伴隨著各大車企陸陸續(xù)續(xù)的銷量公布，2025年上半場之爭已經(jīng)塵埃落定，轉(zhuǎn)型至新能源賽場的國產(chǎn)品牌，崛起的勢頭明顯高于還在吃燃油車老本的合資品牌，但是，我們也應(yīng)該看到一汽大眾、廣汽豐田等合資品牌的燃油車，在市場中的影響力和號召力依然不可小覷。
當然，上汽大眾也是一樣，盡管其遭遇了連續(xù)多個月的銷量同比下滑，但上汽大眾反撲的實力還是有的，畢竟，在剛剛過去的6月份，上汽大眾的單月銷量不僅實現(xiàn)了同比增長，而且，單月銷量還超過了9萬臺，看來，“一口價”的策略還是取得了好成績。

觀察、解讀與分析系列第80期，本期話題就來聊聊上汽大眾2025上半年的市場表現(xiàn)。
根據(jù)上海證券交易所官網(wǎng)發(fā)布的上汽集團6月份產(chǎn)銷快報公告顯示，上汽大眾2025年1-6月累計銷量為492145臺，同比下滑3.89%，其中，6月銷量92750臺，同比增長13.11%。盡管累計銷量略有下滑，但是，單月銷量已露出了回暖的勢頭。

由斯柯達、大眾品牌、奧迪品牌組成的上汽大眾，其走量主力是大眾品牌，已經(jīng)呈現(xiàn)出躺平跡象的斯柯達就不用多說了，半死不活的也只是混日子。上汽奧迪整體上的市場表現(xiàn)也是不溫不火之狀態(tài)，走量車型奧迪A7L（參數(shù)丨圖片）的月均銷量不足2000臺。
作為上汽大眾的銷量功臣，大眾品牌是支撐上汽大眾市場地位的定海神針，旗下聚集了多款膾炙人口的熱銷車型，既有車市“常青樹”之稱的朗逸和帕薩特，也有保持常年月均銷量過萬的途岳和途觀L，當然，也有市場表現(xiàn)一般化的途鎧和威然等。

具體到單車型的市場表現(xiàn)，帕薩特上半年累計銷量11.7萬臺，6月銷量超過2萬臺；朗逸上半年累計銷量13.7萬臺，6月銷量為2.5萬臺。上汽大眾旗下的這兩款轎車，可以說都是各自所屬細分市場中的翹楚，當然，也是同級別競爭對手的眼中釘肉中刺。
2025年上半年，上汽大眾旗下也有兩款SUV車型的市場表現(xiàn)較為搶眼，一款是途觀家族，前六個月累計銷量超過9萬臺，6月銷量接近2萬臺；一款是途岳家族，前六個月累計銷量超過7萬臺，6月銷量超過1.3萬臺。

說實話，相比燃油車的風(fēng)生水起，上汽大眾旗下純電動車型的市場表現(xiàn)，就顯得有些小巫見大巫了。
目前，上汽大眾比較走量的純電動車型就是大眾ID.3，上半年的月均銷量在4000臺左右，說實話，這樣的銷量在合資新能源里面，已經(jīng)是相當?shù)某晒α?，但放在國產(chǎn)純電動車領(lǐng)域，就算不上搶眼了。銷量最差的車型是大眾ID.6 X，上半年月均銷量是個位數(shù)。

另外，上汽奧迪能否實現(xiàn)快速的崛起，就要看接下來將要上市的奧迪A5L，新車延續(xù)奧迪A5經(jīng)典的掀背轎跑姿態(tài)，將搭載EA888 Evo5發(fā)動機，并配備華為智駕系統(tǒng)。這款車在很大程度上決定著上汽奧迪能否崛起的希望。
一句話點評：燃油車表現(xiàn)給力，新能源車表現(xiàn)稀松，整體上來說，上汽大眾上半年的市場表現(xiàn)有亮點但無驚喜，你說呢？
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