高鐵的精度和地鐵的速度，完成了穿越時空的轉(zhuǎn)身。

北沿江高鐵“空中轉(zhuǎn)身”跨過地鐵S8號線

（轉(zhuǎn)體剛開始）

3月16日1時58分，新建上海至南京至合肥高鐵（以下簡稱滬寧合高鐵）六合特大橋跨南京地鐵S8號線連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著江蘇省境內(nèi)高鐵建設(shè)首次采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體技術(shù)跨越既有地鐵施工順利完成。

此次轉(zhuǎn)身實(shí)現(xiàn)了在約70分鐘內(nèi)轉(zhuǎn)動超40°，安全跨過地鐵S8，并與兩端精準(zhǔn)對接。

（轉(zhuǎn)體中）

據(jù)了解，滬寧合高鐵六合特大橋起自六合區(qū)橫梁街道，終至浦口區(qū)盤城街道，全長43.4公里，橫跨公路、地鐵、水路等，是滬寧合高鐵全線重點(diǎn)工程之一。此次轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁長126米，重11300噸，相當(dāng)于7500多輛小汽車重量；轉(zhuǎn)動角度為順時針轉(zhuǎn)動46°，最遠(yuǎn)端轉(zhuǎn)動距離達(dá)52.187米；轉(zhuǎn)體后與地鐵S8號線成46°夾角。

（轉(zhuǎn)體完成）

據(jù)介紹，本次轉(zhuǎn)體精度達(dá)到毫米級，誤差不超過3毫米。

在如此精度的高鐵轉(zhuǎn)體之下，曾經(jīng)發(fā)生過令人懷念的地鐵建設(shè)速度。

寧天城際，曾經(jīng)的南京地鐵速度

南京地鐵S8號線是南京市首條全線位于長江以北的地鐵線路，日常客流量較大。

在完成南延之后，線路全長47.27千米，其中地下段14.272千米、高架段33千米；共設(shè)置19座車站，其中高架站11座、地下站8座；列車采用B型鼓形列車4節(jié)編組，最高運(yùn)行時速120千米/時。

在南延之前，這條線路創(chuàng)造過夸張的紀(jì)錄。

從2012年6月開工，到2014年8月開通，創(chuàng)造了當(dāng)時的許多紀(jì)錄。

1，一次性建設(shè)里程最長的城市軌道交通工程；

2，兩年多一點(diǎn)的工期，在當(dāng)時也是非常罕見的速度；

3，國內(nèi)首次采用B型4節(jié)編組，也是首次預(yù)留120公里運(yùn)行時速。

南京地鐵，當(dāng)年可是輝煌過的。

關(guān)于北沿江高鐵

正線起自上海市新建寶山站，總體向西經(jīng)上海市寶山區(qū)、嘉定區(qū)、江蘇省蘇州市下轄太倉市、上海市崇明區(qū)、江蘇省南通市、泰州市、揚(yáng)州市、南京市、安徽省滁州市、合肥市，接入合肥市肥東站。

據(jù)悉，滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，填補(bǔ)了江蘇長江北岸地區(qū)的高鐵空白，對打造“軌道上的長三角”、支撐長三角一體化發(fā)展具有重要作用。

目前，各項(xiàng)工程施工穩(wěn)步推進(jìn)。

被老山擋住的江北新區(qū)腹地，需要高鐵來擴(kuò)展！

高鐵的轉(zhuǎn)身連通了未來，地鐵的轉(zhuǎn)身卻告別了輝煌！

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