撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

汽車價格戰(zhàn)，還有這一波輿論戰(zhàn)，最受傷的好像是股民。

從5月23日開始，行業(yè)兩大龍頭股比亞迪、寧德時代股價領(lǐng)跌，主流車企吉利、長城、上汽等跟跌。

新汽車經(jīng)過一場車禍，幾番降價，密集監(jiān)管之后，家丑外揚(yáng)，優(yōu)等生的形象有點幻滅。于是，固態(tài)電池概念，成了資本集火的稻草。

6月，固態(tài)電池概念強(qiáng)勢，10日多股漲停，金銀河漲超15%，道明光學(xué)、華盛鋰電、龍蟠科技、科恒股份、盟固利等多股漲超5%。

漲歸漲，這些上游材料企業(yè)目前基本都虧損。除了有人興風(fēng)作浪，資本市場“認(rèn)可”的利好是量產(chǎn)臨近，鏟子先行。

在這里，全固態(tài)似乎先沾了半固態(tài)的光。量產(chǎn)難度上有天淵之別，但在宣傳上，卻經(jīng)?；鞛橐徽劇?/p>

有人放衛(wèi)星，有人和稀泥，有人拿論文和實驗數(shù)據(jù)說事，信息差玩兒的溜。資本炒作可以看似沒頭腦，但是產(chǎn)業(yè)推進(jìn)必須「金金」計較。

放衛(wèi)星，和稀泥

去年日媒報道，“豐田固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)先中國20年”。把國內(nèi)一眾專家和龍頭企業(yè)氣夠嗆。

今年1月，日媒又報道，豐田汽車等研究團(tuán)隊成功提升了“全固態(tài)氟化物離子電池”正極的體積當(dāng)量容量，使其密度達(dá)到了鋰離子電池的三倍以上。但一看量產(chǎn)時間，要2035年。

簡單提一下，最開始，豐田預(yù)期固態(tài)電池上車時間為2020年，后來改為2025年。去年宣布已克服耐久性問題，等解決了成本后就將全面量產(chǎn)，時間為2027年~2028年。

按照豐田這個跳票的前科，如何判斷“領(lǐng)先中國20年”？也是有點抽象。

本田則2025年就開始試生產(chǎn)，量產(chǎn)時間定在2030年之前。這種節(jié)點定到5年后的，很可能目前并沒有可以準(zhǔn)確量化的時間指標(biāo)。

對此，寧德時代董事長曾毓群去年直接回應(yīng)，寧德時代固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)度，“Second to none”。但他坦承依然距離量產(chǎn)較遠(yuǎn)。

寧德時代首席科學(xué)家吳凱今年表示，有機(jī)會在2027年小批量生產(chǎn)固態(tài)電池。 報道稱，寧德時代已建成10Ah 全固態(tài)電池性能驗證平臺，目前正在進(jìn)入20Ah 試制階段。

國軒高科金石全固態(tài)電池研發(fā)負(fù)責(zé)人潘瑞軍則直接表示，“日本雖然介入固態(tài)電池很早，但是釋放的有用信息較少，難以判斷中日差距多大。”而且，他認(rèn)為中國企業(yè)的追趕速度、政策支持都比較給力。

據(jù)統(tǒng)計，全球固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請中，日本近37%，中國30%，美國11%，韓國不足5%，中日差距進(jìn)一步縮小。

“全固態(tài)電池量產(chǎn)需要材料投入，沒有量研發(fā)不可能實現(xiàn)，從日本企業(yè)的硫化物布局看，他們的量還是比較少?！迸巳疖娬J(rèn)為，日本雖然技術(shù)專利領(lǐng)先，但是我們正在加速追趕，應(yīng)該以追趕者的速度衡量差距。

國軒高科的全固態(tài)進(jìn)展跟寧德時代大體一致，

5月17日，在2025全球科技大會上，國軒高科發(fā)布了全固態(tài)金石電池和準(zhǔn)固態(tài)G垣電池。搭載金石全固態(tài)電池的樣車已經(jīng)開啟路測。

目前國軒高科建成了0.2GWh的硫化物全固態(tài)電池中試線，同步在開發(fā)年產(chǎn)能2GWh的量產(chǎn)線。潘瑞軍表示，0.2GWh對全固態(tài)是質(zhì)的飛躍。而目前，“不管國內(nèi)還是國際，做全固態(tài)的基本都還是手工。”

即便都是全固態(tài)，也要看能量密度，有350 Wh/kg，也有500-600Wh/kg，不談指標(biāo)，只搶第一的，謹(jǐn)慎看待。

國軒高科選擇的是先從350Wh/kg開始做體系，良品率達(dá)到90%，再逐步通過設(shè)備、材料的優(yōu)化將能量密度提高上去。

“今年我們的目標(biāo)是把硫化物做到穩(wěn)定，2026年我們要做到電芯級別能夠進(jìn)行測試。”

國軒首席科學(xué)家朱星寶進(jìn)一步介紹，雖然目前各家看好硫化物路線，但是這條路線依然艱難，而且還不敢放棄別的路線，所以大家選擇相對偏復(fù)合。

去年9月，另一電池巨頭比亞迪的首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波也表示，全固態(tài)三年內(nèi)實現(xiàn)比較艱難，五年比較現(xiàn)實。

“即使固態(tài)電池五年以后大量使用，也主要是在高端車、高性能車上使用，等普及到經(jīng)濟(jì)型的車型，可能需要15年，甚至是20年。”

但是今年5月突然有很多自媒體寫：“比亞迪宣布了充電12分鐘續(xù)航1500公里的全固態(tài)電池技術(shù)，電芯能量密度達(dá)400Wh/kg，搭載海豹（參數(shù)丨圖片）EV車型。”

還有類似“華為固態(tài)電池可使車輛續(xù)航突破3000公里”。

筆者沒找到官方出處，按照2月比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍在某論壇透露，將在2027年左右啟動全固態(tài)批量示范裝車，2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車。先搭載于仰望和騰勢等高端品牌。

但是車企們似乎確實已經(jīng)等不及了，想在電動化翻盤的企業(yè)尤其著急。

上汽計劃在2026年四季度實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，2027年搭載于智己新車。

廣汽計劃將于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車，并率先搭載在昊鉑車型上。

奇瑞汽車計劃在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池上車，2027年規(guī)模化量產(chǎn)。

還有些德國和韓國企業(yè)也在卡點2027年。

總之，大多是上一輪電動化進(jìn)度不占優(yōu)的車企，攜手想彎道超車的非頭部電池企業(yè)，有搏一把的意味。贏了就贏了，不行回頭再找寧王和國軒等，也不晚。

但是初代產(chǎn)品的良品率、安全性和可靠性都是問題，可別玩砸了。

至于半固態(tài)和類固態(tài)電池，則是迎來爆發(fā)前期，少量已經(jīng)落地。半固態(tài)電池是一個很好的中間路線，但渾水也很多。

半固態(tài)的是與非

“全固態(tài)是是一個小孩，在后面有成長的機(jī)會，半固態(tài)在前面扛旗?！?/p>

朱星寶認(rèn)為，五年之內(nèi)是半固態(tài)迅速推廣的時期。但真正的半固態(tài)電池或者準(zhǔn)固態(tài)的電池也不容易。雖然現(xiàn)有的電池產(chǎn)線改造就可以上半固態(tài)，但是良率、穩(wěn)定性等基礎(chǔ)工作都要重新做一遍。

“單純減少電解液很容易做到，但真的安全嗎？能通過國標(biāo)測試嗎？”技術(shù)要深挖，良率和成本控制更是工業(yè)品的底層邏輯。

意思就是，半固態(tài)電池是在液態(tài)電池上加新技術(shù)和成本，這就意味著性能提升要對得起溢價，如果成本增30%以上，性能只提升10%，這賬怎么算？

卷瘋了的客戶還會有一些刁鉆的要求。

“較大的國際客戶的大車可以上1000公里的電池。更夸張的，3.5噸的車也要求要跑1000公里……我們6月初就開始要給它投料、裝包、測試。”

國軒高科上月發(fā)布了G垣準(zhǔn)固態(tài)電池，電芯能量密度分別可達(dá)300Wh/kg，系統(tǒng)能量密度可達(dá)235Wh/kg以上，在安全性方面取得重大突破。

已規(guī)劃建設(shè)12GWh準(zhǔn)固態(tài)電池產(chǎn)線，搭載G垣準(zhǔn)固態(tài)電池的001號樣車總里程已經(jīng)超過一萬公里。朱星寶感覺，差不多今年有幾個車企會公布其準(zhǔn)固態(tài)電池上車的新聞。

來復(fù)盤下?lián)屌艿膸卓钴嚕?a >蔚來ET7搭載的150kWh半固態(tài)電池包，宣稱續(xù)航超1000公里，但據(jù)傳實際裝車量不足千輛。

2025款智己L6在上海正式開啟預(yù)售，新車共三個版本，并沒有搭載半固態(tài)電池的千公里版本。

還有更早的，2022年底，東風(fēng)嵐圖追光采用了孚能科技第一代半固態(tài)電芯，電池包能量密度甚至不如鋰離子電池，銷量撲街。這種搶跑的首批買家秀，就像法蘭西陣風(fēng)最恨的印度人。

按照國軒高科的說法，未來五年是半固態(tài)電池提升性能和成本，并逐漸走向成熟的時間。而全固態(tài)電池則是「賭」一個更遠(yuǎn)的未來。

“全固態(tài)電池剛剛出來肯定價格昂貴，需要先適配更高端的應(yīng)用場景。產(chǎn)業(yè)鏈的健全也需要時間，舊的產(chǎn)能也需要時間?！?/p>

潘瑞軍認(rèn)為會有一個多路線重疊的時期?！爱?dāng)一個產(chǎn)品在市場超過1%的時候就已經(jīng)成功了，會逐步地衍生。”

固態(tài)電池的應(yīng)用不僅限于新能源汽車，還包括無人機(jī)、人形機(jī)器人、低空飛行器(eVLOT)等新興領(lǐng)域。中信證券預(yù)計，2030年全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到642.6GWh，2024—2030年年復(fù)合增速達(dá)133%。

也許這是一種理想的狀態(tài)，但是為什么說「賭」？

另一種也許，如朱星寶所說：“日本、韓國、美國都押寶這個路線，我們能不布局嗎？走對了，五年之后可以代替液態(tài)電池成為第一。如果五年之后有疑問，可以為中國的液態(tài)電池保駕護(hù)航?！?/p>

—THE END—

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