華為高管余承東在今日的2025（第三屆）未來汽車先行者大會(huì)上表示，華為鴻蒙智行旗下的尊界S800首發(fā)ADS 4，他還表示在今年第四季度華為ADS 4會(huì)實(shí)現(xiàn)高速L3的商用，在2026年之后會(huì)實(shí)現(xiàn)高速和城區(qū)低速的L4；從華為官方公布的進(jìn)度來看，ADS的發(fā)展確實(shí)走在行業(yè)前列。

有意思的是，余承東還表示，不能以最差生的成績來限制整個(gè)行業(yè)的能力，但也不能不顧生命安全地亂吹；要鼓勵(lì)優(yōu)秀生的發(fā)揮，否則社會(huì)就沒法進(jìn)步了；雖然沒有明確表示“最差生”是誰，但不少網(wǎng)友認(rèn)為說的就是前段時(shí)間站在風(fēng)口浪尖上的小米SU7。

對于汽車的智能輔助駕駛功能，最終的能力一定是結(jié)合了硬件和軟件的體現(xiàn)，只有好的硬件是不夠的，還得需要穩(wěn)定、高效的算法，而算法其實(shí)也需要強(qiáng)大的算力去支撐。

單說小米SU7 Pro、小米SU7 Max和小米SU7 Ultra的硬件，小宅認(rèn)為是目前行業(yè)比較主流的水平，另外這三款車型還采用了兩顆英偉達(dá)OrinX芯片，算力達(dá)到了508TOPS，這個(gè)水平也是小米SU7系列發(fā)布的時(shí)候行業(yè)最頂尖的硬件配置了，算力是當(dāng)時(shí)當(dāng)之無愧的天花板級別。

不過小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的算力其實(shí)是差些意思的，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版只有一顆Orin芯片，算力也只有84TOPS，這個(gè)算力在20萬元級別的車型上并不出色，甚至是比較低的水平；值得一提的是，今年比亞迪全系標(biāo)配智駕，就連最便宜的海鷗智駕版都采用了一顆Orin N，算力也是84TOPS。

前段時(shí)間高速上出現(xiàn)事故的小米SU7就是標(biāo)準(zhǔn)版，這款車型雖然支持高速的輔助駕駛功能，但由于算力相對較低+沒有激光雷達(dá)，很難應(yīng)對突發(fā)情況；有業(yè)內(nèi)人士表示，如果當(dāng)時(shí)是小米SU7 Pro或者小米SU7 Max，在應(yīng)對相同的突發(fā)情況時(shí)，最終的結(jié)果大概率是不一樣的。

小米進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)間相對較晚，要知道小米SU7去年才上市，小米旗下目前在售的也只有小米SU7系列一款車型（包括小米SU7、小米SU7 Pro、小米SU7 Max和小米SU7 Ultra）；而小米YU7今年下半年才會(huì)上市銷售，這也才是小米的第二款車型。

智駕其實(shí)是比較考驗(yàn)廠商技術(shù)積累和車輛訓(xùn)練的，小米進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)間較晚，那么這些都是小米的短板；不過隨著小米汽車的熱銷，越來越多的小米汽車開始上路訓(xùn)練數(shù)據(jù)，那么小米的輔助駕駛技術(shù)也會(huì)越來越完善，未來的體驗(yàn)也會(huì)有很大的提升。