（關(guān)鍵詞：華為智選車、ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0、192線激光雷達、ES37代號）

作為入門級的華為智駕車，尚界H5的推出讓喜歡華為的消費者有了新選擇，這也是上汽與華為合作推出的首款車型，填補鴻蒙智行從尊界、享界、問界到智界構(gòu)建的產(chǎn)品空白。雖然定位不高，但尚界H5在智駕層面也并不落伍，將搭載華為ADS 4.0，鴻蒙智行家族擁有五個品牌，應(yīng)該如何選擇？上汽與華為的合作與其他品牌有何區(qū)別？下面我們來詳細分析。

上汽與華為什么合作方式？

時間回溯到2025年2月，上汽集團與華為正式簽署合作協(xié)議，共同打造鴻蒙智行家族第五個品牌尚界，屬于華為智選車模式。這距離7月14日尚界H5官圖發(fā)布，僅僅過去五個月。速度背后是重金投入，雙方首期投資超60億元，在上海臨港新片區(qū)建立專屬生產(chǎn)基地，組建超過5000人的專項團隊。

與華為-賽力斯模式類似，但也存在不同之處。華為提供智能化核心，包括ADS智駕系統(tǒng)+鴻蒙座艙，以及華為的電驅(qū)系統(tǒng)，將其他幾個姊妹品牌驗證成熟的智能生態(tài)平移，上汽負責(zé)整車制造和供應(yīng)鏈管理，這也是上汽的強項，上汽擁有百萬輛級的制造能力和成本控制體系，這意味著后期產(chǎn)能并沒有問題，上市的車不會變成“期貨”，消費者訂車后的等待時間縮短。

相較于問界等品牌，上汽將更多引入自己的供應(yīng)鏈資源，比如聯(lián)合電子、延鋒等嫡系供應(yīng)鏈，這意味著上汽與華為更像是合作，而不是代工。據(jù)信新車之所以快速開發(fā)出來，其實基礎(chǔ)架構(gòu)是代號為ES37的上汽飛凡新車，這款車上了工信部后并沒有上市，而是修改了白車身，改為代號ES39的新車，也就是目前的尚界H5，可以看作用上華為智駕體系的飛凡。

尚界H5定位中型SUV，車身長度大約為4.8米，采用短車頭+長后門的設(shè)計，放大車艙空間，設(shè)計方面則貼近問界的造型，與問界M5有幾分相似，封閉式格柵搭配貫穿尾燈符合電動潮流，取消隱藏式門把手回歸機械結(jié)構(gòu)，雖然風(fēng)阻增加，但安全系數(shù)提高。車頂激光雷達與保險杠兩側(cè)的智駕藍燈，表明這款車擁有ADS 4.0智駕系統(tǒng)。

相比其他幾個“界”，尚界的定位更低，預(yù)計在15-20萬元區(qū)間，比同門問界M5的24.98萬元門檻直降近10萬，共享鴻蒙座艙與智駕框架，中型SUV空間和華為智駕體驗將對華為智選車家族的其他品牌產(chǎn)生沖擊。

是否搭載華為ADS 4.0系統(tǒng)

目前華為已經(jīng)公布尚界H5上市即搭載華為ADS 4，但從定位來看，這并非全系標(biāo)配，而是采用智駕系統(tǒng)分層策略，根據(jù)目前華為智選車系統(tǒng)的配套方案，預(yù)計超過20萬的高配版本將搭載192線激光雷達和4D毫米波雷達，支持城市NCA、代客泊車等全場景高階功能，符合完整ADS 4.0定義，而入門版本將采用視覺主導(dǎo)的ADS SE方案，保留高速NOA和基礎(chǔ)LCC功能，控制成本。

兩套智駕方案的區(qū)別較大，華為乾崑智駕體系中，ADS SE屬于基礎(chǔ)版，滿足主動安全與高速導(dǎo)航輔助；而完整ADS 4.0對應(yīng)ADS Max/Ultra級別，需激光雷達加持實現(xiàn)城市領(lǐng)航。ADS 4.0的WEWA架構(gòu)通過AI模擬場景訓(xùn)練決策模型，將邊緣場景接管率降低?？鐚硬窜嚺c代客充電功能，已在50萬個停車場驗證，而ADS SE僅支持基礎(chǔ)泊車輔助。

選車偵探觀點：華為和上汽組合今年官宣，年中就公布了新車的官圖，足以看出上汽的急切，飛凡的新車搖身一變，成為了華為智選車的一員，飛凡從榮威新能源家族單飛后發(fā)展不利，受制于品牌影響力，并沒有得到認可，但在華為的加持下，將吸引更多消費者，192線激光雷達和華為ADS 4.0的加持讓智駕不再是上汽的短板，但20萬級市場的車型眾多，隨著華為智選車家族的擴大，一些產(chǎn)品也出現(xiàn)叫好不叫座的局面，尚界H5能否打開局面還要看具體定價。大家覺得這款新車如何？歡迎討論。