熟悉海外卡車的讀者們可能知道：澳大利亞擁有全球最復(fù)雜的卡車行業(yè)，沒有之一。在這里，你不僅能看到長頭美卡、平頭歐卡，還有很多日本、中國等其他國家的卡車服役，新車、老車一應(yīng)俱全，堪稱“世界卡車的博物館”。結(jié)合澳大利亞地廣人稀、人口分布特殊的背景，公路列車等特殊的運(yùn)輸任務(wù)屢見不鮮。

顧名思義：公路列車就是牽引車+多節(jié)掛車的串聯(lián)組合。由于其組合形式如同火車車廂一般，因此被形象的稱之為“Road Train”，翻譯成中文就成“公路列車”了。那么，您是否好奇：公路列車運(yùn)輸有哪些特色？澳大利亞的卡車司機(jī)與我們有什么不同？今天的文章里，就讓我們一起來看看。

今天，我們文章的主角來自Cropline Haulage運(yùn)輸公司。這家公司位于澳大利亞西南部的重要港口城市：珀斯。在本次運(yùn)輸任務(wù)中，該公司需要將100噸的硝酸銨運(yùn)輸至1200公里外的紐曼鐵礦上，并且運(yùn)輸任務(wù)需要盡快完成。最重要的問題在于：硝酸銨是一種非常危險(xiǎn)的化學(xué)品，稍有不慎便會(huì)發(fā)生爆炸。震驚世界的黎巴嫩貝魯特港大爆炸，其“罪魁禍?zhǔn)住北闶情L期存放的硝酸銨，拉這玩意兒和拉一車炸藥沒區(qū)別，這對車輛及駕駛員都提出了極高的挑戰(zhàn)

本次運(yùn)輸任務(wù)的牽引車重任由沃爾沃FH 16擔(dān)當(dāng)。本車屬于最新交付的車型之一，搭載了780匹馬力、3800扭矩的D17系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了四軸8×4驅(qū)動(dòng)形式，配備Globetrotter XXL加大號駕駛室。作為歐洲卡車馬力之王，這臺(tái)沃爾沃FH 16能應(yīng)對其高達(dá)百噸以上的總重，結(jié)合長軸距8×4底盤，不僅為油箱等各類車載附件帶來了充足的空間，同時(shí)也能增強(qiáng)車輛的行駛穩(wěn)定性，這對安全至關(guān)重要。

執(zhí)行本次運(yùn)輸任務(wù)的駕駛員名為Lewis Brinley，下文我們將他稱之為劉易斯。在極為嚴(yán)苛的時(shí)效性要求下，劉易斯大哥也成為了數(shù)一數(shù)二的狠人。每天，劉易斯的駕駛時(shí)間長達(dá)17小時(shí)，期間每5小時(shí)或視情況休息30分鐘。在完成17小時(shí)的超長工作后，他必須一次性完成10小時(shí)的休息。在這樣的高強(qiáng)度工作循環(huán)下，劉易斯最多能連續(xù)堅(jiān)持十二天，夠強(qiáng)悍。

都叫公路列車了，掛車不多怎么能叫列車呢？本次運(yùn)輸任務(wù)需要搭載3節(jié)掛車，串聯(lián)后的總長度將達(dá)到36.5米的恐怖數(shù)據(jù)，這是珀斯法規(guī)限制下的最長水準(zhǔn)，相對應(yīng)的載貨量則達(dá)到了100噸，也是個(gè)“百噸王”了。如此龐大的車身，在市區(qū)內(nèi)自然是“吃不開”的。針對于此，澳大利亞各地一般會(huì)設(shè)定專門的ROAD TRAIN ASSEMBLY AREA，用于將多節(jié)掛車串聯(lián)成公路列車。筆者在這里將其稱之為“公路列車編組站”，也算是致敬鐵路行業(yè)咯。

針對危險(xiǎn)品運(yùn)輸，各國都有嚴(yán)格的規(guī)定及操作準(zhǔn)則，澳大利亞也不例外。為了便于監(jiān)管人員辨認(rèn)，運(yùn)輸危險(xiǎn)品的車輛需要在車前、車側(cè)等地設(shè)置專門的指示標(biāo)牌，以此標(biāo)志自己運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類。當(dāng)車輛發(fā)生意外時(shí)，救援人員也可通過標(biāo)牌來識別所載貨物，“對癥下藥”的進(jìn)行安全救援。

四軸牽引車的空間優(yōu)勢在當(dāng)下凸顯的淋漓盡致：本車在駕駛室后部安裝了柴油箱、IcePack ES駐車?yán)錃庀到y(tǒng)主機(jī)等多種附件，盡可能為長途運(yùn)輸做足保障。在當(dāng)下的100T+重載運(yùn)輸下，車輛的百公里油耗將高達(dá)100升以上。不多帶點(diǎn)油，拋錨在野外問題可就大了。像掛車側(cè)面同樣設(shè)計(jì)有指示標(biāo)牌，并帶有拖車服務(wù)電話、緊急救援電話信息，即使非專業(yè)人士也能為其伸出援手。

說到澳大利亞的野生動(dòng)物，大家腦海里第一個(gè)想到的肯定是袋鼠。動(dòng)物并不像人，它們并不知道公路的危險(xiǎn)性，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)在公路之上，為過往車輛帶來危險(xiǎn)。正是因此，澳大利亞卡車一般都會(huì)配備前部防撞杠，它們也被稱之為“牛欄”。這些防撞杠一般與車架直連，負(fù)責(zé)保護(hù)車輛前部結(jié)構(gòu)，例如散熱水箱、駕駛室等。在發(fā)生碰撞后，牛欄或外觀件的損傷不可避免，但能防止最關(guān)鍵的駕駛組件受損，避免車輛拋錨，對于安全性而言至關(guān)重要。

澳大利亞的生態(tài)環(huán)境非常特殊，野生動(dòng)物竄出的情況非常多見?？ㄜ囍亓縿?dòng)輒幾十噸或上百噸，亂打方向是非常危險(xiǎn)的，遇到野生動(dòng)物便只能撞上去。被撞飛的野生動(dòng)物一般都死得很慘，把它扔在路邊已經(jīng)是最好的處理方式了。

當(dāng)然，你要是不想把動(dòng)物的尸體扔在路邊，或是想從中獲取點(diǎn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值、用于補(bǔ)貼修車費(fèi)用，那道路兩邊的RoadKill Café便是你的最佳選擇。你可以將野生動(dòng)物的尸體拉到此處，交由餐廳廚師烹飪?yōu)椴似?，省點(diǎn)伙食錢，順帶還能品嘗一下平時(shí)吃不到的滋味。不過話說回來，感覺確實(shí)有點(diǎn)惡趣味。

澳大利亞還有一個(gè)有趣的綽號，那就是：鐵礦偽裝成的國家。相較于世界上其他國家而言，澳大利亞的鐵礦可謂是遙遙領(lǐng)先，相對應(yīng)的采礦業(yè)也非常發(fā)達(dá)。重達(dá)數(shù)百噸的重型礦用自卸車沒辦法自己開到礦上，只能靠卡車一點(diǎn)點(diǎn)拉，像上圖中的場景在運(yùn)輸過程中也是很常見的。

礦用自卸車和民用卡車比究竟有多大？光看輪胎的比例就能感受到了

超長、超寬、超重的礦用自卸車，只能拆成零件一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)輸，運(yùn)到礦山上后再結(jié)合為一體

在公路列車運(yùn)輸過程中，最重要的便是互相幫助。公路蔓延數(shù)百公里，期間可能荒無人煙。當(dāng)車輛拋錨、出現(xiàn)意外事故時(shí)，同路線上的其他司機(jī)便是你最堅(jiān)實(shí)的后盾。

在荒無人煙的公路上，手機(jī)信號也是一種稀缺資源。在這種極端的環(huán)境下，當(dāng)今運(yùn)輸行業(yè)常見的“遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)”便無計(jì)可施。正是因此，澳大利亞運(yùn)輸行業(yè)中還常用傳統(tǒng)的手記形式，用來記載駕駛員的行車時(shí)間等多種信息。

并且，公路兩側(cè)沒有路燈，沿途沒有人類居住。待到夜幕降臨之時(shí)，基本就是“伸手不見五指”的狀態(tài)?？繌?qiáng)光照亮道路可能會(huì)“誤傷”對向來車，并且觀察也不夠可靠。正是因此，這臺(tái)沃爾沃FH 16在車頂安裝了一臺(tái)FLIR公司的紅外云臺(tái)攝像機(jī)，連接至車內(nèi)屏幕，顯示車輛前方的紅外畫面，為駕駛員提供更安全高效的行車輔助。在乘用車上，紅外夜視系統(tǒng)也是一種高端配置了。

澳大利亞的貨物運(yùn)輸極其依賴于卡車，卡車也是澳大利亞的經(jīng)濟(jì)支柱之一。Without Trucks Australia Stops，沒有卡車，澳大利亞的腳步便會(huì)暫停。在這個(gè)特殊的大洋洲國家中，孕育出了特殊的卡車行業(yè)、特殊的運(yùn)輸形式。以我們的視角來看，確實(shí)是頗具趣味。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter

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