【車媒體丨試駕】山川之美，古來共談。古人以詩賦詠頌天地之韻，今人則以車輪丈量這自然之美。今天，注定是一場關于節(jié)能與性能的較量！星途瑤光C-DM（參數(shù)丨圖片）以其卓越的性能和節(jié)能技術，重新定義了中級插混SUV的豪華體驗。

首先強調一下：星途瑤光搭載的這套C-DM系統(tǒng)，其實就是奇瑞推出的第3代超級電混系統(tǒng)，簡單表達就是：“五代機”+“3DHT”+M3P專用電池。三大件的共同助力，再加上兩驅和四驅版本的覆蓋，15-22萬元的良心價格區(qū)間，讓星途瑤光C-DM頓時擁有了屬于自己的“高光時刻”，在插混SUV領域，殺傷力指數(shù)我打“五顆星”。

別人掀價格的桌子，它就掀技術的天花板。雖說星途瑤光C-DM是混動市場的“遲來者”，但是誕生于星途M3X超混平臺，在動力性能和續(xù)航里程等方面卓越的表現(xiàn)，完全應了那句話：后生可畏。

首先，在能耗方面，星途瑤光C-DM的WLTC純電續(xù)航可達160km，滿油滿電的綜合續(xù)航可達1343km，而饋電油耗低至5.4L/100km。按照當前的續(xù)航能力推算，從濟南開到上海，是妥妥沒問題的。

作為“理工男”奇瑞星途品牌2.0時代第一款戰(zhàn)略車型，星途瑤光C-DM的定位是一款中級SUV，動力技術無疑成為它的最大亮點。第五代ACTECO 1.5T GDI高效混動專用發(fā)動機，熱效率高達44.5%，這是什么水平？比亞迪DM-i混動的驍云-插混專用1.5L 發(fā)動機的熱效率為 43.04%，吉利雷神混動的DHE15發(fā)動機熱效率為43.32%，是不是高低立判？

同時，奇瑞三檔超級電混DHT為全新迭代，這也是業(yè)內首創(chuàng)，具有強勁的動力以及頂級能效兩方面的優(yōu)勢。三擋DHT混動變速箱+雙電機的加持，全速域都可以保證澎湃動力，百公里加速只需4秒級。哦對了，在我試駕的過程中，這套3檔DHT變數(shù)想換擋邏輯很絲滑，沒有明顯的頓挫感。基于3個檔位的存在，以及彼此之間的位置關系，在和發(fā)動機、兩部電機相互配合后，最終得出了廠家對外宣稱的“9模11速”的駕駛感受，達到動力性、平順性和經濟性的平衡，實現(xiàn)油電智能變頻。所以，這要是在駕駛過程中，為什么會感覺它特別像是一款純電車型一樣安靜。

再來說下駕駛的舒適性，也決定了這款車的行駛穩(wěn)定性?，幑釩-DM搭載的是飛魚超感底盤，除最低配外，均搭載了CDC電磁懸掛系統(tǒng)和底盤液壓隔振系統(tǒng)。必須指出的是，汽車上面的CDC電磁懸掛，最主要的作用就是確保車上車主的駕駛舒適性和行車的平穩(wěn)性能，起步不抬頭，剎車不點頭，轉彎側傾小，顛簸不灑水。不過一般的車輛上可不會搭載CDC的電磁懸掛系統(tǒng)，只有在一些40萬級別以上的車身上面才會出現(xiàn)哦。

另外，座艙內的瑤光C-DM版更是多了些許奢華感和高級感。這完全得益于它搭載了零甲醛座艙，保證車內乘客的身體健康。再加上超級良心的軟包用料，讓豪華平權成為了現(xiàn)實。

最后，說一下大家關心的電池安全。其實，這款車剛上市的時候，在活動現(xiàn)場就進行了“過刀山”的測試，結果發(fā)現(xiàn)電池并沒有出現(xiàn)起火，冒煙和漏液的情況，而且車輛還能正常行駛。這就完全得益于瑤光C-DM版搭載的是寧德時代最新的M3P電池，號稱是最安全的電池。比同級油改電車型，在安全方面會擁有更加出色的表現(xiàn)。

編輯點評：“后來者”的瑤光C-DM確實可圈可點，產品實力還是很抗打的。剛上市不久的時候，我也給大家做過推薦，今天試駕后我又忍不住給各位種草了。因為它不僅有第五代世界級混動專用發(fā)動機、三擋DHT雙驅電機混動專用變速箱，還有寧德時代M3P磷酸錳鐵鋰混動專用電池、以及更強的智能化體驗等，再加上15萬級的起售價，這些共同組成了瑤光C-DM的“后發(fā)優(yōu)勢”。