初秋時節(jié)，清晨的涼山，陽光穿透薄霧，灑在新成昆鐵路的鋼軌上。8月25日7時11分，C42次復興號動車組列車緩緩從西昌西站駛出，中國鐵路成都局集團有限公司西昌機務段“鐵騎先鋒”車隊的動車司機李順富，端坐在駕駛室里，目光如炬，開啟又一天繁忙的暑運任務。

11載青春、82.4萬公里安全行車——相當于繞行地球赤道20.6圈。憑著那股山里娃的韌勁和磨礪出來的過硬技術(shù)，33歲的李順富，在祖國西南險峻的成昆鐵路大動脈上，刻下了一道堅實的“追光”軌跡。

學藝難：暗夜尋光，石頭當筆

李順富的根，在大涼山會東縣的一個山村。兒時翻山越嶺求學的苦，他記得清清楚楚。

“上小學時，去學校下坡快，只要半個小時；回家上坡慢，得走1個小時。上中學更遠，走完5公里山路后，盼著能搭上車?！边@份跋涉之苦，在李順富心底埋下了一顆渴望改變命運的種子。2011年高考志愿，李順富毫不猶豫地選擇了鐵路院校?！拌F路，是走出大山、連接世界的路?！边@份樸素的認知，是李順富追光的起點。

2014年盛夏，李順富如愿穿上鐵路制服，成為西昌機務段的一員。然而，滿懷憧憬登上機車，撲面而來的卻是密密麻麻的按鈕、錯綜復雜的儀表，與書本知識形成巨大鴻溝。

“學校書本知識面廣，實際工作卻個個精深，一切都得從頭再來?！泵鎸Χ逊e如山的規(guī)章手冊，李順富沒有退縮。他一條條地摳規(guī)章，一項項地學流程，自己的筆記本上密密麻麻全是標記和問號。

光懂理論不夠，手上功夫更重要?？粗鴰煾祹熜謧儍H憑機車異響就能精準判斷故障，初出茅廬的李順富卻只能聽到一片嘈雜。堅信勤能補拙的李順富，決定“先飛一步”。部件原理不懂，他就利用一切碎片時間鉆研。沒有紙筆，就用石子、樹枝在地上畫電路圖、管路圖，嘴里還念念有詞。他如饑似渴地追著職教科老師、經(jīng)驗豐富的老師傅，車上車下，把點滴經(jīng)驗記錄、刻印在腦海。

考司機證是場硬仗。李順富把一本規(guī)章分成幾小本，隨身帶著，有空就翻。40天封閉學習，白天學，晚上背。最后他以規(guī)章滿分、專業(yè)98分的成績，捧回了人生第一個火車駕駛證。

“我終于不用光看著師傅開了！”這份喜悅化為動力，每次退勤李順富都會陷入反復琢磨的狀態(tài)，全過程地復盤自己值乘過程中的問題。如今已是師父的李順富還會時不時地教導徒弟，鐵路這行沒有捷徑，手上的老繭和翻爛的書本，就是最硬的通行證。

汗水澆灌出碩果。2017年，厚積薄發(fā)的李順富在集團公司“雙創(chuàng)杯”青工技能競賽中勇奪機務系統(tǒng)季軍。2019年，鐵路青年的最高榮譽“尼紅獎章”掛在了他胸前。徽章的光芒映照著他黝黑面龐上樸實的笑容。

“慢火車”上的日子：護光前行，情暖山鄉(xiāng)

2019年，脫貧攻堅戰(zhàn)酣，涼山州是主戰(zhàn)場之一。平均時速僅40公里的成昆鐵路公益“慢火車”，是沿線數(shù)十萬群眾離不開的“生命線”和“致富車”。西昌機務段組建“扶貧先鋒號”青年包乘組，李順富毫不猶豫地報名，并憑借過硬技術(shù)成為首發(fā)司機。

“我是山里長大的，太懂這趟車的分量?！蔽罩奥疖嚒钡拈l把，李順富感到肩頭責任沉甸甸的——這不僅關(guān)乎行車安全，更承載著鄉(xiāng)親們對美好生活的熱切期盼。

“慢火車”的車廂里，土豆堆得像小山，豬羊雞鴨跟著人坐車，彝語討價還價聲此起彼伏，孩子們趴在座位上寫作業(yè)。李順富感到真實而溫暖，但挑戰(zhàn)隨之而來：成昆鐵路普雄至攀枝花段376公里，坡陡彎急，最大坡度16‰（相當于每前進1公里爬升16米），最小彎道半徑不到500米。

如何把車開得更穩(wěn)當，讓鄉(xiāng)親坐得舒服點？晚點后如何在安全前提下把時間追回來？如何精準對標停車，方便老鄉(xiāng)上下搬運？一串難題，考驗著李順富這幫“慢火車”司機的技術(shù)與擔當。

“在冕寧站，老鄉(xiāng)要搬大件農(nóng)具，得把行李車門對準他們；在樂武站，羊群要上車，得把車門對著圍墻，這樣羊才不會亂跑，上車快?！边@份極致的細心，練就了李順富服務鄉(xiāng)親的深厚情懷。

2020年4月，一份“全路向上向善好青年（扶貧助困好青年）”榮譽證書送達李順富時，他正忙著核對行車揭示。面對此殊榮，李順富謙虛地說道：“這不是我一個人的功勞，是大伙兒一起在這條寄托著民族振興的鐵路上帶著車輪跑出來的?！?/p>

開上復興號：馭光飛馳奔向未來

2022年12月，新成昆鐵路全線貫通運營，動車組如銀龍穿梭涼山腹地。李順富憑借優(yōu)異表現(xiàn)入選西昌機務段“鐵騎先鋒”車隊，擔當新成昆鐵路攀枝花南至成都站間復興號動車組值乘重任。

站在嶄新的“綠巨人”動車組前，這位技術(shù)能手感到了久違的“新兵”壓力。新技術(shù)、新速度、新挑戰(zhàn)——這是時代賦予火車司機共同的轉(zhuǎn)型課題。從“慢火車”的從容到復興號的疾馳，操作邏輯、儀表界面、線路環(huán)境全然不同。

“上車看別人駕駛感覺挺輕松，輪到自己坐駕駛位，調(diào)速手柄推慢一秒，就會把牽引力變?yōu)橹苿恿?；推過了，勁兒又太大?！毙鲁衫ヨF路12‰（每公里爬升12米）的連續(xù)大坡道如同攔路虎，容不得絲毫閃失。初期的“手生”，讓李順富倍感壓力，每一次操作都慎之又慎。

“新線通了，家鄉(xiāng)的發(fā)展就快起來了！這塊硬骨頭，必須拿下！”李順富緊握操縱桿，眼神堅定。他沉下心來，如海綿般汲取新知識。沒有現(xiàn)成教材，就虛心請教前輩，扎進技術(shù)資料堆“啃”到書頁卷了邊；缺乏模擬設備，就把非值乘時間變成“腦海模擬艙”，反復演練，將每一次跟車、練習當作實戰(zhàn)。千百次的錘煉，他逐漸摸透了線路與“綠巨人”動車組的“脾性”，手上的動作也由生澀到嫻熟。

如今，復興號風馳電掣，將成都和攀枝花的時空距離從13小時大幅壓縮至4小時15分鐘左右（縮短68％）。李順富駕駛的列車，正加速大涼山鏈接世界的步伐：它滿載著火把節(jié)期間涌入涼山體驗風情的八方游客；它讓清晨采摘的涼山櫻桃、桑葚、枇杷，當晚便現(xiàn)身成都超市的貨架；它載著更多像李順富當年一樣的山里娃，駛向山外更廣闊的世界。

（四川工人日報 鐘詩寧 四川工人日報記者 雷琰）

來源：中工網(wǎng)