撰文 | 青竹 編輯｜周長(zhǎng)賢

寧德時(shí)代在4月21日的科技日，一次性端出了：鈉新電池技術(shù)、多核電池架構(gòu)、自生成負(fù)極技術(shù)、12C超充技術(shù)……

有人說(shuō)，這是2025年上海車(chē)展期間，最有技術(shù)含金量的發(fā)布會(huì)。

在拆解新技術(shù)之前，筆者想從底層邏輯上提供幾個(gè)視角。

寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群的辦公室，曾經(jīng)掛過(guò)三幅字。

第一幅：「賭性堅(jiān)強(qiáng)」。傳言這幅字是曾毓群從一位朋友那順的。

第二幅：「賭性更堅(jiān)強(qiáng)」。

是上面那位朋友為了討回「賭性堅(jiān)強(qiáng)」，另寫(xiě)了一幅跟他換的。

第三幅：「溥博淵泉」，是寧德時(shí)代做大之后換的。

出自儒家經(jīng)典《中庸》。意思是，像天一樣廣，像泉一樣深。

寧德時(shí)代已經(jīng)很廣大了。

作為A股少有的萬(wàn)億市值公司，也是全球動(dòng)力電池的老大，寧王不光占有最大的市場(chǎng)份額，而且?guī)缀醢鼣埶懈叨穗娷?chē)客戶(hù)。

此前的文章我們提過(guò)，2025年開(kāi)年四大頂流車(chē)型，小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra、尊界S800、新Model Y、理想i8，都用寧德時(shí)代的電池。寧德時(shí)代為它們量身打造「產(chǎn)品點(diǎn)」。

但是這個(gè)「大」和「高」，并不能讓寧王滿(mǎn)足。寧王要的還有「深」，一條橫在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前的「深」河。我們此前提過(guò)，這條河要類(lèi)似英偉達(dá)頂級(jí)的GPU+CUDA生態(tài)。

首先，是領(lǐng)先同行的研發(fā)能力。在這里不妨引用曾毓群在科技日的“自賣(mài)自夸”：

“到2024年底，我們擁有和申請(qǐng)的專(zhuān)利合計(jì)超過(guò)43000多項(xiàng)，也是海外申請(qǐng)專(zhuān)利第二名的企業(yè)?！?/p>

反應(yīng)到銷(xiāo)售層面，就是那幾年，寧王把控的賣(mài)方市場(chǎng)。

但當(dāng)技術(shù)提升到一定水平，不先進(jìn)的電池也夠用了，車(chē)企開(kāi)始包裝自己的電池品牌。外加全行業(yè)產(chǎn)能錯(cuò)配，動(dòng)力電池和電動(dòng)車(chē)一樣打起價(jià)格戰(zhàn)，必然影響寧王的份額和利潤(rùn)。

于是這兩年，寧王果斷退出了鋰電上游的很多投資，開(kāi)始加碼下游。推出巧克力換電，布局零碳「全」生態(tài)——“一個(gè)比動(dòng)力電池大十倍的市場(chǎng)”。在該生態(tài)里，電池技術(shù)只是關(guān)鍵的一環(huán)。

這是重投資的戰(zhàn)略，投入大，就意味著門(mén)檻高，符合寧王的偏好。

回到研發(fā)引領(lǐng)。

行業(yè)里有一種聲音，認(rèn)為新能源車(chē)企不賺錢(qián)，寧王也不該賺錢(qián)。

且不說(shuō)頭部車(chē)企都是賺的，最重要的是，寧王本身不信奉低價(jià)內(nèi)卷。有利潤(rùn)才有研發(fā)，才有技術(shù)進(jìn)步。

“我們的研發(fā)費(fèi)用，比所有友商加起來(lái)還多。”曾毓群如是說(shuō)。另有消息說(shuō)，整個(gè)動(dòng)力電池一半的研發(fā)成本，都由寧德時(shí)代承擔(dān)。據(jù)財(cái)報(bào)，2024年，寧德時(shí)代研發(fā)費(fèi)用186億元。

寧德時(shí)代CMO羅堅(jiān)表示，“價(jià)格內(nèi)卷，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，站在研發(fā)角度是極不健康的，沒(méi)有利潤(rùn)就沒(méi)有研發(fā)?！?/p>

寧王砸下這么多研發(fā)費(fèi)用，必然要提高研發(fā)效率，服務(wù)于打造護(hù)城河。那么，如何發(fā)揮「重」研發(fā)的威力？

筆者認(rèn)為有三層：

1、性能領(lǐng)跑，最傳統(tǒng)觀念，最常見(jiàn)的；

2、多路線(xiàn)并舉，需要堆錢(qián)和堆人，還要戰(zhàn)略上敢投；

3、跨域融合創(chuàng)新，這是疊Buff的綜合能力。內(nèi)部人士認(rèn)為，這也是友商絕對(duì)難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)力。

回到這場(chǎng)重磅迭出的科技日：

第二代神行超充電池，就是「性能領(lǐng)跑」。

刷新磷酸鐵鋰的超充上限。峰值12C超充速度，峰值充電功率達(dá)1.3兆瓦，比「兆瓦」還多0.3兆瓦。兼具800公里純電續(xù)航。

而且內(nèi)部人士告訴我們，其功率曲線(xiàn)比友商更均衡，平均功率遠(yuǎn)超友商。

鈉新電池，是路線(xiàn)創(chuàng)新，是材料突破。

在三元鋰和磷酸鋰鐵技術(shù)不斷成熟的同時(shí)，寧德時(shí)代堅(jiān)持開(kāi)發(fā)鈉電、固態(tài)電池、凝聚態(tài)電池等，且都保持領(lǐng)先。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，鈉新電芯能量密度175 Wh/kg，具備超500公里的純電續(xù)航，200公里的混動(dòng)續(xù)航能力；超10000次的循環(huán)壽命；支持峰值5C的快充。

鈉電具有三大優(yōu)勢(shì)：

一、有巨大的原材料優(yōu)勢(shì)，相比鋰電，易開(kāi)采、天然低成本、不受地緣政治風(fēng)險(xiǎn)影響。

二、解決低溫痛點(diǎn)。-40℃環(huán)境下電芯能量保持率仍達(dá)90%。

三、安全優(yōu)勢(shì)，在電鉆穿透、鋸斷電芯、多軸向擠壓，等極端濫用測(cè)試下依然不起火、不爆炸。

據(jù)稱(chēng)，鈉新乘用車(chē)將于2025年12月正式量產(chǎn)出貨，首發(fā)落地巧克力換電車(chē)型。

此外，還有巨大的環(huán)保價(jià)值，發(fā)布會(huì)上“天下無(wú)鉛”這句話(huà)讓筆者印象深刻。

鈉新-24V重卡啟駐一體蓄電池，在重卡、房車(chē)的應(yīng)用，將大規(guī)模替代鉛酸蓄電池。

此外，據(jù)官方，鈉的突破是雙核架構(gòu)電池得以全場(chǎng)景應(yīng)用的關(guān)鍵突破，鈉電和鋰電池能夠形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

破界是強(qiáng)者的使命。

驍遙雙核電池，即雙核架構(gòu)，即跨域融合創(chuàng)新。

“光研究材料也不行，需要把材料扭在一起的化學(xué)體系，釋放出最需要的能量?！?/p>

“每一個(gè)化學(xué)體系，又都有自己的邊界，優(yōu)勢(shì)和短板。所以需要雙核架構(gòu)或多核架構(gòu)?！?/p>

曾毓群這兩句話(huà)，看似樸實(shí)，實(shí)則點(diǎn)題“打破邊界”。寧德時(shí)代有能力走到邊界，看到邊界，打破邊界。

2020年，寧德時(shí)代全球首創(chuàng)AB電池技術(shù)，申請(qǐng)100多篇相關(guān)專(zhuān)利。2021年，鈉離子電池發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代又創(chuàng)新推出鋰鈉混搭A(yù)B電池方案，新增200多篇相關(guān)專(zhuān)利。

截止目前，AB電池技術(shù)已累計(jì)出貨40+萬(wàn)套，累計(jì)AB專(zhuān)利350+篇。而驍遙雙核電池是又一次顛覆式創(chuàng)新，以“雙核無(wú)限組合”帶來(lái)電池的定制化時(shí)代。

驍遙雙核電池在一塊電池包內(nèi)，劃分獨(dú)立的主能量區(qū)和增程能量區(qū)，放置不同化學(xué)體系或技術(shù)路線(xiàn)的電芯，從而實(shí)現(xiàn)多元化組合。

首先，可以補(bǔ)短板。

通過(guò)兩個(gè)“獨(dú)立能量區(qū)”之間的精密協(xié)作，通過(guò)BMS的兩大核心技術(shù)突破，在毫秒之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換。實(shí)現(xiàn)高壓供電冗余、低壓供電冗余，同時(shí)滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)安全冗余、熱安全冗余、熱管理冗余、機(jī)械結(jié)構(gòu)冗余。

最重要的是，做長(zhǎng)板的加法。

實(shí)現(xiàn)不同化學(xué)體系電芯的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，滿(mǎn)足消費(fèi)者在續(xù)航、壽命、溫度適應(yīng)性、穩(wěn)定性、充電倍率和功率等多方面需求，實(shí)現(xiàn)性能的“六邊形”全能。

鈉-鐵雙核電池：鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，充分利用鈉新電池的低溫性能，為用戶(hù)帶來(lái)不止低溫更要遠(yuǎn)航的極致體驗(yàn)。

鐵-鐵雙核電池：第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，在軸距接近3米的車(chē)型上可輕松實(shí)現(xiàn)千公里純電續(xù)航，同時(shí)讓每公里通勤成本低至1毛錢(qián)。

三元電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，主能量區(qū)三元電池充電倍率峰值可達(dá)12C，能提供超1兆瓦的強(qiáng)勁動(dòng)力。

升級(jí)版產(chǎn)品——驍遙“雙三元”雙核電池，在軸距3米的轎車(chē)上配電量可突破180度，純電續(xù)航里程突破1500公里。

這些組合里還用到一項(xiàng)顛覆性的技術(shù)——自生成負(fù)極技術(shù)，取消了傳統(tǒng)的石墨負(fù)極材料，讓鋰離子直接沉積在集流體上，實(shí)現(xiàn)能量效率的躍升。

同等體系下可使電池體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，同樣的空間內(nèi)，就可以放置更多電量，以支撐更長(zhǎng)的續(xù)航。

總之，在雙核體系下，消費(fèi)者能買(mǎi)到更具性?xún)r(jià)比的全能車(chē)型，主機(jī)廠定義產(chǎn)品更加靈活自由。

寧德時(shí)代CTO高煥舉例，比如原本要75度電池，可以用一塊40度的12C的神行二代電池，剩下空間可以放一個(gè)40度自生成負(fù)極技術(shù)的鐵鋰電池，實(shí)現(xiàn)700-800公里的續(xù)航。同時(shí)擁有了超充能力和高續(xù)航。

至于動(dòng)力電池是否會(huì)真的千人千面，高煥表示，理論可以，但是寧德時(shí)代會(huì)根據(jù)大家的需求，推出一些最優(yōu)搭配，通過(guò)規(guī)模來(lái)提高成本效應(yīng)。

演講最后，曾毓群表示：“多核電池的本質(zhì)，意味著寧德時(shí)代將動(dòng)力電池從參數(shù)推動(dòng)階段，到了需求引領(lǐng)階段。多核時(shí)代，才是真正的「您的時(shí)代」?！?/p>

—THE END—

出行百人會(huì) | AutocarMax

追蹤出行產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)化，關(guān)注新產(chǎn)品、新科技、商業(yè)邏輯與商業(yè)人物，影響圈層中有影響力的人。