【汽車服務(wù)世界】第1783期早報(bào)

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今日要聞：

1、8月進(jìn)廠臺(tái)次同比下滑6%，產(chǎn)值下滑；

2、滬上數(shù)十消費(fèi)者，疑遭“奇瑞退網(wǎng)4S店無證賣車”??；

3、汽車修補(bǔ)漆龍頭上半年?duì)I收3.71億元，凈利同比增長20.77%；

4、驛公里首推“自助洗車2.0模式”，啟動(dòng)千城萬店計(jì)劃；

5、北汽制造廠旗下銳勝汽車宣布獨(dú)立；

行業(yè)動(dòng)態(tài)

1、8月進(jìn)廠臺(tái)次同比下滑6%，產(chǎn)值下滑

2025年8月，汽車后市場后市場產(chǎn)值同比下滑7%，環(huán)比下滑3%；后市場進(jìn)廠臺(tái)次同比下滑6%，環(huán)比下滑2%；傳統(tǒng)燃油車進(jìn)廠臺(tái)次同比下滑8%，環(huán)比下滑1%；新能源車進(jìn)廠臺(tái)次同比增長19%，環(huán)比下滑4%。（來源：F6汽車科技）

2、滬上數(shù)十消費(fèi)者，疑遭“奇瑞退網(wǎng)4S店無證賣車”！

2025年6月6日，經(jīng)朋友介紹，李女士在位于青浦區(qū)崧華路688號(hào)2棟1層的“奇瑞上海瀚升店”，看中一輛奇瑞捷途自由者汽車，當(dāng)場支付13萬元購車款，雙方約定一周內(nèi)提車。

然而，約定提車日過后，店方開始以“車輛在運(yùn)輸途中”“手續(xù)未辦好”等理由反復(fù)推脫，這一拖便是兩個(gè)多月。其間，李女士多次到店溝通，發(fā)現(xiàn)店內(nèi)還有不少和她情況相似的消費(fèi)者——均已付車款，卻遲遲提不到車。

消費(fèi)者們經(jīng)過交流后察覺事情并不簡單，隨即組建維權(quán)群，短時(shí)間內(nèi)就有20多人加入，涉及金額從數(shù)萬元到數(shù)十萬元不等?！敖涣?.96萬元，車沒見著，一分錢也沒退?！薄敖涣?5.2萬元，對方說20日交車，現(xiàn)在連電話都不接了?！?/p>

據(jù)消費(fèi)者們講述，該店門頭懸掛著醒目的“奇瑞”標(biāo)識(shí)，對外宣傳是奇瑞公司直營4S店。但當(dāng)李女士等聯(lián)系奇瑞汽車官方400客服時(shí)卻得知：“上海瀚升店”早在2024年4月就已退網(wǎng)，廠家對該門店目前的經(jīng)營狀況及責(zé)任主體并不了解。

從消費(fèi)者提供的《汽車銷售合同》來看，售車方確為“上海瀚升汽車銷售服務(wù)有限公司”，合同中車輛信息、付款金額等條款清晰明確，但店方始終無法兌現(xiàn)交車承諾。消費(fèi)者們質(zhì)疑：既然授權(quán)證早就取消了，為啥還能以奇瑞名義對外銷售，是不是在無證賣車？

由于已經(jīng)聯(lián)系不上商家，李女士們已選擇報(bào)警。記者嘗試撥打該商家銷售人員及負(fù)責(zé)人的電話，均無法接通。隨后，記者向青浦警方核實(shí)得知，轄區(qū)派出所已接到多名消費(fèi)者報(bào)警，目前該案件已移交經(jīng)偵部門，正全力開展調(diào)查。（來源：新民晚報(bào)）

大售后

（獨(dú)立售后、車廠-4S店）

3、汽車修補(bǔ)漆龍頭上半年?duì)I收3.71億元，凈利同比增長20.77%

近日，國內(nèi)修補(bǔ)漆龍頭雅圖高新公布2025年上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。據(jù)財(cái)報(bào)顯示：上半年雅圖高新實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入37065.90萬元，比去年同期增長13.90%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為8256.24萬元，同比增20.77%。

據(jù)悉，雅圖高新的核心業(yè)務(wù)是高性能工業(yè)涂料的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，其產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車修補(bǔ)領(lǐng)域、汽車內(nèi)外飾領(lǐng)域，其他工業(yè)領(lǐng)域。其中汽車修補(bǔ)領(lǐng)域是公司的支柱，其汽車修補(bǔ)涂料主要用于汽車售后維修和車輛改色，2023年占營收比重超過85%。

4、驛公里首推“自助洗車2.0模式”，啟動(dòng)千城萬店計(jì)劃

8月30日，智能洗車賽道獨(dú)角獸企業(yè)驛公里在杭州舉辦首場“24小時(shí)自助洗車‘千城萬店’全國招募會(huì)”，面向全國全方位釋放中國汽車后市場潛力、傳遞品牌合作價(jià)值，推動(dòng)社區(qū)智能洗車模式向全國規(guī)?；季?。

據(jù)悉，驛公里推出自助洗車2.0模式構(gòu)建“0人工，不駐店”體系：智能硬件集成清洗、吸塵等功能，SaaS系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程運(yùn)維，智能電控?zé)艄馀c供應(yīng)鏈自動(dòng)補(bǔ)貨進(jìn)一步降本。無人運(yùn)營，相當(dāng)于讓門店每月省出6000元人力成本。真正實(shí)現(xiàn)“0人工，不駐店”。

此次招募會(huì)上，驛公里正式推出《城市首店合伙人計(jì)劃》，每個(gè)城市的第一店，經(jīng)審核成為樣板店，即可獲得1萬元發(fā)展基金，可用于門店基裝、物料等開店相關(guān)費(fèi)用中。

5、北汽制造廠旗下銳勝汽車宣布獨(dú)立

北汽制造廠8月30日宣布銳勝汽車正式獨(dú)立，只造老百姓真正需要的好車，國內(nèi)首個(gè)“只做MPV”的專業(yè)品牌。其獨(dú)立運(yùn)營將為當(dāng)前兩極分化的MPV市場帶來新變化。對于未來發(fā)展，銳勝汽車制定了“三步走”戰(zhàn)略：2025-2027年全力搶占市場，2027-2030年邁向主流陣營，2030年劍指MPV市場領(lǐng)導(dǎo)者地位。

新能源

6、比亞迪注冊資本激增200%，增至91.17億人民幣

9月2日，據(jù)天眼查顯示，比亞迪股份有限公司昨日發(fā)生重大工商變更，注冊資本由約30.39億人民幣增至約91.17億人民幣，增幅高達(dá)200%。比亞迪成立于1995年2月，法定代表人為王傳福，業(yè)務(wù)涵蓋鋰離子電池、充電器、電子產(chǎn)品等生產(chǎn)銷售，同時(shí)作為比亞迪品牌乘用車、電動(dòng)車的總經(jīng)銷商，負(fù)責(zé)營銷、批發(fā)和出口業(yè)務(wù)，并提供售后服務(wù)。

公司由香港中央結(jié)算（代理人）有限公司、王傳福、呂向陽、融捷投資控股集團(tuán)有限公司等共同持股。注冊資本的增加可能為比亞迪帶來更多的資金流動(dòng)性，支持其在新能源汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新。（來源：一電快訊）

7、零跑汽車完成26億元內(nèi)資股增發(fā)

9月3日，零跑汽車完成內(nèi)資股定向發(fā)行，募集資金總額合計(jì)26億元。中信證券擔(dān)任本次發(fā)行的主辦券商。零跑汽車本次發(fā)行引入武義縣金投產(chǎn)發(fā)控股集團(tuán)有限公司、金華市產(chǎn)業(yè)基金有限公司、湖州信創(chuàng)股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）和杭州禾合零跑股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）四名國資股東。

8、保時(shí)捷燃油版Boxster和Cayman停產(chǎn)，電動(dòng)版2026年亮相

9月3日，保時(shí)捷宣布燃油版Boxster和Cayman正式停售，全球訂單通道已關(guān)閉。盡管訂單通道關(guān)閉，但保時(shí)捷尚未公布這兩款車型的正式停產(chǎn)時(shí)間。有傳言稱保時(shí)捷要到2026年才能完成目前已收到的所有718Cayman和Boxster訂單的交付。這兩款車型的退場早已埋下伏筆，2024年初，由于無法滿足歐盟網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)要求，保時(shí)捷已被迫在歐洲市場停止銷售Cayman和Boxster。

雖然燃油版718系列雙門跑車已成為歷史，但保時(shí)捷正全力研發(fā)這兩款車型的純電動(dòng)版本。電動(dòng)版原型車的路試諜照頻繁曝光，預(yù)計(jì)量產(chǎn)車型將于2026年推出。電動(dòng)版車型將提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本，具體技術(shù)參數(shù)尚未公布。盡管保時(shí)捷有能力確保電動(dòng)版車型的駕駛質(zhì)感與燃油版持平，但如何憑借電動(dòng)動(dòng)力總成傳遞出同樣的駕駛激情，仍是保時(shí)捷需要攻克的一大難題。（來源：一電快訊）

9、華為擬推新合作模式，車企主導(dǎo)權(quán)提升

9月1日，據(jù)多個(gè)信源消息，華為計(jì)劃在年內(nèi)正式發(fā)布一套全新的車企合作模式。該模式既不同于HI（HuaweiInside）模式下華為作為“全棧技術(shù)供應(yīng)商”的角色，也區(qū)別于由華為終端主導(dǎo)品牌營銷的“智選車”路徑。

新模式旨在構(gòu)建一種車企主導(dǎo)、華為深度嵌入的協(xié)同架構(gòu)，其協(xié)作范圍覆蓋智能開發(fā)、生態(tài)連接與市場規(guī)劃等多個(gè)關(guān)鍵維度。接近華為智能汽車解決方案BU（簡稱“華為車BU”）的人士表示，這一模式是華為對汽車合作范式的全新探索，并非簡單的HI模式或技術(shù)售賣，也不是現(xiàn)有的智選模式。

在部分合作項(xiàng)目中，已出現(xiàn)“HIPlus”的試驗(yàn)性稱呼，東風(fēng)猛士被視為該模式的典型試點(diǎn)。知情人士透露，與當(dāng)前合作模式相比，新模式的最大特點(diǎn)是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的初始階段便開始協(xié)同，強(qiáng)調(diào)從工程階段就進(jìn)行深度嵌入。車企在新模式中依然掌握品牌塑造與銷售節(jié)奏的主導(dǎo)權(quán)，而華為則能夠在底層定義、節(jié)奏規(guī)劃、生態(tài)接入等層面發(fā)揮更深入的作用。