江蘇
我平時(shí)是不太愿意開大車的，最主要的原因就是大車看起來比較笨重不夠靈活，特別是在轉(zhuǎn)彎或者掉頭的時(shí)候，遇到窄小一些的路都要拉好幾把才能成功掉過去，被一堆車圍著看實(shí)在是太尷尬了
然而騰勢N9車長超過了5米，在易三方技術(shù)的加持下轉(zhuǎn)彎半徑竟然只有4.65m，比同級的奔馳GLS、寶馬X7和奧迪Q7等等都要小了一米多，拿國產(chǎn)新能源比，理想L9是6.15米，騰勢N9比成績較為不錯(cuò)的問界M9還要小了1.15米。
比大車騰勢N9有優(yōu)勢，比A00級的小車，騰勢N9還是占優(yōu)勢，轉(zhuǎn)彎半徑比海鷗、蔚來螢火蟲、大眾ID3等等這些車都要小，換句話說，那些小車能鉆的地方，騰勢N9也能拐進(jìn)去
如果這么看來，騰勢N9這輛車我還是十分愿意開的，易三方全球首創(chuàng)的三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動和后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向架構(gòu)確實(shí)功勞不小，好的技術(shù)不是聽起來唬人，而是在生活中真的有實(shí)際作用
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