作者 I 李東陽(yáng)

報(bào)道 I 李東陽(yáng)朋友圈

車圈頂流愛豆小米YU7的八卦緋聞?dòng)謥?lái)了！

自從前段時(shí)間正式亮相后，小米首款SUV的熱度一直居高不下，很大原因是最撓人的定價(jià)問(wèn)題遲遲沒(méi)有落地。

畢竟網(wǎng)友們一直在等待著如小米SU7般的奇跡出現(xiàn)，友商們勢(shì)必也關(guān)注著小米汽車的一舉一動(dòng)，準(zhǔn)備隨著調(diào)整價(jià)格奉陪。

更重要的是，不同于當(dāng)初第一款車?yán)总姼吆簟百€上個(gè)人全部聲譽(yù)，人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”豪情，小米YU7正值小米汽車飽受爭(zhēng)議之際，稱得上是其成立以來(lái)最兇險(xiǎn)的一戰(zhàn)。

昨日，雷軍在小米投資者大會(huì)上披露，最新推出的小米YU7售價(jià)不可能是網(wǎng)傳的23.59萬(wàn)元，正式定價(jià)要1-2天前才能確定。還表示，小米的汽車業(yè)務(wù)虧損正在逐步收窄，預(yù)計(jì)將在今年第三到第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。

圖源：微博@新浪科技

作為一個(gè)正式推出首車只有一兩年的車企，雷軍早已寫下造車史上的奇跡。

但這一次的小米YU7承擔(dān)的是全新的責(zé)任，“豪華高性能SUV”的格調(diào)是需要真材實(shí)料來(lái)支撐的，否則捧得越高摔的越狠。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)則，買東西講究個(gè)你情我愿，買定離手。

9塊9的小米充電線可以用愛發(fā)電，但幾十萬(wàn)的小米汽車只能用真金白銀交朋友。

其實(shí)在價(jià)格策略這一塊，雷總現(xiàn)在的操作咱們?cè)谛∶譙U7以及小米SU7 Ultra身上已經(jīng)見過(guò)了，比如提前預(yù)熱宣傳配置相當(dāng)于其他品牌30萬(wàn)/百萬(wàn)以上的車，之后在發(fā)布會(huì)上天神降臨，降低價(jià)格一戰(zhàn)封神。

之前雷軍曾表示，YU7對(duì)標(biāo)Model Y的配置，賣到三十幾萬(wàn)差不多。

圖源：小米發(fā)布會(huì)

但仔細(xì)研究下，2025款特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)為26.35萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)為31.35萬(wàn)元。

再結(jié)合小米汽車性價(jià)比突襲策略，網(wǎng)傳的23.59萬(wàn)看似有一定合理之處，但雷總親自回應(yīng)又讓網(wǎng)友們摸不著頭腦。

在我看來(lái)，小米YU7定位為豪華高性能SUV，而且目前“諸多功能尚未正式發(fā)布”，只能“以不開門的方式進(jìn)行靜態(tài)展示”，到底藏有多少黑科技仍舊是個(gè)謎。

而且當(dāng)小米SU7性價(jià)比策略以及小米SU7 Ultra高端策略同時(shí)奏效后，后續(xù)的車型會(huì)不斷地嘗試摸高，擦亮品牌形象。

這段時(shí)間，如比亞迪、BBA等車型都不可避免的卷入了價(jià)格戰(zhàn)，但雷軍表示小米汽車反內(nèi)卷，不打價(jià)格戰(zhàn)，信心底氣十足。

這話從車圈爆款制造機(jī)雷軍的口中說(shuō)出來(lái)，我相信不乏認(rèn)可的聲音，但關(guān)鍵問(wèn)題是，小米YU7能否憑實(shí)力撐起自己的豪華底色。

還記得小米YU7發(fā)布當(dāng)晚，法拉利中國(guó)公眾號(hào)發(fā)布了多張Purosangue車型的圖片，配色與小米YU7當(dāng)晚發(fā)布會(huì)的主色調(diào)“寶石綠”極為相似，有股暗諷的味道。

圖源：法拉利中國(guó)公眾號(hào)

當(dāng)即網(wǎng)上出現(xiàn)了小米汽車“外觀借鑒”的聲音，“法拉米”的稱呼不脛而走，這對(duì)于潛在消費(fèi)者絕對(duì)是個(gè)勸退因素。

但根據(jù)小米的說(shuō)法，小米YU7外觀延續(xù)了小米SU7的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但絕對(duì)不是小米SU7的簡(jiǎn)單拉高版本，小米YU7的外觀線條流暢，車長(zhǎng)近5m，車寬近2m，軸距3m。

還記得之前的小米SU7就因?yàn)楹捅r(shí)捷外觀相近引發(fā)抄襲質(zhì)疑，彼時(shí)保時(shí)捷高情商回應(yīng)稱：“對(duì)兩者相似之處，或許是好的設(shè)計(jì)總是心有靈犀?！?/p>

但如果說(shuō)沒(méi)有非議是不可能的，關(guān)鍵問(wèn)題在于小米YU7正式售賣的那一刻，能否憑借硬實(shí)力打破質(zhì)疑。

現(xiàn)在流量已經(jīng)拉滿，是騾子是馬即將公布答案。

一個(gè)很直觀的感受是，相比較SU7問(wèn)世時(shí)雷軍的謹(jǐn)慎卑微，如今的他明顯火力更強(qiáng)了。

還記得小米首款汽車即將發(fā)布前，雷軍先是挨個(gè)致敬了一些造車廠商，拜了拜碼頭，之后又在微博卑微求“輕噴”，求生欲拉滿。

彼時(shí)首戰(zhàn)即決戰(zhàn)的態(tài)勢(shì)的確沒(méi)有容錯(cuò)空間，雷總的做法算得上滴水不漏。

但伴隨著車圈競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，戰(zhàn)斗開始全方位升級(jí)，輿論場(chǎng)就是其中之一。

5月31日，2025未來(lái)汽車先行者大會(huì)舉行。華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東在會(huì)上表示，當(dāng)前汽車企業(yè)不僅要有制造、銷售、服務(wù)能力，還需要有很強(qiáng)大的對(duì)用戶體驗(yàn)的把握能力、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品分析、產(chǎn)品市場(chǎng)定位定義和設(shè)計(jì)能力。

“大家看到，從其他行業(yè)來(lái)的這個(gè)公司只做一款車就賣爆了。雖然他的產(chǎn)品可能不是那么好，但賣得很爆”，然后又發(fā)出了靈魂拷問(wèn)，“無(wú)論它的質(zhì)量，甚至它的智駕能力都很……”

雖句句不提，但句句不離，外界普遍認(rèn)為其針對(duì)的是小米汽車！

隨后，小米集團(tuán)總裁@盧偉冰發(fā)表微博予以回應(yīng)，小米汽車副總裁李肖爽轉(zhuǎn)發(fā)微博表達(dá)支持，嘴仗一觸即發(fā)。

最令人意外的是，一向儒雅隨和的雷軍也發(fā)微博稱，“剛學(xué)會(huì)一句莫言名言：詆毀，本身就是一種仰望。”被不少網(wǎng)友解讀為對(duì)余承東言論的隔空回應(yīng)。

圖源：微博@雷軍

商業(yè)大佬的隔空互懟看點(diǎn)十足，但背后其實(shí)是截然不同的造車哲學(xué)。

友商們對(duì)于小米汽車爆賣姿態(tài)一度是摸不著頭腦的，認(rèn)為營(yíng)銷的功勞再大，但最終還得回歸產(chǎn)品力。

這話的確沒(méi)問(wèn)題，但忽視了營(yíng)銷的鋒利之處，尤其雷軍憑借自身強(qiáng)大的IP 影響力，為小米汽車造勢(shì)，帶來(lái)了不少流量。

之前盧偉冰表態(tài)過(guò)小米汽車產(chǎn)品力的問(wèn)題，“SU7發(fā)布這么久，一款都沒(méi)有是SU7的對(duì)手，一個(gè)能打的都沒(méi)有。產(chǎn)品力強(qiáng)才沒(méi)有對(duì)手，沒(méi)有對(duì)手就能夠保證利潤(rùn)率?！?/p>

但各位車圈大佬都心知肚明，只有持續(xù)打磨產(chǎn)品特色，塑造獨(dú)一無(wú)二的品牌標(biāo)識(shí)，才能在車圈立于不敗之地。

這是小米目前最引起爭(zhēng)議的地方，同樣也是雷軍最不容觸碰的地方！

從銷量以及財(cái)報(bào)來(lái)看，小米汽車是一個(gè)優(yōu)秀的車圈“攪局者”。

雷軍在投資者大會(huì)上透露，小米汽車預(yù)計(jì)將在今年下半年實(shí)現(xiàn)盈利。

要知道，這輕描淡寫的一句話足以讓其他車企汗顏，小米汽車正式啟動(dòng)交付兩年的時(shí)間就解鎖了如此成就，即便是特斯拉和李想都相差很遠(yuǎn)。

還記得業(yè)內(nèi)關(guān)于車圈“未來(lái)頭部玩家不超過(guò)五個(gè)”的預(yù)言，在這場(chǎng)造車馬拉松比賽中，有人掉隊(duì)，有人飛奔，銷量、盈利和毛利等指標(biāo)都是決定性砝碼。

圖源：微博@雷軍

以2024年數(shù)據(jù)為例，各大新勢(shì)力品牌間銷量數(shù)據(jù)兩極分化較大，如1-11月理想汽車以44.20萬(wàn)輛的成績(jī)領(lǐng)跑一眾新勢(shì)力品牌，最高月銷5萬(wàn)輛，問(wèn)界則以35.58萬(wàn)緊隨其后。

但阿維塔、智己、極越、創(chuàng)維、哪吒、嵐圖和極狐等品牌，月平均銷量低于1萬(wàn)輛，生存空間不斷被壓縮。

銷量不穩(wěn)定，意味著虧損就難以收窄，沒(méi)有持續(xù)輸血回血的能力。

其中蔚來(lái)是典型的例子，有媒體計(jì)算，自2014年成立至今，蔚來(lái)累計(jì)虧損已破千億元，但高投入并未帶來(lái)高回報(bào)。

乃至于李斌迫切立下軍令狀，2025年銷量翻倍，2026年實(shí)現(xiàn)盈利。

如果小米汽車真能實(shí)現(xiàn)雷軍預(yù)言，首先將打破電動(dòng)車必須長(zhǎng)期虧損的行業(yè)共識(shí)，同時(shí)證明了其“全棧自研+生態(tài)協(xié)同”技術(shù)路線的正確性，書寫行業(yè)新規(guī)則。

當(dāng)然了，小米汽車能夠快速止虧，除了銷量上的遙遙領(lǐng)先，毛利率同樣不容忽視，2024 年小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的毛利率第四季度為 18.5%，已經(jīng)到了很高的水平。

不過(guò)對(duì)消費(fèi)者而言，小米汽車要想實(shí)現(xiàn)盈利預(yù)期目標(biāo)，勢(shì)必要在小米YU7身上穩(wěn)住價(jià)格，至少不會(huì)拖后腿，所以大家期望的19.9萬(wàn)交個(gè)朋友很可能將落空。

得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng)，被偏愛的都有恃無(wú)恐！

按照小米汽車目前的火爆態(tài)勢(shì)，的確有底氣堅(jiān)守自己的策略方針，但有個(gè)問(wèn)題是。如今已經(jīng)過(guò)了用戶為夢(mèng)想“窒息”的階段，下一輪硬實(shí)力的比拼將是退無(wú)可退的。

雷軍和他的小米汽車是否還會(huì)繼續(xù)騰飛，我想只有時(shí)間能給出答案！