在剛剛過去的10月，比亞迪交出了一份堪稱完美的銷量答卷。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪月銷30萬再創(chuàng)新高度，這是中國車企第一次實(shí)現(xiàn)月銷30萬輛的壯舉，也是比亞迪第12次蟬聯(lián)國內(nèi)市場銷量冠軍。

年初，王傳福給比亞迪定下了300萬輛的年度銷量目標(biāo)，起初很多人都認(rèn)為這是“天方夜譚”，畢竟南北大眾在巔峰時(shí)期也不過200萬的體量，但結(jié)合比亞迪當(dāng)前的銷量情況來看，300萬輛其實(shí)已經(jīng)唾手可得。今年1-10月，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到238萬輛，對(duì)于當(dāng)前的比亞迪來說，在剩下的2個(gè)月時(shí)間里賣出62萬輛新車，已經(jīng)沒有難度可言，今年我們大概率將見證比亞迪的又一里程碑時(shí)刻。

國內(nèi)：全方位碾壓合資，再奪單一品牌銷冠

從單一品牌的維度來看，比亞迪10月銷量為28.96萬輛。作為對(duì)比，制霸國內(nèi)汽車市場很長一段時(shí)間的大眾品牌，10月銷量為21.2萬輛，兩者的差距達(dá)到了7.76萬輛；同樣知名的豐田品牌，10月銷量為15.1萬輛，體量只有比亞迪的一半。很顯然，從銷量的絕對(duì)數(shù)值來看，即便是一線合資品牌，也已經(jīng)被比亞迪所超越。

細(xì)分到車型來看，比亞迪實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的全方位碾壓。SUV產(chǎn)品中，元PLUS（參數(shù)丨圖片）、宋PLUS、唐家族等產(chǎn)品覆蓋了主流SUV品類，售價(jià)從10萬出頭到30萬+，與合資品牌是直接競爭關(guān)系。從結(jié)果來看，比亞迪大獲全勝，銷量成績可以說是“遙遙領(lǐng)先”，元PLUS、宋PLUS銷量突破4萬輛，唐家族銷量過萬，均遠(yuǎn)超合資對(duì)手。

轎車產(chǎn)品是類似的情況，從海鷗、海豚、秦PLUS，到海豹、漢，比亞迪的轎車序列極為完備，涵蓋兩廂、三廂，家用、運(yùn)動(dòng)，混動(dòng)、純電，入門、中高端，把幾乎所有的合資轎車都納入了“火力范圍”內(nèi)。在這樣的正面競爭中，比亞迪海鷗、秦PLUS單月銷量超過4萬輛，海豚銷量超過3.5萬輛，漢銷量超過2萬輛，海豹銷量過萬。反觀合資品牌，不管是大眾、通用，還是豐田、本田，都與之相去甚遠(yuǎn)。

海外：出口超3萬，全球銷量直逼日產(chǎn)

隨著全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)，比亞迪在海外市場的銷量表現(xiàn)也持續(xù)走高。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪10月出口銷量首次突破3萬輛，全年累計(jì)出口新車達(dá)17.6萬輛，同比增長445.4%。從絕對(duì)數(shù)值來看，比亞迪當(dāng)前的出口量級(jí)還不算多，但其出口的增速極快，勢頭非常猛，未來的市場前景值得期待。

值得一提的是，在巴西、泰國、新加坡、哥倫比亞等地，比亞迪旗下產(chǎn)品已連續(xù)多月獲得新能源汽車銷量冠軍，在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)了腳跟。未來，隨著新能源汽車接受度的進(jìn)一步提升，比亞迪的市場份額勢必也會(huì)隨之提高。

站在全球的視角來看，比亞迪此前已經(jīng)躋身全球銷量榜單前十，如今，比亞迪的上升勢頭仍在繼續(xù)。今年3季度，比亞迪的銷量超越了鈴木，排名提升至全球第九位。而根據(jù)日經(jīng)新聞網(wǎng)的報(bào)道，比亞迪三季度的銷量與日產(chǎn)僅相差353輛，考慮到目前較高的增長速度，四季度比亞迪大概率能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)日產(chǎn)的超越，在國際市場的地位也將進(jìn)一步提升。

目前來看，比亞迪在國內(nèi)市場已經(jīng)完成了對(duì)燃油車的顛覆，其遙遙領(lǐng)先的銷量成績就是最好的佐證。但這并不是比亞迪的頂點(diǎn)，放眼全球，比亞迪在海外市場還有巨大的發(fā)展空間?？梢灶A(yù)見的是，隨著全球化戰(zhàn)略的不斷深入，比亞迪的月銷絕不止30萬輛，比亞迪的產(chǎn)品也不止出現(xiàn)在中國。