長安汽車與東風集團的重組方案已進入實質(zhì)性階段。4 月 11 日，長安汽車董事長朱華榮在業(yè)績說明會上透露，雙方整合方案已基本完成，后續(xù)將按計劃推進。這一動作是繼國資委提出整車央企戰(zhàn)略性重組后的首個落地案例，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)整合進入加速期。

此次重組源于國家層面的戰(zhàn)略部署。2025 年 3 月，國務(wù)院國資委明確提出對整車央企實施戰(zhàn)略性重組，目標是通過整合研發(fā)、制造和市場資源，打造具備全球競爭力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車集團。

數(shù)據(jù)顯示，2024 年三大整車央企（一汽、東風、長安）新能源汽車直接投資增長 35%，但全球市占率僅為 8.7%，遠低于豐田、大眾等跨國集團。國資委認為，通過重組可優(yōu)化資源配置，解決央企重復(fù)投入、同質(zhì)化競爭等問題。

長安與東風的業(yè)務(wù)版圖存在顯著互補性。長安汽車 2024 年實現(xiàn)營收 1597.33 億元，新能源汽車銷量 73.5 萬輛，占總銷量 27.4%，其自主乘用車品牌（如深藍、阿維塔）在智能化領(lǐng)域表現(xiàn)突出。

東風集團則以商用車和合資品牌見長，2024 年自主品牌銷量占比提升至 55%，嵐圖、納米等高端新能源車型推動單車均價提升至 11.9 萬元。雙方技術(shù)領(lǐng)域也形成互補：長安在智能駕駛（華為 ADS 系統(tǒng)）和混動平臺上有優(yōu)勢，東風則在固態(tài)電池、氫燃料電池領(lǐng)域積累深厚。

根據(jù)公開信息，重組將采取 "小總部 + 業(yè)務(wù)協(xié)同" 模式，保留品牌獨立性，但通過資本紐帶實現(xiàn)研發(fā)、供應(yīng)鏈及海外渠道的深度整合。雙方計劃聯(lián)合研發(fā)下一代 800V 高壓平臺，并在固態(tài)電池、車用大模型等領(lǐng)域展開合作。

供應(yīng)鏈整合方面，預(yù)計可降低單車成本 10%-15%，研發(fā)周期縮短 6-8 個月。此外，雙方將整合東盟、中東歐等地的 17 個海外 KD 工廠，構(gòu)建 "一基地一主力" 的出海矩陣。

重組消息引發(fā)資本市場關(guān)注。長安汽車 2024 年凈利潤同比下降 35.37%，但 2025 年一季度預(yù)計利潤回升；東風集團經(jīng)營性現(xiàn)金流同比增長 88%，現(xiàn)金儲備約 1000 億元，具備較強抗風險能力。

不過，整合仍面臨多重挑戰(zhàn)：長安旗下阿維塔、深藍等品牌 2024 年凈虧損合計超 55 億元，東風商用車收入下滑 4.7%，雙方需平衡品牌獨立性與資源協(xié)同。此外，武漢與重慶的制造基地雖保留，但研發(fā)決策權(quán)收歸中央，可能面臨地方利益協(xié)調(diào)難題。

此次重組被視為中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對全球化競爭的關(guān)鍵舉措。若整合成功，新集團年銷量將超 500 萬輛，躋身全球前五。國資委已啟動 500 億元規(guī)模的 "中央汽車研究院"，主攻固態(tài)電池、車用大模型等核心技術(shù)，計劃 2027 年實現(xiàn)關(guān)鍵材料 100% 國產(chǎn)化。

行業(yè)分析認為，重組后中國汽車產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn) "三重躍遷"：2027 年誕生首個全球銷量前三的自主品牌，2030 年 "車路云一體化" 覆蓋全國高速公路，2035 年主導全球智能汽車標準體系。

長安與東風的重組并非簡單的規(guī)模疊加，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)從大國邁向強國的關(guān)鍵落子。在全球競爭加劇、技術(shù)迭代加速的背景下，央企整合既是應(yīng)對行業(yè)變革的必然選擇，也是提升國際話語權(quán)的戰(zhàn)略布局。

不過，整合效果仍需時間檢驗，如何平衡品牌獨立性與資源協(xié)同、實現(xiàn)技術(shù)突破與市場拓展，將是新集團面臨的核心挑戰(zhàn)。