7月18日，成都，I·LEXUS雷克薩斯品牌體驗(yàn)日媒體溝通會(huì)，與其說(shuō)是一場(chǎng)新車(chē)品鑒會(huì)，不如說(shuō)是雷克薩斯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一次深情回望與大膽展望。這個(gè)以進(jìn)口品質(zhì)和可靠口碑立足豪華車(chē)市場(chǎng)的品牌，在進(jìn)入中國(guó)的第20個(gè)年頭，帶著全新一代ES而來(lái)，試圖在新能源浪潮席卷與傳統(tǒng)豪華品牌激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，為下一個(gè)20年找準(zhǔn)方向。

20載深耕，從 “進(jìn)口信仰” 到 “本土化突圍”

20年前，雷克薩斯帶著純進(jìn)口的光環(huán)進(jìn)入中國(guó)，憑借靜謐性和可靠性，在豪華車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。那時(shí)的它，是 “低調(diào)奢華” 的代名詞，ES系列（參數(shù)丨圖片）更是以平順的混動(dòng)系統(tǒng)和舒適的駕乘體驗(yàn)，成為不少中產(chǎn)家庭的首選。但在新能源滲透率節(jié)節(jié)攀升的今天，堅(jiān)持自吸混動(dòng)的ES似乎顯得有些“不合時(shí)宜”。

此次品牌體驗(yàn)日，雷克薩斯明確傳遞出一個(gè)信號(hào)：20年的“輕資產(chǎn) 運(yùn)營(yíng)即將落幕，總投資146億元的金山工廠(chǎng)已奠基，2027年投產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)高度國(guó)產(chǎn)化。這意味著，雷克薩斯要放下“進(jìn)口濾鏡”，在成本控制和市場(chǎng)響應(yīng)速度上與德系對(duì)手正面硬剛。而全新一代ES，正是這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的先鋒官。

全新一代ES：不只是變大，更是帶電新生

作為雷克薩斯面向下一個(gè)電氣化時(shí)代的先鋒車(chē)型，也是金山工廠(chǎng)投產(chǎn)前的關(guān)鍵力作，全新一代ES承載著品牌破局的厚望。它的變革是全方位且極具針對(duì)性的。

5米1車(chē)長(zhǎng)的“降維打擊”。最直觀的沖擊來(lái)自尺寸。新車(chē)車(chē)長(zhǎng)突破5米1，比前代顯著增加（官方資料顯示車(chē)長(zhǎng)增加165mm，軸距加長(zhǎng)80mm），在氣勢(shì)和空間上直接對(duì)標(biāo)奧迪A6L、寶馬5系等德系勁敵。官方強(qiáng)調(diào)其優(yōu)化了座椅高度和車(chē)門(mén)密封性，寬敞的后排膝部空間、可調(diào)座椅（高配帶腿托）以及靜謐性的進(jìn)一步提升，旨在鞏固其“移動(dòng)客廳”般的舒適標(biāo)簽。

設(shè)計(jì)顛覆，向電而生。設(shè)計(jì)靈感直接來(lái)源于下一代純電概念車(chē)LF-ZC。紡錘形前臉進(jìn)化，線(xiàn)條更流暢低趴，L型燈組銳利如刀鋒。側(cè)面采用溜背造型，搭配隱藏式門(mén)把手和黑色側(cè)窗飾條，運(yùn)動(dòng)感顯著增強(qiáng)。貫穿式尾燈和更扁平化的尾部設(shè)計(jì)，進(jìn)一步告別以往的“溫吞”形象。內(nèi)飾則堪稱(chēng)科技與人文的融合典范。環(huán)抱式座艙、優(yōu)化布局的全液晶儀表與14英寸窄邊框中控屏提升科技感；首次引入的“隱藏式響應(yīng)按鍵”全球首創(chuàng)，靠近時(shí)圖標(biāo)才優(yōu)雅亮起，兼具科技感與人性化；獨(dú)特的“竹層透光飾板”和融合東方竹元素的香氛系統(tǒng)，則延續(xù)了品牌對(duì)材質(zhì)和感官體驗(yàn)的精雕細(xì)琢。“感官禮賓”功能更是將燈光、音樂(lè)、香氛、按摩聯(lián)動(dòng)，打造沉浸式座艙體驗(yàn)。

多路徑動(dòng)力，純電首秀。這是ES歷史上劃時(shí)代的改變。除了繼續(xù)提供優(yōu)化后的2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，全新一代ES首次推出純電動(dòng)車(chē)型ES 350e和ES 500e。兩款純電車(chē)型基于全新優(yōu)化的GA-K平臺(tái)開(kāi)發(fā)，電池布局于底盤(pán)下方以降低重心。其中，ES 500e配備了智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DIRECT4，可智能分配前后輪扭矩?；靹?dòng)車(chē)型堅(jiān)持自吸路線(xiàn)，強(qiáng)調(diào)平順與高效，而純電版本的加入，則是雷克薩斯擁抱中國(guó)電動(dòng)化浪潮最直接的答卷。

底盤(pán)與駕控升級(jí)。新車(chē)采用新開(kāi)發(fā)的動(dòng)態(tài)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DRS），后輪最大可反向轉(zhuǎn)動(dòng)4度，提升低速靈活性與高速穩(wěn)定性。配備自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)（AVS）的車(chē)型采用線(xiàn)性電磁閥，優(yōu)化了濾震與支撐性。強(qiáng)化后的車(chē)身剛性旨在提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和響應(yīng)。

科技與安全標(biāo)配。L2級(jí)智能安全輔助系統(tǒng)（Lexus Safety System+）為全系標(biāo)配，功能擴(kuò)展了自適應(yīng)巡航場(chǎng)景并集成駕駛員監(jiān)控。Mark Levinson音響（標(biāo)配14喇叭）、HUD抬頭顯示、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電等配置也彰顯其豪華科技屬性。

體驗(yàn)完全新一代ES，最大的感受是：雷克薩斯終于學(xué)會(huì)了“討好市場(chǎng)”。加長(zhǎng)的車(chē)身、激進(jìn)的設(shè)計(jì)、豐富的配置，每一項(xiàng)都精準(zhǔn)踩在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求點(diǎn)上。金山工廠(chǎng)的落地是個(gè)好信號(hào)，國(guó)產(chǎn)化后，雷克薩斯有望在價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力。但面對(duì)特斯拉、蔚來(lái)等品牌的夾擊，以及 BBA 加速電動(dòng)化的攻勢(shì)，雷克薩斯需要更快拿出純電車(chē)型的 “硬核實(shí)力”。

20年來(lái)，雷克薩斯用可靠性和服務(wù)積累了良好口碑，這是它的護(hù)城河。全新一代ES是一次成功的“守正出奇”，既保留了ES系列的核心優(yōu)勢(shì)，又展現(xiàn)了轉(zhuǎn)型的決心。至于能否在新能源時(shí)代再創(chuàng)輝煌，還要看后續(xù)純電車(chē)型的表現(xiàn)。在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者永遠(yuǎn)期待“更好的選擇”，而雷克薩斯，已經(jīng)邁出了關(guān)鍵一步。