這是一臺(tái)全新的法拉利，它的“新”在于過去他們從未嘗試過打造這樣一臺(tái)車。比以往都高的離地間隙，配合四門四座的布局，搭配上V12的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。你可以說它是法拉利的第一臺(tái)SUV，但更正確的叫法是FUV——法拉利Purosangue。

從法拉利Purosangue亮相到我們?nèi)缃窨梢蚤_上它，差不多過去了兩年的時(shí)間，這符合法拉利的節(jié)奏，對(duì)一向追求“慢工出細(xì)活”的法拉利來說，這已經(jīng)算很快的了。相信對(duì)很多人來說，法拉利Purosangue都是一臺(tái)極其特殊的車型。要知道，在很多年前，法拉利是拒絕打造一臺(tái)SUV車型的，而現(xiàn)如今，它們也并沒有將Purosangue定義為一款SUV車型，更有趣的是“Purosangue”這個(gè)名字在意大利語中意為“純血”，所以讓一個(gè)超跑世家去打造一臺(tái)SUV是多么糾結(jié)的事情。但我們要承認(rèn)的是，從車身結(jié)構(gòu)來看，它無疑是最有利于出行的法拉利。這也難怪為什么皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）先生（恩佐·法拉利的兒子，如今法拉利的副主席）視它為最喜愛的日常代步車型。

從我第一眼見到Purosangue，便覺得它與法拉利GTC4 Lusso有著一些聯(lián)系，區(qū)別在于車身高度與車門數(shù)量，所以我認(rèn)為法拉利在打造2+2座椅布局的車型（即配備兩個(gè)前排座椅和兩個(gè)較小的后排座椅）是有經(jīng)驗(yàn)的。只不過，對(duì)法拉利而言，在提升便利性的基礎(chǔ)上，絕對(duì)不能犧牲性能。所以，法拉利Purosangue的問世，標(biāo)志著躍馬品牌踏入此前從未涉獵的領(lǐng)域，開辟出一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。

好在，法拉利向來無懼挑戰(zhàn)，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)法拉利Purosangue的車身造型獨(dú)具匠心。車身設(shè)計(jì)涵蓋兩大相互獨(dú)立且各不相同的層次：融合諸多技術(shù)元素的車身下半部分，以及曲線優(yōu)美、極具張力的車身上半部分。整個(gè)車身上半部分仿若懸浮在車輪拱罩上，凸顯車身主體兩部分涇渭分明的視覺效果。相較其他躍馬跑車，法拉利Purosangue的車身造型更顯魁梧，但為了契合整體風(fēng)格，車身高度進(jìn)行了巧妙調(diào)整，從而呈現(xiàn)輕盈靈動(dòng)的整體視覺感受。仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新車沒有前格柵，轉(zhuǎn)而采用一個(gè)懸浮在車身下半部分的二面角設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出一種高科技美感。雙殼體形成懸浮的圓盤狀造型，凹槽中嵌入攝像頭和泊車傳感器，與車身無縫整合。發(fā)動(dòng)機(jī)罩兩側(cè)為日間行車燈，布局在兩對(duì)進(jìn)氣口之間。進(jìn)氣口與側(cè)翼上部融為一體，呼應(yīng)整體造型的設(shè)計(jì)主題。由此，空氣動(dòng)力學(xué)送風(fēng)管道成功取代前大燈成為法拉利Purosangue前臉造型的突出亮點(diǎn)。空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)是車身側(cè)翼的主要特點(diǎn)，其造型沿著車身側(cè)面伸展，一直延伸至極具力量感的車身尾部，形成二面體效果。車輪拱罩飾板展現(xiàn)出法拉利Purosangue 在車身之下的“第二層”設(shè)計(jì)。這些兼具功能性和技術(shù)性的元素營造出第二層次的視覺效果，令人聯(lián)想到極具“懸浮”設(shè)計(jì)感的硬頂跑車。當(dāng)然還有它對(duì)開門的設(shè)計(jì)，在一眾充滿空氣動(dòng)力的設(shè)計(jì)中，跳脫出來，增加了藝術(shù)感。車尾的水平切割線將尾燈融入其頂端。在尾燈下方，兩個(gè)導(dǎo)氣罩匯聚成兩個(gè)通風(fēng)口。醒目的擴(kuò)散器搭配碩大的尾翼，再加上低矮的動(dòng)感座艙，整體布局使車尾看起來尤為寬大開闊。實(shí)際上，在中國市場(chǎng)，我們無需過多評(píng)價(jià)法拉利Purosangue的設(shè)計(jì)，通過一些“借鑒者們”的積極性，便能斷定它的成功。

我們本以為Purosangue是法拉利在“妥協(xié)”，可實(shí)際上它用專屬于法拉利的純正表現(xiàn)征服了我們

實(shí)際上，我們所看到的Purosangue擁有如此出眾的設(shè)計(jì)，均是基于法拉利對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)方面的造詣。例如發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的懸翼位于A柱的正前方，被稱作“空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)”，是借鑒了法拉利F12berlinetta上類似的設(shè)計(jì)元素。F12berlinetta的空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)可將氣流向下導(dǎo)出發(fā)動(dòng)機(jī)罩，以增加下壓力，而法拉利Purosangue的空氣動(dòng)力學(xué)橋型則旨在進(jìn)一步降低風(fēng)阻。使得流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩上懸翼下方的氣流變得更加強(qiáng)大，減少了擋風(fēng)玻璃底部渦流所產(chǎn)生的負(fù)面影響，同時(shí)有效提高氣流流速，從而增加了從隱藏于空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)的通風(fēng)口排出的氣流量。

打開車門，車內(nèi)的空間會(huì)讓你眼前一亮，這應(yīng)該是法拉利歷史上最寬敞的車內(nèi)空間。車內(nèi)的精致與豪華并不令人意外，而難點(diǎn)在于所有造型元素都要保持緊湊的比例，從而優(yōu)化車內(nèi)可用空間和人體工程學(xué)性能，事實(shí)上它做到了。駕駛座艙的設(shè)計(jì)靈感源自法拉利SF90 Stradale車型，且乘客側(cè)與駕駛席的設(shè)計(jì)幾乎完全一致，從而為前排乘客帶來法拉利獨(dú)有的駕駛體驗(yàn)代入感。除此之外，內(nèi)飾布局基于雙座艙儀表盤理念，并將其沿用至后排設(shè)計(jì)中，從而形成了在功能、造型、材料和配色方面都截然不同的四大區(qū)域。以這一原則為指導(dǎo)，座艙內(nèi)的各裝飾元素橫向無縫延展，在提升車內(nèi)空間寬綽感的同時(shí)，亦保持輕盈動(dòng)感的整體造型。四張獨(dú)立分開的可調(diào)節(jié)座椅是座艙內(nèi)的重點(diǎn)，這是法拉利有史以來第一次這么做，并且后排座椅支持加熱功能，可獨(dú)立調(diào)節(jié)和傾斜放置。至于舒適性，相比過去的任何一款法拉利來說，它都是最出色的，但如果以GT跑車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，這套座椅可能還是以性能跑車的標(biāo)準(zhǔn)打造的。

通過動(dòng)力系統(tǒng)的選擇，你會(huì)再次發(fā)覺法拉利的倔強(qiáng)，它沒有選擇更先進(jìn)更節(jié)能的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是為這臺(tái)可以應(yīng)付多場(chǎng)景的車型上搭載了法拉利引以為傲的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)F140IA），即采用65°氣缸夾角、擁有6.5升排量、配備干式油底殼和高壓燃油直噴技術(shù)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)主旨是為了在低轉(zhuǎn)速情況下產(chǎn)生盡可能豐沛的扭矩，同時(shí)不影響法拉利自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)典型的線性和無盡的動(dòng)力輸出感。僅在2100轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便可釋放80%的峰值扭矩，而在6250轉(zhuǎn)/分時(shí)，扭矩將到達(dá)巔峰，高達(dá)716牛·米。在轉(zhuǎn)速達(dá)7750轉(zhuǎn)/分時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出高達(dá)725馬力，并帶來純正跑車標(biāo)志性的油門響應(yīng)。不僅如此，新車的進(jìn)氣系統(tǒng)、正時(shí)系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)均重新設(shè)計(jì)，而氣缸蓋的設(shè)計(jì)則源于法拉利812Competizione。研發(fā)團(tuán)隊(duì)在提升發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率和燃燒效率方面傾注了大量心血，發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定源自F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的理念。因此，新車搭載著法拉利有史以來為四座跑車開發(fā)的最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。好處是，駕駛者不光擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力，最重要的是悅耳的排氣聲浪，不僅高亢，且節(jié)奏感極強(qiáng)，我愿稱它為天籟之音，引人入勝，無人能及。

這套動(dòng)力系統(tǒng)在新的8速濕式雙離合變速箱的配合調(diào)校下變得極具兩面性，可以從容面對(duì)城市通勤和性能釋放。由于新一代驅(qū)動(dòng)液壓技術(shù)的應(yīng)用，離合器的充油時(shí)間縮短，因此相較之前的7速雙離合變速箱，總的換擋時(shí)間得到相應(yīng)減少。新的齒輪比范圍更加緊密，極具漸進(jìn)性，而最高擋較寬的齒輪比則使車輛在高速公路上行駛時(shí)能更加節(jié)能。簡單來說，如果我們選擇舒適模式，在交通復(fù)雜的城市道路行駛，那么這臺(tái)車動(dòng)力輸出的表現(xiàn)像一位儒雅的紳士，換到高速路段，深踩油門迫使轉(zhuǎn)速飆升，整車的加速度配合聲浪會(huì)激發(fā)出駕駛者全部的腎上腺素。有時(shí)候，我甚至來不及切換運(yùn)動(dòng)模式，直接選擇手動(dòng)降擋的方式來激發(fā)轉(zhuǎn)速的攀升，那是一個(gè)挑逗性極強(qiáng)的過程，因?yàn)樽匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)像渦輪增壓或者電機(jī)來得那么直接，而是需要片刻的等待，就是這一片刻極為迷人，像即將噴涌的香檳，又或者馬上沖線的賽車，總之接下來發(fā)生的事情會(huì)令人久久不能忘懷。這里要特別提到的是它的制動(dòng)效果，我本以為它會(huì)像其他超級(jí)跑車品牌推出的SUV一樣，一改往日的短行程且直接的制動(dòng)腳感，讓它變得舒緩溫柔一些，可實(shí)際上一切都沒變。

Purosangue對(duì)法拉利來說 是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，它用實(shí)際行動(dòng)證明了 它是法拉利家族中最全面的車型

即便我極其貪戀這套動(dòng)力帶來的酣暢，但我明白這不是Purosangue重點(diǎn)。它有一套從零開始全新設(shè)計(jì)的底盤系統(tǒng)，與法拉利之前推出的四座跑車相比，新車的底盤在擁有更大尺寸的同時(shí)，卻變得更加輕盈。更為出眾的抗扭剛度（+30%）和橫梁剛度（+25%），是進(jìn)一步提升NVH表現(xiàn)和駕乘舒適度的核心所在。就像我剛才在城市中駕駛它那樣，溫柔的動(dòng)力輸出配合新的底盤調(diào)校，你會(huì)感受到它可以有效減少因路面不平而產(chǎn)生的顛簸感，并保障卓越的結(jié)構(gòu)完整性，使旅途平順靜謐。

或許我們并不滿足于Purosangue在鋪裝路面所展示出來的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，因?yàn)槟壳翱磥恚亲钊娴姆ɡ?，且擁有家族車型中最好的通過性能，因此我們從蜿蜒的山路駛離，鉆進(jìn)幽深險(xiǎn)峻的峽谷中。我確信這段非鋪裝路面會(huì)給我?guī)砬八从械母杏X，因?yàn)镻urosangue搭載一項(xiàng)世界首創(chuàng)的獨(dú)特創(chuàng)新系統(tǒng)，即基于Multimatic真正主動(dòng)式滑閥系統(tǒng)（True Active Spool Valve System）的法拉利主動(dòng)懸架技術(shù)。而實(shí)際上，身體清楚地告訴我，它的懸架在應(yīng)對(duì)這樣的路況時(shí)展示出了前所未有的濾震性，但我還是很擔(dān)心，主要是源自新車搭配的公路屬性的輪胎，它并不適合在尖銳的石頭上行駛，因此非特殊情況下，我們不建議任何人像我們這樣去冒險(xiǎn)。

不過可以肯定的是，Purosangue全新的底盤系統(tǒng)配合主動(dòng)懸架技術(shù)，再加上基于法拉利GTC4 Lusso進(jìn)一步優(yōu)化而來的四驅(qū)系統(tǒng)，讓它無論面對(duì)蜿蜒的山路或者濕滑的路面，甚至復(fù)雜的非鋪裝道路，都能表現(xiàn)出比以往更從容的行駛表現(xiàn)。在駕駛Purosangue返程的路上，同事問我，這臺(tái)車對(duì)你來說意味著什么？我說它像是疊加了多種口味的千層蛋糕。原因是我在它身上看到了法拉利GTC4 Lusso、812Competizione、SF90 Stradale的影子，再加上針對(duì)它全新開發(fā)的組件，讓它變得滋味無窮，意味深長。

文/康家瑋 圖/曹楠