奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云A9L上市1小時，大定鎖單就達(dá)到35680輛。要知道，奇瑞風(fēng)云A9L的大定定金高達(dá)5000元，而且鎖定后還不能退款。

風(fēng)云A9L能有這樣的表現(xiàn)，是奇瑞前進(jìn)的一大步，更是國產(chǎn)車的一大步。畢竟在C級高端轎車中，此前國產(chǎn)車從未拿到過這樣的成績。

是時候，重新認(rèn)識中國高端車了。

1997年，在安徽蕪湖的“小草房”中，奇瑞在沒有先進(jìn)設(shè)備、沒有舒適環(huán)境的情況下，硬是用一雙手組裝出了第一輛轎車，它就是風(fēng)云。

風(fēng)云于2001年上市，彼時售價不到10萬元，憑借著“質(zhì)美價優(yōu)”的特點(diǎn)成為車市“黑馬”，當(dāng)年銷量就達(dá)到了2.8萬輛，第二年銷量高達(dá)5萬輛，一舉打破合資品牌的壟斷。

在新能源時代，奇瑞重啟風(fēng)云，將再次打破合資壟斷，只不過這次將矛頭直指高端豪華市場。

回顧奇瑞的品牌向上之路，有過心酸、有過失敗，但從未有過放棄。

早在2003年，奇瑞便推出首款高端車型東方之子，其定位為中高檔公商務(wù)及個人用車，不過由于當(dāng)時中國消費(fèi)者對自主品牌認(rèn)可度較低，東方之子最終曇花一現(xiàn)。

2009年奇瑞再次沖高，推出瑞麒品牌，短短兩年間發(fā)布5款車型，期望憑借“多生孩子好打架”的策略拿下市場，但由于品質(zhì)、技術(shù)等缺乏核心競爭力，最終只能默默退出市場。

2013年奇瑞再次推出高端品牌——觀致，這次與以色列集團(tuán)合資，雖然采用國際一線供應(yīng)商，但卻因定價、售后、營銷等問題，未能逃脫市場的殘酷考驗(yàn)，逐漸“查無此車”。

從瑞麒、威麟到觀致，奇瑞多次嘗試沖擊高端市場，均以失敗告終。奇瑞固然有自己的問題，但當(dāng)時國內(nèi)消費(fèi)者對中國車的偏見也不容忽視。

在傳統(tǒng)燃油車時代，國產(chǎn)車在發(fā)動機(jī)、變速箱等核心技術(shù)方面與跨國巨頭存在一定差距，導(dǎo)致其被打上“低端車”的標(biāo)簽。

這也導(dǎo)致不止奇瑞，幾乎所有的中國品牌在高端化之路上都遭遇了難以逾越的困難，例如比亞迪邁向高端市場的戰(zhàn)略車型F6也未能成功，長安的睿騁和CS95等高端產(chǎn)品也慘遭撲街。

不過中國人最不缺的就是百折不撓精神，高端化就算是萬里長征，國產(chǎn)品牌拼死也得走完。好在新能源車的出現(xiàn)，給了國產(chǎn)高端車喘息的空間。

隨著在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)三電、智能化技術(shù)的彎道超車，“國產(chǎn)車=低端”的刻板印象被連根拔起，問界、理想的出現(xiàn)，讓大家逐漸愿意為國產(chǎn)高端車買單。

國內(nèi)用戶的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)更改，國產(chǎn)高端車有了更多的發(fā)展機(jī)會，奇瑞風(fēng)云A9L此時入場，天時地利人和。

風(fēng)云A9L是奇瑞品牌向上的關(guān)鍵一環(huán)，但是奇瑞并沒有將其當(dāng)作吉祥物一般來盲目定價，反倒十分克制。

奇瑞風(fēng)云A9L指導(dǎo)價為14.99萬-20.79萬元，起售價只比當(dāng)家熱銷燃油車艾瑞澤8貴了5萬元。艾瑞澤8僅僅是一款A(yù)級車，而風(fēng)云A9L則是一款車長超5米、軸距3米、車寬近2米的C級插混車。

自己或者親友有舊車行駛證的話，買奇瑞風(fēng)云A9L還可報備申請1萬元超級置換現(xiàn)金優(yōu)惠，算下來只需要13.99萬元起。

如果現(xiàn)在你想用不到15萬元的價格買一輛C級插混車，市面上的產(chǎn)品寥寥可數(shù)，就算有，也會被風(fēng)云A9L的多個同級唯一標(biāo)配功能碾壓。

260km純電續(xù)航、雙叉臂+高階五連桿、88%高強(qiáng)度鋼鋁車身、全球首發(fā)高通8255車規(guī)級高算力芯片、全球首搭博世IPB 2.0、9個安全氣囊、兩段式全景天幕（帶遮陽簾）等通通全系標(biāo)配，基本每一項(xiàng)配置單拎出來都是同級車中高配版本才有的。

風(fēng)云A9L的態(tài)度很明確：豪華不只有大幾十萬的高價車才擁有，普通老百姓即使買入門款，也足以享受到豪華車的魅力。

如果預(yù)算充足，風(fēng)云A9L還提供了更多的配置選擇，比如伯牙之音23揚(yáng)音響系統(tǒng)、CDC電磁懸架、AI磁懸浮數(shù)字底盤、主動式全包圍豪華氛圍燈、獵鷹智能駕駛輔助系統(tǒng)、全車靜音玻璃、雪豹四驅(qū)系統(tǒng)等。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用表示“風(fēng)云A9L是20萬元的價格，50萬元的價值?！?/strong>

在我看來，李學(xué)用還是保守了。

奇瑞風(fēng)云A9L已經(jīng)能夠?qū)?biāo)百萬級豪車的用車體驗(yàn)，比如其座椅搭載13層舒適結(jié)構(gòu)，并采用邁巴赫同款雙絎縫工藝；再比如，后排空間與頭部空間均比肩百萬豪車，膝部空間更是高達(dá)165mm，連古天樂都在現(xiàn)場頻頻稱贊空間夠大。

此外，為了實(shí)現(xiàn)百萬級豪車的駕駛質(zhì)感，奇瑞還用時6年、投入超100億元，開發(fā)出與歐洲豪華品牌同平臺的全球高性能豪華電混E平臺，基于該平臺打造的風(fēng)云A9L四驅(qū)版最大功率達(dá)470kW，最大扭矩達(dá)854N·m，百公里加速實(shí)現(xiàn)4秒級，性能參數(shù)全面領(lǐng)先邁巴赫S480。

風(fēng)云A9L已經(jīng)能提供百萬級駕乘感受，李學(xué)用還如此謙虛，可能這就是獨(dú)屬于“理工男”的特色吧。

從市場競爭力而言，如果你的預(yù)算不到20萬元，那么奇瑞風(fēng)云A9L基本是買C級車的唯一選項(xiàng)。

首先，奇瑞風(fēng)云A9L的價格低于上汽大眾帕薩特、廣汽豐田凱美瑞等合資燃油對手，而且空間更大、用起來更省，使用體驗(yàn)和使用成本對合資燃油車都是降維打擊。

再來看國產(chǎn)車這邊，同樣是插混車型，比亞迪漢DM-i起售價為16.58萬元，準(zhǔn)入門檻比奇瑞風(fēng)云A9L高了不少，而且CLTC純電續(xù)航只有125km，不敵奇瑞風(fēng)云A9L的260km。

與BBA的同級車相比，奇瑞風(fēng)云A9L的價格僅為其入門款的1/3左右，價格優(yōu)勢無須贅述，而且動力續(xù)航、智能化配置均占優(yōu)。如果不看車標(biāo)的話，我相信大家會毫不猶豫地選擇奇瑞風(fēng)云A9L。

我們不能否認(rèn)的是，如今在高端車市場上，車標(biāo)依舊占據(jù)著絕對的話語權(quán)。豪華底蘊(yùn)并非一朝一夕能夠塑造，國產(chǎn)高端車還有很長的路要走。

豪華不是標(biāo)價，而是工藝精度。

不過好在，以奇瑞風(fēng)云A9L為代表的國產(chǎn)車正用技術(shù)重新定義豪華，中國消費(fèi)者也逐漸不再迷信品牌光環(huán)。

在沖擊高端之路上還有很多像奇瑞一樣努力的國產(chǎn)品牌，在歷經(jīng)多次失敗后仍咬牙堅持，雖然缺少車標(biāo)光環(huán)，但卻用技術(shù)創(chuàng)新打破偏見，建造起新時代豪華標(biāo)準(zhǔn)。

這份豪華不同于燃油車時代的品牌溢價，而是真正用實(shí)力說話。

“奇瑞的‘真’精神，就是要讓中國消費(fèi)者用合理的價格，享受世界級的豪華?！?/strong>

所以什么是豪華？我想奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍，已經(jīng)給出答案了！