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南潯5天,115支車隊(duì)的越野試煉

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網(wǎng)易汽車8月27日報(bào)道

8月24日,2025中國汽車工程學(xué)會巴哈大賽在浙江湖州南潯圓滿落幕。五天時(shí)間里,115支車隊(duì)、上千名大學(xué)生,在越野賽道上交出了一份關(guān)于速度、技術(shù)與協(xié)作的答卷。

從反復(fù)打磨的賽車調(diào)試,到彎道上的一次次無畏沖鋒,學(xué)生們用真實(shí)的工程實(shí)踐,把理論寫進(jìn)了泥濘的賽道。最終,廣西科技大學(xué)、廣西生態(tài)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院、貴州航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院和四川工程職業(yè)技術(shù)大學(xué)分別在不同組別中摘得桂冠。

巴哈大賽(Baja SAE)誕生于美國,原意是“小型越野賽車設(shè)計(jì)與制造大賽”。中國汽車工程學(xué)會自2015年引入這項(xiàng)賽事以來,逐步發(fā)展成為國內(nèi)高校汽車工程教育領(lǐng)域最具影響力的賽事之一。

與課堂上完成的理論作業(yè)不同,巴哈大賽對學(xué)生提出的是真實(shí)世界的工程問題:如何在有限預(yù)算下平衡性能、成本與可靠性?如何讓賽車在涉水、沖坡、泥地等極端工況下保持穩(wěn)定?如何在復(fù)雜的系統(tǒng)集成中解決零部件兼容性與安全性?

相較于其他競速參數(shù)圖片)類比賽,巴哈大賽的規(guī)則并不復(fù)雜:學(xué)生們需要從零開始,設(shè)計(jì)并打造出一臺符合賽制要求的小型越野賽車,再在賽道上完成一系列動態(tài)操控、耐久越野等高強(qiáng)度挑戰(zhàn)。可真正置身現(xiàn)場,你會發(fā)現(xiàn),這遠(yuǎn)不止是一場機(jī)械比拼,更像一次“工程全流程考試”。

賽事的核心理念是“以賽促研、以賽促學(xué)”。參賽學(xué)生需要在賽前幾個(gè)月,甚至半年到一年的時(shí)間里,完成從零到一的賽車研發(fā):

· 從無到有:車隊(duì)需要自行完成整車設(shè)計(jì),包括底盤、懸架、動力、電控系統(tǒng)等,并對每一處細(xì)節(jié)進(jìn)行權(quán)衡和優(yōu)化。

· 預(yù)算有限:巴哈賽車的研發(fā)經(jīng)費(fèi)往往來源于學(xué)校資助、企業(yè)贊助以及校友捐贈,預(yù)算緊張,考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)在成本與性能之間的平衡能力。

· 嚴(yán)格規(guī)則:賽事規(guī)則對車體尺寸、動力形式、安全性能有著詳細(xì)要求,學(xué)生必須在規(guī)則框架內(nèi)完成創(chuàng)新。

巴哈大賽按技術(shù)路線分為幾個(gè)組別:燃油車組、電動車組、氫能車組,今年首次亮相的還有智能巴哈賽車

每一支隊(duì)伍都是一座“微型汽車公司”。他們既是設(shè)計(jì)師,也是技師;既是測試員,也是市場人員。這是一次從課堂到產(chǎn)業(yè)的完整遷移。

在南潯賽場,賽車轟鳴聲此起彼伏,賽段設(shè)有泥地爬坡、涉水沖刺和連續(xù)S彎等高難科目。發(fā)動機(jī)的轟鳴聲與泥漿飛濺交織在一起,空氣中彌漫著焦灼的橡膠味和高溫下金屬散發(fā)出的熱氣。每一次沖坡、翻沙、涉水,都是對車輛和團(tuán)隊(duì)的雙重考驗(yàn)。

今年的巴哈大賽還迎來一個(gè)“未來玩家”——智能巴哈賽車首次亮相。賽車搭載多模態(tài)傳感器、自適應(yīng)控制算法和高性能電驅(qū)系統(tǒng),在非結(jié)構(gòu)化地形中實(shí)現(xiàn)自主或半自主越野駕駛。這既是產(chǎn)業(yè)與教育融合的嘗試,也是給學(xué)生提前接觸未來技術(shù)的機(jī)會。

十年來,巴哈大賽已為行業(yè)輸送了近三萬名工程人才。它的意義從來不止于成績排名,而在于讓年輕人在真實(shí)環(huán)境中試錯(cuò)、突破和成長,把理論寫進(jìn)賽道,把汗水變成實(shí)踐。

如果說巴哈大賽培養(yǎng)的是未來的汽車工程師,那么今年首次推出的汽車科技新媒體主播賽,則讓另一群年輕人站上了新的賽道:如何讓汽車技術(shù)更容易被理解

隨著新能源、智能駕駛和智能座艙成為購車的核心決策點(diǎn),技術(shù)不再只是幕后角色。普通用戶想知道的不只是“快不快”,還想理解“為什么快”,以及“對我有什么意義”,傳播方式的變革讓“技術(shù)如何講給用戶聽”成為行業(yè)必須面對的問題。

主播賽正是順應(yīng)這種趨勢而生。參賽選手需要圍繞指定的技術(shù)主題,完成策劃、拍攝、剪輯與傳播全流程,探索如何把復(fù)雜的技術(shù)講得更易懂、更生動。這是一次“技術(shù)+傳播”的雙重挑戰(zhàn)。

今年,奇瑞作為賽事的重要贊助商之一,也在主播賽中投入了更多關(guān)注。

奇瑞品牌營銷中心總經(jīng)理助理耿樹鑫在接受采訪時(shí)表示,“新媒體主播大賽順應(yīng)了數(shù)字化傳播時(shí)代的發(fā)展趨勢。隨著傳播方式的變革,如何將專業(yè)汽車技術(shù)以通俗易懂的方式傳遞給消費(fèi)者,成為行業(yè)面臨的重要課題?!?/p>

在耿樹鑫看來,主播賽的意義已遠(yuǎn)不止“選拔優(yōu)秀主播”。 “汽車行業(yè)需要的是既懂技術(shù),又會講技術(shù)的人。主播賽正在幫助行業(yè)發(fā)現(xiàn)并培養(yǎng)這樣的復(fù)合型人才,讓他們既能解讀復(fù)雜技術(shù),又能把這些技術(shù)講到用戶心里去?!?/p>

當(dāng)前,汽車新媒體行業(yè)仍面臨著不少困境:

首先是專業(yè)性與大眾化的平衡難題。主播既要懂技術(shù),又要會表達(dá),既要保持專業(yè)深度,又要讓普通用戶聽得懂,這對內(nèi)容能力提出了更高要求。

其次是同質(zhì)化競爭加劇。一個(gè)爆款視頻出現(xiàn)后,很快會有幾百條類似內(nèi)容跟進(jìn),大量內(nèi)容停留在表面參數(shù)對比和功能演示,缺乏深度思考和差異化表達(dá),品牌想打造屬于自己的護(hù)城河非常難。

這也是奇瑞等車企開始自建新媒體矩陣的原因:一方面掌握技術(shù)話語權(quán),另一方面與年輕創(chuàng)作者共創(chuàng)內(nèi)容,通過多樣化的表達(dá)方式,讓技術(shù)信息既精準(zhǔn),又更貼近用戶。

巴哈大賽與汽車科技新媒體主播賽,一個(gè)面向工程實(shí)踐,一個(gè)面向用戶傳播,它們在南潯交匯,指向同一個(gè)命題:汽車產(chǎn)業(yè)需要怎樣的人才。

在智能化、電動化、數(shù)字化加速重塑行業(yè)的背景下,單一技能正在失效。

企業(yè)需要能解決復(fù)雜工程問題的實(shí)踐型人才,也需要能讓技術(shù)被用戶理解、接受的傳播型人才。這兩者缺一不可。

巴哈大賽,讓學(xué)生更快接觸真實(shí)產(chǎn)業(yè)問題,在造車、調(diào)校、測試的完整流程中積累解決復(fù)雜問題的能力;

汽車科技新媒體主播賽,則讓年輕創(chuàng)作者學(xué)會用用戶的語言,講清楚行業(yè)前沿技術(shù),把復(fù)雜概念變得直觀易懂。

未來的工程師需要懂用戶,未來的傳播者也必須懂技術(shù)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的人才培養(yǎng),不能再局限于“單向度的角色”:“既要有把車造出來的能力,也要有把技術(shù)講清楚的能力?!?/p>

五天的賽事里,賽車在泥濘中沖坡越坎,直播鏡頭下,技術(shù)被更好地看見、理解和傳播。兩群年輕人以不同方式回答同一個(gè)問題:如何讓技術(shù)更快、更好地走向用戶。

當(dāng)熱鬧散去,賽道歸于平靜,但這場賽事留給產(chǎn)業(yè)和人才的,遠(yuǎn)不止獎杯和排名,而是一條更清晰的未來路徑:

當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新與傳播創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)雙輪驅(qū)動,中國汽車產(chǎn)業(yè)才能走得更快,也走得更遠(yuǎn)。

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