身為全球首款隱身五代戰(zhàn)斗機(jī)，F-22猛禽生來就是世界的焦點(diǎn)。它開辟了超視距空戰(zhàn)的先河，為美國空中霸主的地位奠定了基礎(chǔ)。然而，由于五角大樓的錯(cuò)誤決策，竟導(dǎo)致這架天之驕子于2011年遺憾停產(chǎn)，最終生產(chǎn)數(shù)量僅有195架。

8月28日，美國《國家安全期刊》針對(duì)F-22發(fā)布了一篇文章。文中認(rèn)為，美國于1998年通過的F-22出口禁令，是致其曇花一現(xiàn)的關(guān)鍵主因。短期來看，這項(xiàng)政策的確維護(hù)了美國的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但同時(shí)也增加了單機(jī)生產(chǎn)成本，導(dǎo)致供應(yīng)鏈大量流失，到最后一機(jī)難求，致使這款全球最強(qiáng)制空戰(zhàn)斗機(jī)就此隕落。

文章甚至將該決策稱為美國近三十年來最嚴(yán)重的戰(zhàn)略失誤。當(dāng)美國制空能力停滯不前時(shí)，中國空軍建設(shè)卻以前所未有的速度突飛猛進(jìn)，給美西方盟友留下了難以愈合的創(chuàng)傷。

曇花一現(xiàn)的F-22

1971年美國空軍正式啟動(dòng)了ATF戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃，意在打造下一代空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)，以應(yīng)對(duì)蘇聯(lián)的四代機(jī)威脅。新型戰(zhàn)斗機(jī)要求必須兼具隱身技術(shù)、超音速巡航和短距起降能力，并必須搭載高推力發(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)合材料機(jī)身等等。

洛馬公司推出了YF22原型機(jī)，同諾斯羅普格魯曼的YF23展開了該計(jì)劃的機(jī)型競標(biāo)。二者相比較，YF23的隱身性與飛行能力要更為出眾，但YF22的敏捷性要更勝一籌。由于上世紀(jì)九十年代的空戰(zhàn)較為注重近距離格斗，所以最終YF22贏得了競標(biāo)，而YF22就是F-22的原型機(jī)。

計(jì)劃之初，美國防部長制定的生產(chǎn)計(jì)劃是750架新型戰(zhàn)斗機(jī)。但伴隨著蘇聯(lián)的解體，這個(gè)數(shù)字被再三削減到了442架。一直到1997年，首席試飛員保羅駕駛F-22從佐治亞州成功起飛，并完成了全程58分鐘的關(guān)鍵試飛，就此揭開了全球五代機(jī)的序幕。

放眼當(dāng)時(shí)的世界空軍格局，俄羅斯最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)是四代機(jī)蘇27，歐洲是四代機(jī)幻影2000，中國的主力機(jī)型甚至還停留在3代機(jī)。獨(dú)步全球的美國深感無敵，于是他們做了兩件事，第一是通過《2000財(cái)政年度國防授權(quán)法案》，禁止F-22對(duì)外出口，將隱身五代機(jī)的核心技術(shù)鎖在國內(nèi)；第二是再度削減了F-22的生產(chǎn)數(shù)量，將其下調(diào)到了339架。

五角大樓認(rèn)為，禁止出口既能減少國際訂單分流，又能維持美國先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)壟斷，便于美軍集中精力提升自身空軍水平。但以如今的視角回顧這項(xiàng)決策，美國政府的決定實(shí)在過于短視了。

2003年F-22服役前夕，美國國防部經(jīng)過綜合研判，還是感覺339架有些盈余，便將數(shù)量調(diào)整到227架，此時(shí)已經(jīng)不足初始的1/3。但這依然不是美國國防部節(jié)源開流的極限，2009年在經(jīng)歷了戰(zhàn)爭反恐后，美國國防部長蓋茨最終拍案定板，將F-22的生產(chǎn)數(shù)定格在了187架，而且是生產(chǎn)到數(shù)就立刻停產(chǎn)。

由于無法出口，美國無法通過盟友訂單分?jǐn)偝杀?。再加上生產(chǎn)預(yù)算的來回削減，最終F-22的單機(jī)生產(chǎn)成本一路高漲，從1991年的6120萬美元，飆升到2008年的1.375億美元。最終截止到2011年，F(xiàn)-22的生產(chǎn)成本已經(jīng)攀升到1.5億美元。如若算上維護(hù)成本，這個(gè)數(shù)字將高達(dá)3.8億，比同等重的黃金還要高昂。

2011年伴隨著最后一架F-22的下線，整個(gè)F-22的生產(chǎn)線都同步進(jìn)入到萎縮狀態(tài)。隱身蒙皮的生產(chǎn)工廠、特殊鋁合金構(gòu)件的生產(chǎn)供應(yīng)商，紛紛選擇專用民用生產(chǎn)，或者直接關(guān)門大吉。美國對(duì)外宣稱這只是暫時(shí)的生產(chǎn)線封存，可以隨著戰(zhàn)略調(diào)整隨時(shí)重啟。但事實(shí)證明，這不過是自欺欺人罷了。

在中國試飛五代機(jī)后，美國國防部開始琢磨逐步恢復(fù)F-22的生產(chǎn)鏈，以重建美國制空優(yōu)勢(shì)。2016年美國空軍花費(fèi)近一年時(shí)間對(duì)F-22戰(zhàn)斗機(jī)復(fù)產(chǎn)的可行性進(jìn)行了縝密分析，最終得出結(jié)論是完全可行的。

但落實(shí)到實(shí)際操作后，他們驚奇發(fā)現(xiàn)原來F-22的專屬液壓管路廠家轉(zhuǎn)行做了汽車配件，座艙蓋特種玻璃供應(yīng)商已經(jīng)破產(chǎn)多年。當(dāng)年資歷深厚的雷達(dá)工程師，早已退休在家頤養(yǎng)天年。供應(yīng)鏈的崩塌徹底扼殺了美國的復(fù)產(chǎn)希望，要知道航空工業(yè)從來不是單一工廠的任務(wù)，是成千上萬家配套企業(yè)齊心協(xié)力鑄就的成果。

美國的F-35之所以能做到全球擴(kuò)散，完全是20多個(gè)國家1500多家供應(yīng)商的協(xié)同結(jié)果。但美國卻一意孤行，為了短期利益在F-22上大搞技術(shù)封鎖。最終導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)業(yè)的重啟成本飆升到250億美元，大大超出美國所能承受的極限。

其實(shí)《國家安全期刊》如今的評(píng)價(jià)，多多少少附帶些馬后炮的意味。以當(dāng)時(shí)的國際環(huán)境來看，中國的殲-8II剛剛服役，俄羅斯也陷入到嚴(yán)重衰退之中。F-22作為爭奪制空權(quán)的專屬武器，技術(shù)壓制過于懸殊，甚至不存在用武之地。為了安撫盟友，美國還特意研制出F-35，開放給各國采購。

因此，F(xiàn)-22的出口禁令完全符合上世紀(jì)九十年代的國際局勢(shì)?？擅绹藶槭裁村e(cuò)了呢？答案只有一個(gè)，那就是他們誤判了競爭對(duì)象，他們將蘇聯(lián)俄羅斯視作唯一對(duì)手，而忽視了正處崛起初期，厚積薄發(fā)的中國。

中國空軍的發(fā)展速度

從1999年到2025年，中國空軍迎來了建國以來發(fā)展作為迅猛的時(shí)期。用一句話來總結(jié)，那就是我們用20年時(shí)間走完了美國50年的空軍發(fā)展歷程。

1999年初的中國空軍，主要以二代機(jī)殲7和殲8為核心機(jī)型，軍中僅列裝了少量進(jìn)口三代機(jī)蘇27。而此時(shí)的美國已經(jīng)成功首飛了五代機(jī)F-22，實(shí)力橫向?qū)Ρ?，我國大約相當(dāng)于美國七十年代水平，雙方存在兩個(gè)代差。

短短二十年后，我國空軍陣營便形成了以殲20為首、殲16為輔、殲10C為補(bǔ)的三劍客陣營。轟炸機(jī)有轟6N，預(yù)警機(jī)有空警500，現(xiàn)在有空警2000，此外還有運(yùn)8、運(yùn)20在內(nèi)的一系列支援、輔助作戰(zhàn)機(jī)型。和美國相比已經(jīng)不存在任何代差，綜合實(shí)力排名全球第二。

這其中殲20的誕生絕對(duì)是對(duì)美國沖擊最大的機(jī)型，2011年殲20成功首飛，并于2017年正式服役，比美國預(yù)想的整整提前了15年。在中國航發(fā)雷達(dá)、復(fù)合材料、數(shù)據(jù)鏈的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)下，如今殲20的規(guī)模已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)F-22的數(shù)量超越。

2007年時(shí)，我國空軍陣營約有40萬軍士和2700架各類戰(zhàn)機(jī)。后來經(jīng)過二三代戰(zhàn)機(jī)的退役潮，截止2010年我國作戰(zhàn)飛機(jī)數(shù)急劇下滑到1500架，跌到本世紀(jì)以來的最低水平。但截止到今年，經(jīng)過五代機(jī)的全面換裝，我國空軍規(guī)模又提升到40.3萬軍士+2284架飛機(jī)的作戰(zhàn)力量。

過去多年內(nèi)，美國對(duì)中國國防建設(shè)的進(jìn)步一直持以嘲笑態(tài)度，認(rèn)為我們只是在拙劣的模仿西方科技。但珠海航展上多款中國新型戰(zhàn)斗機(jī)的展示，以及多點(diǎn)開花的國防科技，正在迫使美國不得不重新審視中國的國際地位和影響力。

尤其是去年中國兩款六代機(jī)的首飛，更是徹底震撼了美國五角大樓。今年初，美國空軍參謀長奧爾文在公開場合坦言道：中國空軍的現(xiàn)有發(fā)展已經(jīng)對(duì)美國構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，他們?cè)谙乱淮鷳?zhàn)機(jī)研發(fā)道路上真正走在了美國前面，對(duì)此我們要提起警示和注意。

但對(duì)于如今的美國而言，說什么都已經(jīng)為時(shí)已晚。未來六代機(jī)的進(jìn)度上，美國不會(huì)再有一分一秒的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而我們注定要從追趕者蛻變?yōu)橐I(lǐng)者。