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文|面包夾知識

編輯|面包夾知識

?——【·前言·】——?

90度直角轉(zhuǎn)彎的大橋，大家平時見過嗎？在日常生活中，大橋由于車流密集，而且為了通行便利，通常都是直道，就算需要拐彎的時候，彎道也是有彎度的，要不然怎么叫拐彎。

但是現(xiàn)在就有這么一座橋，拐彎竟然修成了近乎90度的直角彎，這樣L型的直角彎，不知是標新立異，故意做出了這么奇特的形狀，還是想把司機們一個個都送走。

這件事就發(fā)生在印度，一座近乎直角的L型橋震驚了全國，只不過震驚的不是它獨特的形狀，而是想出這個想法的“天才”，什么樣的人才能設(shè)計出這么奇葩的橋。

眾所周知，大橋上的車流通常速度很快，但是出現(xiàn)了這么一個直角彎，所有車輛在經(jīng)過時就不得不急剎減速，才能通過，且不說可能會積壓大量的車流造成擁堵，危險性就更別提了，一個急剎更有可能導致連環(huán)追尾。

這座歷經(jīng)10年耗資2億的“工程奇跡”，最終被叫停，7名相關(guān)的工程師也被停了職。

?——【·工程奇跡或死亡之橋·】——?

印度L型直角橋一經(jīng)報道，就被社會各界的輿論所包圍了，有人嘲諷這座橋簡直是“工程奇跡”，也有的人更是直言不諱的稱之為“死亡之橋”，聲稱誰上了這座橋就離死亡不遠了。

如此“天才”的設(shè)計，也不知是什么樣的神人才能設(shè)計出來的。且不說大橋上，就算平常的道路，在拐角處也得設(shè)計成帶有弧度的轉(zhuǎn)角，很少見到有直接設(shè)計成90度直角的。

就算在駕校學的是直角轉(zhuǎn)彎，也不是真的讓人走直角彎。平時大路上轉(zhuǎn)彎那也是帶著弧度的，而且車輪轉(zhuǎn)彎時也是帶著弧度的，這要是直角彎，不知道要多費多少力，而且危險系數(shù)也會更高了。

更離譜的是這座大橋，早在10年前就開始設(shè)計建造了，投資款更是高達2億，可惜被一群“大聰明”搞成這么個奇葩造型，最終項目只能告吹，官方眼看著這個嚇人的L型直角彎，嚇得趕緊叫停了工程。

與工程相關(guān)的7名印度工程師也被停了職，畢竟好好的大橋建成這個樣子和他們脫不了干系。在工程叫停之后，總工程師還辯解稱，由于旁邊土地空間有限，才不得不采取了這樣的設(shè)計。

即便是空間有限，也不能采取這種不顧司機和人民生命安全的設(shè)計。由于這個直角彎的存在，如果真的通了車，難保不會有人剎不住車直接撞上甚至飛出去，到時候危害的不僅僅是司機的生命安全，同時也會對周邊行人的生命造成威脅。

早在6月，就有居民發(fā)現(xiàn)了大橋的直角彎，當時就覺得設(shè)計存在安全問題，一時之間關(guān)于這座直角橋的輿論大肆傳播，迫于輿論壓力，印度政府才開始著手調(diào)查該項目。

調(diào)查之后發(fā)現(xiàn)，大橋周圍新建的地鐵站占據(jù)了大片土地，導致大橋不得不改變線路的現(xiàn)象確實存在，而大橋也就不得不壓縮空間，改變大橋的走向。不過雖說如此，也不該將大橋轉(zhuǎn)彎設(shè)計成這個樣子。

即便是土地空間有限，也不該如此設(shè)計，棄司機的生命安全于不顧。在高速行駛的大橋上，一個突如其來的直角轉(zhuǎn)彎，根本不給司機反應的時間，如果反應不及，最終就會釀成交通事故。

但從近年來印度發(fā)生過的事故來看，印度能建造出這樣的“工程奇跡”，也就不奇怪了。

?——【·建造質(zhì)量問題堪憂·】——?

近年來印度的基建夢想，已經(jīng)進入了一個近乎魔怔的狀態(tài)。雖然基建實力已然成為衡量大國的一種方式，但印度想要以此證明自己的方式，就有點拔苗助長了。

由于近年來印度屢次發(fā)生的基建事故，如今又建造出這么一個“工程奇跡”，也就不覺得奇怪了。早在2023年6月4日，印度在建的橫跨恒河的大橋發(fā)生坍塌，不過所幸無人傷亡。

只不過此事一出，讓人對大橋的質(zhì)量產(chǎn)生了懷疑，就算真的建成了，恐怕也沒人敢走。至于原因，就是這座大橋并不是第一次坍塌了。

就在前一年，這座大橋也坍塌過一次。這座大橋全長3.1公里，耗資更是高達170多億盧比，印度方面更是宣稱這座大橋一旦建成，會為恒河兩岸帶來極大的便利，只不過經(jīng)歷兩次坍塌之后，讓人實在是不放心大橋的安全問題。

無獨有偶，坍塌事故在印度也不是一次兩次了。今年6月15日，在印度馬哈拉施特拉邦浦那市的一座大橋坍塌，致使2人死亡，32人受傷。

事發(fā)之后，據(jù)印度政府調(diào)查，當時橋上聚集了很多游客，導致橋梁坍塌的原因，或許是因為游客太多，橋梁不堪重負，最終導致了坍塌。

經(jīng)過印度政府這么一解釋，廣大群眾對于橋梁的質(zhì)量問題越發(fā)擔憂了。如果僅僅是因為橋梁上人多，就這么容易的發(fā)生坍塌了，那這座橋的質(zhì)量也太脆弱了，豈不是以后還得限制重量才行，否則走的車多了人多了，就得塌。

說來說去，實際上就是印度方面給自己建筑質(zhì)量低下，基建水平落后找的理由罷了。如果連大橋的安全問題都不能保證，那以后誰還敢走。

印度近年來在基建上發(fā)生的事故層出不窮，如今又搞出來一個直角彎大橋，印度在基建方面上的“迷惑行為”真是一次次的刷新著大眾的認知。不顧人民生命安全的死亡直角，不僅僅是工程師設(shè)計的問題，同時也是印度政府監(jiān)管的不力。

?——【·結(jié)語·】——?

既然是因為大橋旁邊的土地空間有限，導致了大橋走向改道，那印度官方就有著不可推卸的責任。明知道大橋尚在施工當中，那印度官方在動工時就應該規(guī)劃好大橋和占據(jù)周邊空間的地鐵站的建設(shè)空間。

其次，印度基建的技術(shù)更是成為了屢次導致橋梁坍塌的重要原因，如果擁有成熟的建筑知識和技術(shù)，恐怕也不至于想出直角彎這種“天才”的想法，技術(shù)落后加上印度政府的不作為，才是直角彎誕生的主要原因。

印度在基建方面想要打破固有印象，從而躋身基建大國，還有很長的路要走?？偸菢诵铝悾胫蚊缰L，最終結(jié)果只會適得其反。想要改變，就先從腳踏實地開始，一步一個腳印，虛心學習技術(shù)知識，別還不會走就想著跑。

參考：

看看新聞Knews：10年用2億盧比 印度造橋修出“死亡直角”驚呆網(wǎng)友 2025-07-03
中國青年網(wǎng)：印度中央邦對“直角立交橋”啟動調(diào)查 2025-06-26
直新聞：又見事故！印度一座耗資百億盧比的大橋塌了 2023-06-05
中國新聞網(wǎng)：印媒：印度一橋梁坍塌致至少2人死亡32人受傷 2025-06-15