一上來就得跟車友們說個扎心的事兒，上個月，你們猜現(xiàn)款寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）賣了多少？312臺！

是的，你們可沒有看錯。這數(shù)字，怎么說呢，對于寶馬而言，確實挺尷尬的。

所以，當(dāng)我在慕尼黑車展上看到全新?lián)Q代的iX3出現(xiàn)時，我認(rèn)為寶馬這次是真的急了，也是真醒了。

這臺車，已經(jīng)不是以前那個“油改電”的過渡品了，它叫“新世代”（Neue Klasse），一個全新的開始。

先看臉吧。之前那個Vision Neue Klasse X概念車，很多人都說好看，但又擔(dān)心量產(chǎn)變樣。

可結(jié)果呢？寶馬這次居然沒怎么“摳門”，幾乎是原封不動地搬過來了。

而那個會發(fā)光的“雙腎”格柵，還有豎著那兩道杠的日行燈，辨識度直接拉滿。

老實說，這才是電動時代該有的樣子，終于不是在燃油車殼子里硬塞電池了。

側(cè)面線條也挺有意思，那個經(jīng)典的“霍夫邁斯特拐角”還在，但玩出了新花樣。

當(dāng)然，概念車上那個酷炫的電子后視鏡沒了，換成了傳統(tǒng)的，門把手也從“小鰭狀”變成了更實用的彈出式。

嗯，這是在意料之中的事，畢竟要考慮成本和法規(guī)嘛，理解萬歲。

尺寸上，它比現(xiàn)款長了、軸距也加了，長了34毫米，軸距多了31毫米。數(shù)據(jù)看著不大，但對于內(nèi)部空間，尤其是后排，應(yīng)該會有實打?qū)嵉奶嵘?/p>

接下來是內(nèi)飾這塊，這變化那才叫顛覆。

一塊貫穿整個前擋風(fēng)玻璃下沿的“全景iDrive”長條屏，再加上中間那個不規(guī)則的四邊形中控屏。

第一次看有點懵，請問，這......能習(xí)慣嗎？聊這兒我自己都有點兒疑惑了，開車時眼睛會不會不知道該往哪兒看？？？

寶馬說這套系統(tǒng)很牛，能自定義顯示，還有3D抬頭顯示......

據(jù)悉，國產(chǎn)版還會塞進去大語言模型，跟Momenta合作搞的輔助駕駛，底盤也為中國路況做了專屬調(diào)校。本土化這塊，寶馬現(xiàn)在是玩明白了。

接下來是重點，三電系統(tǒng)。

800V高壓平臺，第六代eDrive技術(shù)，這些硬核技術(shù)終于都用上了。

官方給出的數(shù)據(jù)很嚇人！CLTC續(xù)航900公里！充電10分鐘，補能超過400公里。

我知道，CLTC續(xù)航嘛，大家心里都有數(shù)，得打個折。但這個底子在這兒，實際跑個六七百公里應(yīng)該問題不大。這續(xù)航焦慮，一下子就緩解了不少。

動力也不弱，那個叫iX3 50 xDrive的版本，雙電機四驅(qū)，4.7秒就能破百（0-97km/h）。

說回市場?，F(xiàn)款iX3指導(dǎo)價40萬出頭，但終端優(yōu)惠巨大，幾乎是“打骨折”在賣，即便這樣銷量還是......你們懂的。

它的對手，蔚來ES6、特斯拉Model Y，還有剛來的奧迪Q6L e-tron，沒一個是軟柿子。

那么問題來了，這臺脫胎換骨的全新iX3，明年國產(chǎn)后，會定個什么價？

如果還維持高價，消費者會為這個全新的設(shè)計和技術(shù)買單嗎？還是說，它會放下身段，直接和Model Y這些對手貼身肉搏？

這確實是個難題！

念寒我覺得，這臺全新iX3是寶馬在電動車領(lǐng)域憋了很久的一個大招。它不再是試水和妥協(xié)，而是一次徹底的、堅決的轉(zhuǎn)型。

從產(chǎn)品力上看，它幾乎補齊了現(xiàn)款所有的短板。

現(xiàn)在，就看最終那個價格了。

大家來聊聊，你覺得這外觀內(nèi)飾怎么樣？能接受嗎？你認(rèn)為它賣多少錢合適？