俄羅斯媒體最近放話，說中國航空工業(yè)在搞一款超級運(yùn)輸機(jī)，代號運(yùn)-40，起飛總重直接頂?shù)?50噸以上，載貨量也超過250噸，這規(guī)格一出，立馬就把之前的世界老大安-225比下去了。

安-225那時(shí)候起飛重640噸，載重250噸，已經(jīng)是極限級別的家伙，現(xiàn)在運(yùn)-40的指標(biāo)一亮相，現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)里它就坐穩(wěn)頭把交椅。

想想運(yùn)-20，載重才66噸，一趟拉一輛99A坦克就滿員，運(yùn)-40直接能塞四五輛，戰(zhàn)略投送的實(shí)力翻了好幾倍。

中國為什么非得整這么大的運(yùn)輸機(jī)？地理位置擺在那，從內(nèi)地飛西歐或澳洲，直線距離就超9000公里，運(yùn)-20極限航程一萬公里，載滿貨飛不了遠(yuǎn)，前幾年運(yùn)導(dǎo)彈去塞爾維亞，還得中途停兩站，戰(zhàn)時(shí)哪有國家給落地權(quán)。

海外利益現(xiàn)在遍布全球，非洲、中東、南美，快速大規(guī)模投送人員裝備，運(yùn)-20勉強(qiáng)夠周邊用，遠(yuǎn)了就捉襟見肘。運(yùn)-40滿載200噸能直飛1.6萬公里，基本覆蓋地球任意角落，50架齊上陣，一次拉兩個(gè)師的兵力，護(hù)海外權(quán)益就靠譜多了。

美國有全球基地，C-5和C-17滿載7000公里就行，我國得靠這種大航程來補(bǔ)短板。

技術(shù)上，發(fā)動機(jī)是硬骨頭，CJ-2000大涵道比渦扇推力35噸級，高空臺試跑了3000小時(shí)，軍版還能短期榨到40噸，四臺總推力140噸，超安-225的六臺D-18T。

氣動設(shè)計(jì)用上復(fù)合材料，覆蓋率40%，空重控制在300噸內(nèi)，飛行阻力比老款低，航程遠(yuǎn)超同級。制造大尺寸部件挑戰(zhàn)不小，但中國工廠流水線熟了，鈦合金用3D打印，強(qiáng)度高成本低。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)有安系列經(jīng)驗(yàn)，早年從烏克蘭引進(jìn)過圖紙，風(fēng)洞和軟件全套國產(chǎn)，運(yùn)-20積累的教訓(xùn)全用上。 載重測試模擬250噸鋼塊，液壓系統(tǒng)穩(wěn)住變形，毫米級精度。

運(yùn)-40不止軍用，潛力大，能改預(yù)警機(jī)，雷達(dá)天線直徑28米，探測超1000公里，航程一萬公里巡天輕松。還能當(dāng)導(dǎo)彈平臺，幾十架齊射幾千枚巡航導(dǎo)彈，防區(qū)外打擊改變戰(zhàn)局。

安-2252022年被毀，機(jī)頭炸開，殘骸撿拾干凈，傳聞神秘買家卷走指向中國，但烏克蘭官方說東西還在國內(nèi)，沒證實(shí)轉(zhuǎn)移。

就算有技術(shù)交流，早年談判引進(jìn)安系列沒成，運(yùn)-40還是靠自家底子。

回看航空史，安東諾夫設(shè)計(jì)局出過安-124，起飛重400噸，載重120噸，蘇聯(lián)時(shí)代拉航天飛機(jī)，現(xiàn)在運(yùn)-40指標(biāo)更高，四發(fā)設(shè)計(jì)效率勝出。

中國航空從運(yùn)-10起步，那時(shí)候708工程獨(dú)立搞大飛機(jī)，1980年首飛，飛過拉薩，證明實(shí)力，但后來下馬，轉(zhuǎn)向合作組裝MD-82，市場換技術(shù)沒換到核心。

結(jié)果航空市場被波音空客壟斷，幾十年巨額外匯流出。教訓(xùn)深刻，堅(jiān)持自主才行，C919補(bǔ)了斷層，現(xiàn)在運(yùn)-40繼續(xù)這條路。

2025年上半年，媒體捕捉到西安機(jī)場身影，機(jī)身迷彩低調(diào)，首飛網(wǎng)上流傳。

未來列裝百架，基地?cái)U(kuò)建容納寬大門庫。

參考資料
殲-20、殲-35A、直-20、運(yùn)-20……九三閱兵空中梯隊(duì),戰(zhàn)機(jī)識別指南 杭州日報(bào)