在新能源時(shí)代下，馬力已經(jīng)變得越來越廉價(jià)，現(xiàn)在20多萬就能買到之前百萬級(jí)的性能車才能給你的動(dòng)力水準(zhǔn)。但空有一身蠻力是絕對(duì)不行的，只有將動(dòng)力與操控完美結(jié)合，才是一臺(tái)合格的座駕。然而，當(dāng)下國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，能將操控做好的卻屈指可數(shù)，而且真正讓“百萬性能”與“百萬駕控”相匹配的，更是鳳毛麟角。

今天我們就一起來體驗(yàn)一下，不論是動(dòng)力、操控還是輔助駕駛都站在第一梯隊(duì)的冠軍選手——全新智己L6（參數(shù)丨圖片）。

好的操控體驗(yàn)，勢(shì)必離不開好的硬件支持。咱們就先聊聊全新智己L6的靈蜥數(shù)字底盤2.0究竟有什么獨(dú)到之處和亮點(diǎn)。首先就是一套前雙叉臂+后多連桿的懸架系統(tǒng)，雙叉臂不論是操控極限或者在質(zhì)感的營造上，都是要比常見的麥弗遜更強(qiáng)，而且全新智己L6還有電控動(dòng)態(tài)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)加持，這樣不論是在彎道中還是面對(duì)顛簸路面時(shí)，整體的支撐性和濾震表現(xiàn)都要更加出色。基本上可以說在城區(qū)里駕駛時(shí)舒適從容，在高速郊外駕駛時(shí)也能激擎澎湃。

除此以外，全新智己L6還標(biāo)配了智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和靈蜥爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并支持蟹行模式。智慧四輪轉(zhuǎn)向的好處不用我過多贅述了吧，操控起來更加靈活，甚至全新智己L6的轉(zhuǎn)彎半徑也只有4.69米。要知道它可是一臺(tái)車長超過4米9，軸距2.95米的轎車，這個(gè)轉(zhuǎn)彎半徑堪比小巧的MINI Cooper了。如果你選擇四驅(qū)版，那么轉(zhuǎn)彎半徑甚至可以小到媲美宏光MINI這種微型車，僅為4.39米。

閑話不多說，咱們直接進(jìn)入試駕體驗(yàn)。駕駛?cè)轮羌篖6給我的第一感受就是動(dòng)力充沛，全系配備800V高壓平臺(tái)，雙電機(jī)版本總功率579千瓦，總扭矩800?！っ?，這個(gè)動(dòng)力放在燃油時(shí)代絕對(duì)是超百萬級(jí)的超跑才有。而且就算是入門版的MAX車型，它的后電機(jī)功率也達(dá)到了245千瓦，足以秒殺路上80%的車了。另外，電車在加速時(shí)的延遲也可以忽略不計(jì)，所以它給予駕駛員的信心，真的非常強(qiáng)。

當(dāng)然了，不能只要跑得快，還得剎得住。全新智己L6也是全系標(biāo)配了德國大陸Continental一體式全鋁四活塞定鉗，還采用了線控制動(dòng)系統(tǒng)。不僅制動(dòng)響應(yīng)快、制動(dòng)力出色，在連續(xù)高強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)對(duì)于熱衰減的控制也同樣在線，激烈駕駛的時(shí)候基本不用擔(dān)心由于制動(dòng)系統(tǒng)過熱而導(dǎo)致的問題出現(xiàn)。此外，它剎車踏板的標(biāo)定也十分討喜，前段不是很空，給人的感覺就是踩多少有多少，能夠完全掌控。

值得一提的是，MAX+和Ultra版車型還給你配備了行程達(dá)到60mm的空氣懸架系統(tǒng)，擁有5檔高低調(diào)節(jié)范圍。搭配上懸架硬度（阻尼）自定義功能，在保留出色操控性能表現(xiàn)的同時(shí)，也讓日常駕駛時(shí)的舒適性體驗(yàn)和通過性表現(xiàn)，都得到了一定的提升。

這次體驗(yàn)的過程中，全新智己L6最讓人滿意的點(diǎn)還是在彎道中。不得不說，這套靈蜥數(shù)字底盤2.0真的很強(qiáng)，在我們高速經(jīng)過彎道的時(shí)候，不論是對(duì)于車身側(cè)傾的抑制還是整體的支撐都非常不錯(cuò)。而且智慧四輪轉(zhuǎn)向可不止帶來了轉(zhuǎn)向半徑小的這一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，在車道間穿梭時(shí)也更加靈活，讓人忍不住想激情一下。除此以外，對(duì)于操控有更高追求的朋友們，全新智己L6不僅提供標(biāo)配的前后245mm胎寬輪胎，還能選裝前245/后275mm的高性能鴛鴦胎，操控體驗(yàn)更加出色。

今天我們同樣也體驗(yàn)了一下由滿血版Momenta賦能的IM AD3.0智能輔助駕駛。不論高快還是城區(qū)領(lǐng)航，或者是泊車體驗(yàn)，絕對(duì)都屬于第一梯隊(duì)。而上汽作為Momenta的最大股東，它旗下的全新智己L6也有獨(dú)家的體驗(yàn)，就是將輔助駕駛功能和底盤聯(lián)動(dòng)。在高速高架NOA下，聯(lián)動(dòng)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能讓車身橫擺更小更舒適，大曲率彎道時(shí)空懸也會(huì)自動(dòng)降低，提升平穩(wěn)性；城市NOA下，雙車道掉頭、極窄路面轉(zhuǎn)彎等高難度場(chǎng)景，也能實(shí)現(xiàn)無需人為接管。另外，值得稱贊的就是全新智己L6新增的“自定義泊車”功能，真的是指尖在屏幕上拖動(dòng)車輛即可輕松泊入，實(shí)現(xiàn)真正 "泊車自由"，想怎么停就怎么停。

總體來說，全新智己L6不論是底盤系統(tǒng)的硬件和軟件，在同一級(jí)別車型中絕對(duì)要算領(lǐng)先水平，而且操控和駕乘體驗(yàn)也都屬一流。在這些加分點(diǎn)以外，最讓人感到特別的就是它能夠?qū)M AD智能輔助駕駛和靈蜥數(shù)字底盤聯(lián)動(dòng)，讓輔助駕駛時(shí)的體驗(yàn)感再上了一層樓。在滿足用戶駕駛欲望的同時(shí)，日常通勤時(shí)的舒適性體驗(yàn)也讓同級(jí)競(jìng)品都顯得實(shí)力堪憂。

在20萬元左右的純電轎車之中，全新智己L6不論是駕控的體驗(yàn)，還是顏值、配置都要算是極具競(jìng)爭(zhēng)力的存在。你就說它堪比百萬級(jí)燃油跑車的動(dòng)力和操控，以及第一梯隊(duì)的輔助駕駛能力，是不是完全可以稱為“標(biāo)桿”的存在。現(xiàn)在20.49萬的入門價(jià)也是十分具有誘惑力，心動(dòng)的話，趕緊去體驗(yàn)一下吧！