸T德萊恩飛機(jī)的干擾既不是混合攻擊，也不是網(wǎng)絡(luò)威脅。

保加利亞總理羅森·熱利亞茲科夫 視頻截圖

保加利亞方面還澄清說，馮德萊恩的飛機(jī)并未如《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道所說的那樣使用紙質(zhì)地圖降落，而是依靠飛機(jī)配備的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）安全完成降落。

4日，俄羅斯外交部發(fā)言人扎哈羅娃公開駁斥所謂俄方干擾馮德萊恩專機(jī)的“荒謬”說法，稱其是西方散布謊言、在世界舞臺(tái)上抹黑俄羅斯的一貫操作。她還引用“Flightradar24”網(wǎng)站數(shù)據(jù)強(qiáng)調(diào)，馮德萊恩專機(jī)的“GPS信號(hào)質(zhì)量從起飛到降落一直良好”。

扎哈羅娃還諷刺稱，這類指控是為了轉(zhuǎn)移公眾視線，掩蓋歐盟自身的經(jīng)濟(jì)問題?！斑@不僅是偏執(zhí)，更是一個(gè)憤世嫉俗的陰謀，目的是讓歐洲公眾忽視歐盟日益惡化的經(jīng)濟(jì)局勢，避免他們追問歐洲危機(jī)的真正罪魁禍?zhǔn)住獨(dú)W盟那批不負(fù)責(zé)任、盜賊統(tǒng)治的政治精英?！?/p>

但歐盟委員會(huì)發(fā)言人保拉·皮尼奧（Paula Pinho）仍堅(jiān)稱，馮德萊恩乘坐的飛機(jī)在著陸前的最后幾分鐘GPS信號(hào)“消失”，不得不依靠其他方式下降，因此“飛行時(shí)間比原計(jì)劃長得多”。

這起事件一度引發(fā)西方輿論緊張。英國《衛(wèi)報(bào)》2日報(bào)道稱，鑒于此事，意大利正在考慮對政府和國家公務(wù)航班采取新的保密措施，包括將其列為機(jī)密、減少總理辦公室官網(wǎng)上公布的相關(guān)信息，并阻止專業(yè)追蹤網(wǎng)站顯示航班路徑。

北約秘書長呂特也表示，北約將“非常嚴(yán)肅地對待”此事，并將加大在“混合戰(zhàn)與網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)領(lǐng)域”的應(yīng)對。

就連美國總統(tǒng)特朗普2日也在簡報(bào)會(huì)上稱此事“很有趣”。

歐洲航空安全局（EASA）在一份聲明中表示，他們和歐洲空中航行安全組織（Eurocontrol）正“依賴保加利亞主管部門”提供的官方報(bào)告核查有關(guān)事實(shí)。

據(jù)“政客新聞網(wǎng)”歐洲版報(bào)道，作為對馮德萊恩干擾事件的回應(yīng)，歐盟國防和航天事務(wù)專員安德留斯·庫比柳斯（Andrius Kubilius）在社交媒體上宣布，歐盟將部署更多低軌衛(wèi)星增強(qiáng)系統(tǒng)抗干擾能力。他6月還提出一項(xiàng)新的立法提案，要求衛(wèi)星運(yùn)營商共享更多數(shù)據(jù)，以抵御網(wǎng)絡(luò)威脅。

歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)技術(shù)主權(quán)等事務(wù)的執(zhí)行副主席漢娜·維爾庫寧（Henna Virkkunen）也表態(tài)稱，將與成員國共同研究地面?zhèn)浞菹到y(tǒng)等措施應(yīng)對這一“非常嚴(yán)峻的威脅”。

不過，航空安全專家似乎認(rèn)為此事帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)并沒有歐盟渲染的那么大。德國航空安全數(shù)據(jù)評(píng)估機(jī)構(gòu)JACDEC首席執(zhí)行官里希特（Richter）分析了航班追蹤數(shù)據(jù)，確認(rèn)馮德萊恩的飛機(jī)在第一次進(jìn)近時(shí)“由于未知原因”復(fù)飛，在機(jī)場上空7000英尺（約等于2134米）高度掠過后，通過右轉(zhuǎn)回到跑道，再次進(jìn)近并安全降落。

專注于航空數(shù)據(jù)的初創(chuàng)科技公司SkAI Data Services在一篇帖子中分析稱，該地區(qū)高空“存在區(qū)域干擾”，但飛行數(shù)據(jù)并未表明馮德萊恩飛機(jī)的GPS信號(hào)丟失。

航空專家告訴“政客新聞網(wǎng)”歐洲版，GPS干擾不會(huì)讓飛機(jī)完全失去控制，現(xiàn)代民航機(jī)都配備多套導(dǎo)航系統(tǒng)，包括ILS，一旦GPS信號(hào)失效，飛行員可以切換其他導(dǎo)航方式繼續(xù)飛行。EASA發(fā)言人也表示，他們沒有發(fā)現(xiàn)任何因GPS干擾直接導(dǎo)致空難的案例。

里希特也補(bǔ)充說，從未有一架20座以上的客機(jī)僅因GPS干擾而墜毀，但在某些情況下，ILS信號(hào)錯(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致事故，例如1972年挪威奧斯陸機(jī)場發(fā)生過一起ILS故障造成40人死亡的事件。

“今日俄羅斯”4日報(bào)道稱，自2024年以來，北歐和波羅的海國家屢次指控俄羅斯干擾飛機(jī)和船舶通訊，將其稱為“混合戰(zhàn)爭”的一部分，但俄羅斯始終堅(jiān)決否認(rèn)相關(guān)指控。

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