?我乘坐過這兩輛車——東風(fēng)·本田·思域與東風(fēng)·日產(chǎn)·軒逸，兩車的定價都是差不多的十來萬，思域是定位運動性取向的家用車，軒逸是定位舒適性取向的家用車。在思域后排連續(xù)乘坐了5個小時跑動了350Km后，我屁股已經(jīng)坐得酸疼死了；第二次，當(dāng)我同樣乘坐軒逸車型在后排持續(xù)了5個小時跑了350Km，下車時刻，屁股的酸疼程度相比上一次乘坐思域的情況改良多了，這不得不讓我感嘆，兩車的乘坐體驗簡直天差地別。

運動型取向的車是那種駕駛者開起來爽，乘坐者不爽的車型；舒適型取向的車是那種駕駛者開起來不爽，但乘坐者爽的車型，很難有這樣一款全面的車，能在運動性與舒適性上同時既要又要還要，除非它是百萬級的定位，不惜成本地堆料，讓配置拉滿，包括搭載了當(dāng)下最先進(jìn)的主動懸架技術(shù)（如保時捷Panamera）——懸掛得以軟硬兼施可調(diào)：該硬的時候就硬，該軟的時候就軟。但大多數(shù)十來萬價位的平民車，廠商出于成本控制考慮，搭載的只能是被動懸架（彈簧+減震器），被動懸架一經(jīng)出廠就調(diào)教設(shè)置好，硬的則硬，軟的則軟。思域作為運動型取向的轎車，為了滿足小年輕激烈駕駛的需要，懸架調(diào)得偏硬，目的讓路面狀況信息的大部分能為駕駛者感知，謂之路感清晰，這讓車子在激烈駕駛時能起到良好的支撐性，以提升駕駛者過彎時的信心和操控感。軒逸作為舒適性取向的車型，入手軒逸的絕大多數(shù)車主都是買菜代步、拖家?guī)Э诔鲂袨橹鳎瑧壹苷{(diào)得偏軟，從而能很好地過濾路面瑣碎的震動，對顛簸路面的隔絕感也相對較好，駕乘人沒有體感上的明顯「顛」感。

思域與軒逸在座椅上的調(diào)教也相差很大，思域的后排座椅比較短，座椅填充物還硬邦邦，長途乘坐屁股直呼受不了；尼桑天籟的座椅被譽稱為「移動的大沙發(fā)」，在車評界久負(fù)盛名，在相當(dāng)程度上，日產(chǎn)沙發(fā)的舒適性工藝下放到了低一級定位的小老弟——整個東風(fēng)日產(chǎn)集團(tuán)的銷量擔(dān)當(dāng)——軒逸上，軒逸后排的座椅就是柔軟，中長途的乘坐也不會太累。 雖然軒逸的「沙發(fā)座椅」體感舒服程度跟當(dāng)下造車新勢力營造的「零重力座椅」沒得比，但也是要優(yōu)于大多數(shù)同級別同價位的車型。

雖然零重力座椅是一種全新的概念演繹，成本頗高，平價車量產(chǎn)裝備的屈指可數(shù)，甚至可以說沒有，但越來越多的汽車廠商開始關(guān)注人體工程學(xué)座椅設(shè)計，并往這方面投入，令我稱奇的是，2024款的奔馳E級及蔚來ET7，在座椅舒適性上做足了文章。如新款的奔馳E級頭枕上加入了可加熱功能， 可能是行業(yè)首創(chuàng)？ 蔚來ET7行政版后排主打飛航座椅理念，座椅由10層融合而成，座椅填充物海綿發(fā)泡更柔軟舒適，還有可伸展的腿托設(shè)計。

所以，可以看到，無論是腿托可伸展、頭枕可加熱亦或者加厚加長的座椅坐墊，本質(zhì)都是為了 增大駕乘人員與座椅的接觸面積 ，從而得到更好的承托效果，從底面、側(cè)面分散人體的重力，從而在中長途駕駛時，駕乘人員能相對更舒適。

如果你入手的是運動型轎車或SUV，操控很好，但舒適性較差——或是懸架較硬，或是座椅硬邦邦，想更舒服地長途自駕或承載家人出行，也許可以考慮入手汽車坐墊、頭枕腰靠這兩樣物品。

它倆是我從20大品牌中精挑細(xì)選出來的兩個品牌型號。