撰文/ 劉寶華

設(shè)計(jì)/ 趙昊然

7月第一天，蔚來(lái)交出銷(xiāo)量成績(jī)單。

6月，公司三品牌總計(jì)交付新車(chē)24,925臺(tái)，同比增長(zhǎng)17.5%。二季度整體交付72,056臺(tái)新車(chē)，環(huán)比一季度大增71.2%，創(chuàng)下歷史第二好成績(jī)。

蔚來(lái)三品牌呈現(xiàn)出協(xié)同發(fā)力的良好態(tài)勢(shì)。蔚來(lái)主品牌6月交付14,593臺(tái)，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)銷(xiāo)量主力；樂(lè)道品牌交付6,400臺(tái)，創(chuàng)今年月交付新高；firefly螢火蟲(chóng)品牌也交付3,932臺(tái)，同樣創(chuàng)下年內(nèi)最佳表現(xiàn)。

截至目前，蔚來(lái)公司累計(jì)交付新車(chē)785,714臺(tái)，其中蔚來(lái)品牌725,248臺(tái)，樂(lè)道品牌52,623臺(tái)，firefly螢火蟲(chóng)品牌7,843臺(tái)。這一數(shù)據(jù)驗(yàn)證了蔚來(lái)公司三個(gè)品牌不同定位的產(chǎn)品，正在各自細(xì)分市場(chǎng)逐步站穩(wěn)腳跟。

在多重挑戰(zhàn)疊加之下，蔚來(lái)這份答卷的含金量尤為凸顯。新能源汽車(chē)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”空前慘烈，小米SU7的強(qiáng)勢(shì)入局更吸走了大量關(guān)注，環(huán)境異常殘酷；同時(shí)，蔚來(lái)主銷(xiāo)車(chē)型5566正處于產(chǎn)品切換關(guān)鍵期；加之25Q1財(cái)報(bào)后遭遇密集惡意唱衰。

然而，蔚來(lái)前期投入的價(jià)值正加速兌現(xiàn)，成功頂住壓力逆勢(shì)而上，在這場(chǎng)硬仗中交出了一份韌性十足的答卷，這樣的表現(xiàn)在當(dāng)前殘酷的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境下顯得格外珍貴。

同樣在6月，“蔚來(lái)世界模型 NWM”陸續(xù)推送到ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T上。

這標(biāo)志著蔚來(lái)自研的全球首顆車(chē)規(guī)級(jí)5納米智駕芯片神璣NX9031的應(yīng)用性能達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，充分證明了蔚來(lái)芯片團(tuán)隊(duì)優(yōu)秀的芯片設(shè)計(jì)能力和軟硬件工程能力。

正如蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在微博分享的那樣：從神璣NX9031芯片上車(chē)之后的表現(xiàn)來(lái)看，蔚來(lái)初步實(shí)現(xiàn)了自研芯片的戰(zhàn)略目標(biāo)。神璣NX9031是圖像效果最好的智駕芯片，功能安全達(dá)到最高等級(jí)，功耗水平也是大算力智駕芯片中最出色的。神璣NX9031大大提升了蔚來(lái)全新車(chē)型的安全上限和體驗(yàn)上限，還會(huì)給單車(chē)成本帶來(lái)1萬(wàn)元左右的成本優(yōu)化，顯著提升蔚來(lái)單車(chē)毛利率。

從消費(fèi)端理解，這次推送意味著新一代車(chē)型用戶的座艙和智駕體驗(yàn)再次獲得了提升。至于有多好，車(chē)主們已經(jīng)在蔚來(lái)APP里有了反饋。

很多人說(shuō)蔚來(lái)自研芯片是吃力不討好的事情，因?yàn)樗硖幍膽?zhàn)場(chǎng)是全球頂尖、競(jìng)爭(zhēng)白熱化的智能電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)技場(chǎng)。

特斯拉2019年發(fā)布搭載于特斯拉全系車(chē)型替代HW 2.5的英偉達(dá)Drive PX2，量產(chǎn)HW 4.0，HW 5.0預(yù)計(jì)2026年推出，目標(biāo)算力較HW4翻10倍，支持L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

華為自研芯片更是經(jīng)歷了艱難時(shí)刻，但卻成為中國(guó)科技自主創(chuàng)新的重要里程碑，它通過(guò)旗下半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司海思半導(dǎo)體（HiSilicon）實(shí)現(xiàn)自研道路。

小米也開(kāi)啟芯片研發(fā)之旅。

2017年，小米首款手機(jī)芯片澎湃 S1問(wèn)世，但因?yàn)榉N種原因，遭遇挫折。2021年，小米在決定造車(chē)的同時(shí)，重啟“大芯片”業(yè)務(wù)，重新開(kāi)始研發(fā)手機(jī)SoC，內(nèi)部代號(hào)為“玄戒”。2025年，玄戒O1發(fā)布。

小鵬成立十周年，官宣“小鵬圖靈”芯片在今年8.23流片成功。2025.6.11小鵬 G7正式發(fā)布，搭載小鵬自研圖靈AI芯片。

事實(shí)上，全棧自研其實(shí)在構(gòu)建技術(shù)主權(quán)。蔚來(lái)自研5納米神璣NX9031，在芯片層可以擺脫對(duì)英偉達(dá)的依賴；從系統(tǒng)層理解，使用蔚來(lái)自研的全域操作系統(tǒng)SkyOS，能統(tǒng)一管理智駕、座艙、車(chē)控，避免“拼湊式”軟硬件適配；在算法層，NWM與芯片深度耦合，實(shí)現(xiàn)硬件效率最大化。

無(wú)論蔚來(lái)銷(xiāo)量高低、業(yè)績(jī)好壞、股價(jià)漲跌、輿論是捧高還是看扁，這些基礎(chǔ)建設(shè)工作雷打不動(dòng)地進(jìn)行著。相似的還有研發(fā)，自2014年成立以來(lái)，研發(fā)累計(jì)投入超過(guò)600億元，從2022年開(kāi)始每個(gè)季度研發(fā)投入維持在30億元左右，全球申請(qǐng)中及已授權(quán)專利總數(shù)超過(guò)10000項(xiàng)。

“結(jié)硬寨打呆仗”“日拱一卒”“只有偏執(zhí)狂才能生存”，近年來(lái)流行的這類商業(yè)策略，蔚來(lái)是我看到的行動(dòng)上最接近的一家。

組織風(fēng)暴

從2025年初開(kāi)始，蔚來(lái)在組織管理層面全面引入“CBU（Cell Business Unit，基本經(jīng)營(yíng)單元）”機(jī)制，作為應(yīng)對(duì)多品牌、多項(xiàng)目并行帶來(lái)的復(fù)雜性挑戰(zhàn)的核心舉措。

CBU機(jī)制的調(diào)整本質(zhì)是將每一款車(chē)型、每一個(gè)門(mén)店乃至每一位銷(xiāo)售fellow都納入獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)單元視角，通過(guò)構(gòu)建“誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)經(jīng)營(yíng)、誰(shuí)提效”的閉環(huán)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)利對(duì)等。

過(guò)去蔚來(lái)以職能部門(mén)為主線的管理模式在高并發(fā)產(chǎn)品周期下需要因時(shí)而變。

新機(jī)制則強(qiáng)調(diào)前線經(jīng)營(yíng)自主性，每一個(gè)CBU都需圍繞ROI（Return of Investment投資回報(bào)率）目標(biāo)制定計(jì)劃、自主核算、自負(fù)盈虧。

CBU機(jī)制之外，蔚來(lái)同步構(gòu)建橫向“車(chē)型產(chǎn)品線”組織。車(chē)型產(chǎn)品線橫跨產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)工程、工業(yè)化落地、交付服務(wù)、用戶運(yùn)營(yíng)等五大環(huán)節(jié)，確保從產(chǎn)品定義到用戶體驗(yàn)全過(guò)程中各部門(mén)統(tǒng)一目標(biāo)、共擔(dān)結(jié)果。

產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人不僅要推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)度，更需統(tǒng)籌各職能口資源，并對(duì)車(chē)型的全生命周期經(jīng)營(yíng)指標(biāo)負(fù)責(zé)。比如在新5566產(chǎn)品切換過(guò)程中，車(chē)型線統(tǒng)籌完成40%硬件升級(jí)、500余項(xiàng)零部件煥新，營(yíng)銷(xiāo)節(jié)奏、交付計(jì)劃、服務(wù)體系也以該組織為中心開(kāi)展，大幅提升了端到端的整體協(xié)同效率。

蔚來(lái)CBU與車(chē)型產(chǎn)品線結(jié)合的核心，是建立“一個(gè)賬本”機(jī)制。即每一個(gè)經(jīng)營(yíng)單元都需圍繞一張完整的投入產(chǎn)出表來(lái)運(yùn)行，從研發(fā)投入、配置成本、銷(xiāo)售定價(jià)，到服務(wù)資源占用、渠道促銷(xiāo)補(bǔ)貼，均納入統(tǒng)一核算體系。打破傳統(tǒng)“只看銷(xiāo)量不看成本”的KPI導(dǎo)向，轉(zhuǎn)向“以效益為中心”的經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向。

“一個(gè)賬本”也意味著蔚來(lái)作為一家企業(yè)從粗放擴(kuò)張走向精細(xì)運(yùn)營(yíng)：一輛車(chē)的每個(gè)版本、每個(gè)配置項(xiàng)、每場(chǎng)活動(dòng)，都清晰記錄其投入與回報(bào)，為定價(jià)決策、營(yíng)銷(xiāo)節(jié)奏提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。例如新ET5T在煥新中即根據(jù)用戶使用偏好與財(cái)務(wù)收益預(yù)測(cè)，優(yōu)先保留了高配主銷(xiāo)版本并取消部分低轉(zhuǎn)化選配，最終實(shí)現(xiàn)“加配不加價(jià)”的成本優(yōu)化路徑。

大力開(kāi)拓下沉市場(chǎng)

在CBU與“一個(gè)賬本”機(jī)制推動(dòng)下，蔚來(lái)同步對(duì)旗下品牌的銷(xiāo)售體系進(jìn)行重構(gòu)，最明顯的是對(duì)樂(lè)道銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整。

2025年4月起，樂(lè)道銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，但通過(guò)機(jī)制重建與協(xié)同強(qiáng)化，每位銷(xiāo)售fellow的銷(xiāo)能卻顯著提升，樂(lè)道品牌6月交付新車(chē)6,400臺(tái)，創(chuàng)今年新高。樂(lè)道L60累計(jì)交付超52,000個(gè)家庭，穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)前三。

“其實(shí)樂(lè)道促銷(xiāo)方面基本沒(méi)怎么動(dòng)，能達(dá)到這個(gè)成果，說(shuō)明產(chǎn)品力非常強(qiáng)。說(shuō)明我們前期去開(kāi)門(mén)店、招的fellow開(kāi)始成熟，門(mén)店成熟和一線fellow成熟對(duì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)推動(dòng)作用比較大。接下來(lái)，隨著樂(lè)道品牌知名度的提升，隨著門(mén)店的成熟、fellow的成熟，我們相信銷(xiāo)量能夠穩(wěn)住?！崩畋笤跍贤〞?huì)上說(shuō)。

此外，蔚來(lái)公司推動(dòng)銷(xiāo)售與交付團(tuán)隊(duì)一體化，實(shí)行更聚焦的區(qū)域管理機(jī)制，同時(shí)大力拓展三四線城市的換電覆蓋和銷(xiāo)售渠道，完成對(duì)下沉市場(chǎng)的觸達(dá)。多個(gè)原蔚來(lái)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)資源被共享至樂(lè)道，后臺(tái)體系高度復(fù)用，有效降低了邊際運(yùn)營(yíng)成本。

換電站選址也被納入ROI模型進(jìn)行統(tǒng)一核算，明確“建在哪、誰(shuí)出資、多少銷(xiāo)量”的完整賬本模型。這一機(jī)制大幅提升了基礎(chǔ)設(shè)施投放的精準(zhǔn)度與回報(bào)率，避免無(wú)效投入。

通過(guò)機(jī)制調(diào)整和資源整合，蔚來(lái)在保持交付能力增長(zhǎng)的同時(shí)，顯著壓縮組織成本，為后續(xù)各品牌的盈利轉(zhuǎn)折打下基礎(chǔ)。

目前，樂(lè)道能用的換電站數(shù)量超過(guò)2000座。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，樂(lè)道用戶60%把換電作為第一購(gòu)買(mǎi)決策點(diǎn)。

所以蔚來(lái)今年做的“換電縣縣通”，現(xiàn)已有6個(gè)省級(jí)行政區(qū)實(shí)現(xiàn)，這給樂(lè)道進(jìn)入下沉市場(chǎng)增加了一種新打法。他們?cè)诳h城當(dāng)?shù)卣袖N(xiāo)售fellow，圍繞換電站進(jìn)行用戶試駕和銷(xiāo)售轉(zhuǎn)化，已開(kāi)始做試點(diǎn)，據(jù)蔚來(lái)內(nèi)部人士說(shuō)效果不錯(cuò)。

堅(jiān)定不移的長(zhǎng)期投資

過(guò)去十年，蔚來(lái)對(duì)研發(fā)投入一直非常堅(jiān)決，對(duì)技術(shù)和原創(chuàng)的堅(jiān)持不是口號(hào)。

一個(gè)典型例子是首個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS。

這套系統(tǒng)最早在2022年立項(xiàng)，彼時(shí)行業(yè)普遍采用安卓改版系統(tǒng)作為智能座艙底座，而蔚來(lái)選擇從底層架構(gòu)重構(gòu)，統(tǒng)一整車(chē)智能平臺(tái)——包括座艙交互、輔助駕駛、整車(chē)控制、電池管理乃至語(yǔ)音系統(tǒng)。

天樞SkyOS率先搭載于ET9和新“5566”等車(chē)型。實(shí)測(cè)顯示，天樞SkyOS帶來(lái)了系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)間大幅提升、語(yǔ)音響應(yīng)延遲降低至0.5秒以下，同時(shí)為蔚來(lái)自研智駕系統(tǒng)的全域閉環(huán)提供了底層支撐。更重要的是，天樞SkyOS具備持續(xù)OTA能力，真正具備“軟件定義汽車(chē)”的技術(shù)底座。

SkyOS基于蔚來(lái)自研的“神璣NX9031”芯片，這款芯片擁有超1000TOPS的AI算力，支持多傳感器融合處理，尤其針對(duì)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭數(shù)據(jù)的并行處理做了深度優(yōu)化。

更重要的是，這枚芯片與天樞SkyOS實(shí)現(xiàn)深度適配，構(gòu)建起蔚來(lái)在智駕領(lǐng)域的“軟硬一體”能力閉環(huán)。得益于此，蔚來(lái)的NOP+系統(tǒng)在高速和城市輔助駕駛中展現(xiàn)出更穩(wěn)定的感知響應(yīng)能力，也為后續(xù)全場(chǎng)景領(lǐng)航功能的落地打下基礎(chǔ)。

截至目前，蔚來(lái)在自研智能硬件、電池包結(jié)構(gòu)優(yōu)化、NOMI大模型等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域均有穩(wěn)定投入。

2025年，蔚來(lái)正式推出自研世界模型系統(tǒng)——NWM（NIO World Model），率先搭載于全新ES6。NWM通過(guò)融合激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等多模態(tài)感知數(shù)據(jù)，基于自研Transformer架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路、障礙物、交通意圖的語(yǔ)義級(jí)理解。相比傳統(tǒng)規(guī)則驅(qū)動(dòng)的智駕方案，NWM具備更強(qiáng)的場(chǎng)景預(yù)測(cè)與應(yīng)對(duì)能力，支持城市NOA、自動(dòng)變道、交叉口識(shí)別等復(fù)雜場(chǎng)景。

該模型運(yùn)行于蔚來(lái)的神璣芯片上，實(shí)現(xiàn)端到端決策閉環(huán)。蔚來(lái)曾強(qiáng)調(diào)，NWM不是炫技，而是將智駕做成“耐用品”的開(kāi)始，體現(xiàn)其對(duì)產(chǎn)品長(zhǎng)期穩(wěn)定性和用戶體驗(yàn)的重視。

從系統(tǒng)、芯片再到世界模型，這些作為蔚來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，今年將進(jìn)入收獲階段。

面對(duì)穩(wěn)定上升的銷(xiāo)量以及明顯轉(zhuǎn)好的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，李斌常說(shuō)的“長(zhǎng)期主義”恐怕被人誤解成借口，實(shí)際上，蔚來(lái)所堅(jiān)持的這條道路是一條無(wú)人走過(guò)的路，也是原創(chuàng)之路。時(shí)間已證明，他們?nèi)允切袠I(yè)標(biāo)桿性的品牌，蔚來(lái)給用戶帶來(lái)的創(chuàng)新體驗(yàn)仍是今天很多品牌效仿的典范。