最近幾年時間，隨著國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，和新能源汽車深度綁定的智能駕駛輔助，整體水平進步也非?？欤鳛橹悄荞{駛輔助，能夠幫助駕駛在日常駕駛中降低疲勞感、提升安全性。但是作為“機控”行為，駕駛輔助還是有很多風險的，尤其是因為駕駛系統(tǒng)的決策失誤，可能會造成事故，引發(fā)車內(nèi)外人員的傷亡，所以關于智駕事故的責任事故劃分，一直以來都充滿了爭議。

之前三名大學生駕駛小米SU7（參數(shù)丨圖片），在開啟智駕的情況下，發(fā)生撞擊事故，最終造成傷亡事故，一時間，對于小米之家的討伐，在網(wǎng)上到處都是，連雷軍的社交媒體，在那一段時間都徹底“啞火”了，甚至還有拍到了雷軍面容憔悴的照片……

但是從責任主體來說，目前駕駛市面上所有的汽車產(chǎn)品，責任人都是擁有駕駛資格的司機本人，只不過現(xiàn)在很多廠商對于駕駛輔助的宣傳很“到位”，尤其是端到端、高階智駕之類的技術。這就讓很多用戶相信，并且對駕駛這件事缺乏基本的敬畏，所以我們在網(wǎng)上會看到一些特別奇葩的駕駛行為，比如開著智駕睡覺、開著智駕車里人一塊兒打牌、開著智駕，然后前排沒人……

而一旦出了事故之后，大家的說辭都差不多，那就是我們這么信任某個品牌的智駕，這個品牌把智駕宣傳得那么好，怎么還能出事故？出了事故之后，怎么還不聞不問？

實際上，直到現(xiàn)在為止，還沒有一家車企敢出來說，自己的車輛在公開道路上，司機可以完全放開手腳，不用管車輛，車輛還能安全到達的。至少在國內(nèi)的現(xiàn)行規(guī)則下，還是要求司機把握方向盤，并且在緊急時刻踩下剎車并進行避讓，其他所有的駕駛輔助功能都只是一種“輔助”。

在7月23日的相關會議上，公安部交管局局長王強介紹：目前，市場上銷售的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)，都還沒有實現(xiàn)“自動駕駛”的目標，駕駛人才是最終責任主體。如果駕駛人在車輛行駛過程中“脫手脫眼”，不僅存在嚴重道路交通安全風險，還可能面臨民事賠償、行政處罰及刑事追責三重法律風險。對此，公安機關將會同有關部門進一步加強規(guī)范管理。

這一段表述就非常明白了，作為駕駛者，你相信汽車廠家對智能駕駛輔助的表述，那是你自己的事兒，但是一旦出現(xiàn)事故，交警來了，看的還是現(xiàn)場，處理的依據(jù)和沒有駕駛輔助的車型是一模一樣的，該是誰的責任還是誰的責任，不存在將責任劃分給車企的情況。

而且一旦出現(xiàn)了造成多方受損的事故，哪怕是使用駕駛輔助時發(fā)生的，責任主體還是司機，不僅要承擔交通事故造成的各方損失，而且還可能面臨民事賠償、行政處罰和刑事追責。也就是說，開著智駕出事故，一旦問題比較嚴重，該負的責任一個都少不了，還可能加重，尤其是“脫手脫眼”的情況下。

所以本質上，雖然很多廠商宣傳自家的智駕有多么厲害，但是對于駕駛者來說，還是要強化第一責任人的意識，不要將自己和其他道路交通參與者的安全交給“機控”，更不要完全相信廠商的宣傳。而且作為成年人，自己應該有分辨能力，既然選擇“迷信”廠商關于智駕的宣傳，那么出了事故之后，就老老實實承擔責任，而不是向廠商要補償，這沒有意義，因為直到目前為止，還沒有廠商為一起智駕事故負責，因為法律界限非常清晰，發(fā)動輿論也沒用。