手動(dòng)變速箱（MT）憑借 95% 的傳動(dòng)效率穩(wěn)居性能之巔。保時(shí)捷 911 GT3 的 7 速 MT 通過(guò)碳纖維同步器實(shí)現(xiàn) 0.12 秒換擋，而豐田 GR Yaris 的 6 速 MT 采用智能離合控制系統(tǒng)，既保留機(jī)械質(zhì)感又降低駕駛強(qiáng)度。但 2025 年全球 MT 市占率已跌破 15%，年輕人更傾向于選擇無(wú)需頻繁操作的自動(dòng)變速箱。

自動(dòng)變速箱（AT）以可靠性著稱(chēng)，愛(ài)信 8AT 的行星齒輪組經(jīng)過(guò) 100 萬(wàn)次耐久性測(cè)試，采埃孚 9AT 的液力變矩器能吸收 30% 的沖擊載荷。但這類(lèi)變速箱傳動(dòng)效率普遍低于 88%，大眾集團(tuán)通過(guò)引入 AI 學(xué)習(xí)系統(tǒng)，將新款 7AT 的換擋響應(yīng)速度提升至 0.2 秒，在平順性與經(jīng)濟(jì)性之間找到新平衡。

雙離合變速箱（DCT）憑借 0.08 秒極速換擋成為性能標(biāo)桿，奧迪 RS6 的 8 速 DCT 配合 Launch Control 可實(shí)現(xiàn) 3.6 秒破百。但早期發(fā)熱問(wèn)題已通過(guò)博格華納第五代濕式離合器解決，大眾 DSG 的散熱效率提升 40%，在擁堵路況下的故障率下降 65%。2025 年 DCT 在歐洲市場(chǎng)占有率達(dá) 48%，成為主流選擇。

無(wú)級(jí)變速箱（CVT）以平順性見(jiàn)長(zhǎng)，日產(chǎn) ProPILOT 超智駕系統(tǒng)搭載的 CVT，通過(guò)自適應(yīng)學(xué)習(xí)算法優(yōu)化速比范圍。但傳統(tǒng)鋼帶式 CVT 承受扭矩有限，本田新開(kāi)發(fā)的液動(dòng) CVT 采用金屬鏈傳動(dòng)，將最大扭矩提升至 400N?m，同時(shí)油耗降低 12%。這類(lèi)變速箱在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)仍保持 22% 的份額。

站在技術(shù)變革的十字路口，電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用單速變速箱正以 99% 的傳動(dòng)效率異軍突起。特斯拉 Model S Plaid 的三電機(jī)系統(tǒng)配合兩速變速箱，實(shí)現(xiàn) 0-400km/h 加速僅需 15.58 秒。但傳統(tǒng)變速箱廠商并未放棄，采埃孚研發(fā)的 5 速電驅(qū)變速箱，通過(guò)多檔位優(yōu)化將高速續(xù)航提升 18%。