印尼主動(dòng)邀請(qǐng)中國(guó)，并給予了超高規(guī)格的接待，但很多人發(fā)現(xiàn)，此次印尼卻沒有再提及擴(kuò)建雅萬(wàn)高鐵的問題，要知道，這條東南亞首條高鐵開通后持續(xù)火爆，開行不到兩年，累計(jì)發(fā)送旅客超900萬(wàn)人次，因此，印尼一直迫切希望中國(guó)能繼續(xù)擴(kuò)建這條高鐵，但如今為何不提了呢？印尼是有什么其他打算嗎？

印尼的雅萬(wàn)高鐵延伸計(jì)劃

雅萬(wàn)高鐵是我國(guó)在海外承建的第一個(gè)高鐵項(xiàng)目，也是東南亞第一條設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高速鐵路，這條鐵路位于爪哇島上，連接印尼首都雅加達(dá)和第四大市萬(wàn)隆，鐵路全長(zhǎng)142.3公里，沿途連接西爪哇省的勿加泗市、卡拉旺縣、西萬(wàn)隆縣、芝馬墟市等多個(gè)縣市，共經(jīng)過13座隧道和56座橋梁，橋隧比達(dá)到了76%。

2014年中國(guó)與印尼開啟合作議程，次年雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目正式被我國(guó)企業(yè)拿下，2016年正式進(jìn)入開工階段，經(jīng)過7年建設(shè)，這條高鐵在2023年9月7日正式開通運(yùn)營(yíng)，開通第一年累計(jì)發(fā)送旅客就達(dá)到了579萬(wàn)人次，如今還不滿兩年，就已經(jīng)突破了900萬(wàn)人次，單日最高上座率高大99.6%，幾乎是一票難求，而這條高鐵給印尼帶來(lái)的利益更加直觀，據(jù)印尼統(tǒng)計(jì)，雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目從2019年至2023年施工階段，便給雅加達(dá)特區(qū)和西爪哇省貢獻(xiàn)了近60億美元的GDP。沿線卡拉旺站周邊更是吸引了超50家中外企業(yè)集聚形成產(chǎn)業(yè)園區(qū)，涵蓋領(lǐng)域包括汽車制造、電子產(chǎn)品、家電生產(chǎn)等，這些產(chǎn)業(yè)將成為印尼工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱和動(dòng)力引擎。

并且雅萬(wàn)高鐵開通后，將雅加達(dá)至萬(wàn)隆的通行時(shí)間從原來(lái)的3.5小時(shí)，縮短至40分鐘，極大提高了當(dāng)?shù)孛癖姵鲂斜憬莺托?，直接帶?dòng)了萬(wàn)隆等城市的旅游業(yè)發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年到訪萬(wàn)隆的旅客增幅達(dá)到了10%至15%，印尼結(jié)合高鐵推出優(yōu)惠政策，直接帶動(dòng)了沿線餐飲、住宿等消費(fèi)，可以說，雅萬(wàn)高鐵的開通，給印尼帶來(lái)的利益肉眼可見。

更值得注意的是，這也是我國(guó)首次以 “全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈” 模式在海外落地的項(xiàng)目，并對(duì)印尼進(jìn)行了部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓，包括軌道設(shè)計(jì)、隧道設(shè)計(jì)、橋梁建造等等，同時(shí)還幫助印尼培訓(xùn)了數(shù)百名高鐵專業(yè)人才，4.5萬(wàn)印尼人在中國(guó)專業(yè)人員的帶領(lǐng)下接受培訓(xùn)學(xué)習(xí)。

因此，在高鐵開通后不久，印尼就向中國(guó)提出了擴(kuò)建項(xiàng)目，想要將這條高鐵延伸至泗水，將通行時(shí)間從原來(lái)的10小時(shí)縮減至3.5小時(shí)，如此以來(lái)，這條高鐵將覆蓋印尼60%的人口和近70%的GDP，帶動(dòng)沿線約200億美元的新增投資。

但我國(guó)卻并沒有答應(yīng)印尼的延伸鐵路請(qǐng)求，首先這條高鐵是如今高鐵的5倍，建設(shè)成本和難度自然也將成倍增加，而高鐵的票價(jià)對(duì)印尼人來(lái)說并不低，高鐵延伸后，票價(jià)也將進(jìn)一步增加，未來(lái)民眾能否接受也都是未知數(shù)。況且印尼本身多火山，在這樣的環(huán)境下修建高鐵，對(duì)我國(guó)來(lái)說本身也是巨大挑戰(zhàn)，對(duì)相關(guān)技術(shù)的要求也更高，因此，綜合考慮下我國(guó)并沒有答應(yīng)雅萬(wàn)高鐵的延伸請(qǐng)求。此前，印尼還不愿放棄，時(shí)不時(shí)會(huì)提及這一項(xiàng)目，但在最近的會(huì)晤以及剛剛在雅加達(dá)舉行的中國(guó)—印尼工商界晚宴上，該國(guó)反而沒有再提及高鐵延伸計(jì)劃了。

印尼為何不再提延伸雅萬(wàn)高鐵

首先在幾次商談后，印尼逐漸意識(shí)到如果雅萬(wàn)高鐵要延伸擴(kuò)建，中國(guó)考慮到自身利益，已經(jīng)不太可能給出之前那么大的優(yōu)惠力度，但印尼如果自己承擔(dān)建設(shè)資金，壓力又非常大，在此情況下，印尼與其執(zhí)著于未來(lái)不確定性過多的鐵路延伸項(xiàng)目，倒不如與中國(guó)洽談如何提升在其他方面的合作力度，畢竟一個(gè)國(guó)家不是僅靠一條鐵路就能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛的。

其次，如今雅萬(wàn)高鐵開通近兩年以來(lái)，印尼的工業(yè)體系和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正在潛移默化的發(fā)生改變，要知道印尼不只是交通設(shè)施薄弱，其他基礎(chǔ)建設(shè)也跟不上，與中國(guó)在基建領(lǐng)域的合作空間還非常大。況且，及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將礦產(chǎn)和能源的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)也非常關(guān)鍵。

此次中國(guó)華電、上汽、華為、雅迪科技集團(tuán)等上百名兩國(guó)工商界代表都出席了這場(chǎng)中國(guó)—印尼工商界晚宴，接下來(lái)，雙方將共同推進(jìn)制造業(yè)向高端化、智能化、綠色化等方面積極轉(zhuǎn)型，對(duì)于印尼來(lái)說，這將是促進(jìn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈的一次大好機(jī)遇。

總之，在一帶一路框架下，印尼與中國(guó)的合作不需要局限于一條高鐵，能夠打開雙贏局面的機(jī)會(huì)還有很多，就看印尼能不能抓住了。