2025年上海車展，雷克薩斯第八代ES全球首發(fā)。作為品牌最暢銷的中大型豪華轎車，ES的換代從來不是小事，而這一次，它甚至比我們想象的更激進：首次推出純電版本、顛覆性的內(nèi)外設計、更極致的靜謐性……雷克薩斯似乎鐵了心要在這場電動化浪潮中重新定義自己。

但問題是，當那個曾經(jīng)以“東方豪華哲學”著稱的雷克薩斯，開始向新勢力風格靠攏時，消費者會買單嗎？

新一代ES最直觀的變化，就是前臉設計。曾經(jīng)的紡錘形格柵被一塊封閉式面板取代，但雷克薩斯的設計師顯然不甘心完全放棄品牌基因——他們用型面的光影變化，在封閉面板上“雕刻”出了虛擬的紡錘輪廓。這種處理既保留了電動化的未來感，又巧妙致敬了傳統(tǒng)。

大燈組變得更狹長銳利，內(nèi)部的L型日行燈依然醒目，但整體風格更接近概念車。車標也從格柵中央移到了引擎蓋前端，這一細節(jié)調(diào)整讓車頭看起來更簡潔，但也讓一些老粉絲直呼“陌生”。

車身側(cè)面是這一代ES最驚艷的部分，它采用了類似轎跑車的溜背線條，但并未犧牲后排頭部空間。車尾的貫穿式燈組是當下豪華車的“標配”，但ES的處理很克制，燈帶纖細且不失層次感，搭配微微上翹的“小鴨尾”，既現(xiàn)代又不失優(yōu)雅。

如果說外觀還能看到雷克薩斯的影子，那內(nèi)飾的變化堪稱“顛覆”。新一代ES放棄了以往那種溫潤的木質(zhì)飾板和細膩的皮革包裹，轉(zhuǎn)而采用副駕雙懸浮屏設計——沒錯，副駕駛也有專屬娛樂屏。中控臺極度簡約，物理按鍵幾乎消失，方向盤則用雙拼色設計來凸顯年輕化。

當然，雷克薩斯依然在細節(jié)上保留了豪華品牌的堅持：屏幕邊框極窄，UI設計精致，材質(zhì)拼接依然考究。但整體氛圍確實從“日式禪意”轉(zhuǎn)向了“科技極客”。對于習慣了雷克薩斯那種低調(diào)奢華的老用戶來說，這種轉(zhuǎn)變可能需要時間消化。

這一代ES首次推出純電版本，包括ES 350e和ES 500e，數(shù)字越大，性能越強。雖然具體參數(shù)尚未公布，但參考雷克薩斯現(xiàn)有的電動技術(shù)，ES 500e很可能搭載雙電機四驅(qū)，續(xù)航突破600公里（CLTC標準）。

不過，雷克薩斯并沒有完全放棄混動系統(tǒng)，ES 350h依然會作為主力銷售車型存在。畢竟，在充電基礎(chǔ)設施尚未完全成熟的當下，混動依然是許多豪華車消費者的“安全牌”。

雷克薩斯把ES的全球首發(fā)放在上海，絕非偶然。中國不僅是全球最大的新能源車市場，也是雷克薩斯最重要的銷量來源。更關(guān)鍵的是，雷克薩斯上海工廠即將投產(chǎn)，國產(chǎn)化電動車型已是板上釘釘。這意味著什么？未來的ES純電版很可能會在中國生產(chǎn)，價格下探至30萬區(qū)間，直接與蔚來ET7（參數(shù)丨圖片）、寶馬i5競爭。

第八代ES是雷克薩斯電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。它不再只是“精裝版亞洲龍”，而是一款真正面向電動時代的產(chǎn)品。風險當然存在，那些鐘情于雷克薩斯傳統(tǒng)豪華感的用戶可能會流失，但如果不改變，雷克薩斯在新能源市場將徹底邊緣化。至于成敗，或許只有市場能給出答案。但至少，雷克薩斯這次沒有選擇保守。那么問題來了：這樣的ES，你會考慮嗎？