以前賓利使用過(guò)一款W12發(fā)動(dòng)機(jī)，有12個(gè)缸，排量6.0升，還帶增壓。雖然硬件很牛，但最大馬力只有500多匹。而柯尼塞格有款3缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力598匹，比賓利的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)還猛。

為何一臺(tái)6.0的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)馬力卻不敵一個(gè)3缸的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)呢？我認(rèn)為原因主要有兩點(diǎn)：設(shè)計(jì)取向和機(jī)械效率的邊際遞減現(xiàn)象

1、設(shè)計(jì)取向

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種設(shè)計(jì)取向，一種是低轉(zhuǎn)速大扭矩，這種發(fā)動(dòng)機(jī)用小缸徑大沖程設(shè)計(jì)，可以充分利用燃燒膨脹的壓力，而且沖程大了曲軸回轉(zhuǎn)半徑更大，連桿在曲軸上發(fā)力時(shí)杠桿比越大，所以這類發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是轉(zhuǎn)速不高，但扭矩特別大。只是轉(zhuǎn)速低做功頻率不夠，馬力就不會(huì)很顯眼。

另一種就是高轉(zhuǎn)速小扭矩設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用大缸徑小沖程設(shè)計(jì)，活塞運(yùn)動(dòng)慣量更低，曲軸回轉(zhuǎn)半徑小，可以實(shí)現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)速。但混合氣膨脹做功不充分，整體扭矩偏小。這種發(fā)動(dòng)機(jī)雖然扭矩不大，但轉(zhuǎn)速極高，做功頻率更高，依靠超高轉(zhuǎn)速依然可以獲得驚人的馬力。

高轉(zhuǎn)速小扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)多用于性能車或者賽車，雖然扭矩小，但架不住轉(zhuǎn)速高，提速的時(shí)候利用低檔位的大減速比一樣可以在驅(qū)動(dòng)輪上產(chǎn)生可觀的扭矩，而且轉(zhuǎn)速一路可以拉到接近萬(wàn)轉(zhuǎn)，提速非常犀利。

而賓利的W12發(fā)動(dòng)機(jī)就是典型的低轉(zhuǎn)速大扭矩設(shè)計(jì)。因?yàn)檫@車屬于豪華車，非常注重舒適性和從容大氣的氣質(zhì)。

使用低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以更低，更加安靜。而且大扭矩在正常加速的時(shí)候也不需要降檔，油門(mén)一踩車速呼呼就上來(lái)了。

如果賓利使用高轉(zhuǎn)速小扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，那畫(huà)面簡(jiǎn)直慘不忍睹：起步起碼得踩到3000轉(zhuǎn)，否則熄火。高速上跑120發(fā)動(dòng)機(jī)4000轉(zhuǎn)，低了就拖檔。大腳油門(mén)提速變速箱得連降2個(gè)檔位，然后發(fā)動(dòng)機(jī)聲嘶力竭把轉(zhuǎn)速拉到8000朝上，這是鬼火版賓利。

2、機(jī)械效率的邊際遞減現(xiàn)象

什么叫邊際遞減？比如新能源車電池包容量為100千瓦時(shí)，續(xù)航可以達(dá)到700公里。但是換成200千瓦時(shí)電池包的話續(xù)航卻不能達(dá)到1400公里。

發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此，6.0的排量雖然是2.0的3倍，但其馬力不可能達(dá)到2.0的3倍。因?yàn)榕帕侩m然更大了，但是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)更多，活塞、連桿、曲軸的體積和重量也更大，熱損失增加、摩擦阻力增加、運(yùn)動(dòng)慣量更大導(dǎo)致更多的動(dòng)力損耗，所以雖然排量增加了3倍，但馬力增加不了那么多。