“原來給航空公司寫意見卡真的有用。 ”

4月，有網(wǎng)友把自己寫的“取消強(qiáng)制要求女性空乘穿高跟鞋”意見卡分享在社交媒體上，引發(fā)大量效仿，“不僅寫，還要每次坐飛機(jī)都寫”。

7月7日，春秋航空宣布女性乘務(wù)員在執(zhí)勤期間可統(tǒng)一穿著平底鞋。去年，湖南航空和吉祥航空也推行了類似規(guī)定，乘務(wù)員航班全程不用再穿高跟鞋。

“平底鞋自由”被看作是“讓女性空乘回歸本職”的一個(gè)微小開端——但不夠。

吐槽空姐穿高跟鞋的脫口秀演員嘻哈，在更早時(shí)提到過一段經(jīng)歷：男乘客要求空姐幫自己放行李，空姐一個(gè)人搬不動(dòng)，但對(duì)方堅(jiān)持拒絕搭把手，她看不下去，沖上去提過箱子推了上去。“女乘客見義勇為替空姐解圍”上了熱搜。

對(duì)于更多女性空乘，比服裝更困擾她們的，是服務(wù)訴求——空姐真的成了‘’空中萬能服務(wù)員”，從暴雨延誤到孩子哭鬧，解決的責(zé)任都落到了她們身上。

但意見卡和脫口秀都遭到了相似的質(zhì)疑：

“如果女性空乘不想穿高跟鞋、不想給乘客放行李，為什么過去那么久，她們自己不發(fā)聲、不拒絕？”

一份關(guān)于“改善女性空乘著裝”的意見卡模板在社交媒體上廣泛流傳，內(nèi)容包括5條：（1）褲裝、裙裝自由選擇權(quán)；（2）全面替換高跟鞋為專業(yè)平底鞋；（3）自主選擇框架或隱形眼鏡；（4）取消強(qiáng)制化妝規(guī)定；（5）廢除絲襪著裝要求。

高跟鞋的強(qiáng)制要求最先在春秋等航空公司被取消，這也是“意見卡”的5條里對(duì)女性空乘原本形象影響最小的一項(xiàng)。此前，女性空乘們要帶兩雙鞋：在機(jī)上執(zhí)勤時(shí)穿著平底鞋，從酒店到機(jī)場(chǎng)、上下客梯、走廊橋時(shí)則穿高跟鞋。

在一些“空乘禮儀學(xué)院”的教學(xué)守則里，高跟鞋意味著優(yōu)雅、“女神范”，穿高跟鞋上登機(jī)梯的姿勢(shì)尤其需要重點(diǎn)學(xué)習(xí)。

但上下登機(jī)梯對(duì)空姐而言是項(xiàng)危險(xiǎn)活動(dòng)。

盧楊去年入職了國內(nèi)一家大型航空公司，公司統(tǒng)一發(fā)的高跟鞋高度是7cm。她聽說有同事因?yàn)榈菣C(jī)時(shí)沒踩穩(wěn)，從樓梯上直直摔了下去。空乘登機(jī)的樓梯連接廊橋，比乘客的登機(jī)梯更陡，梯子是鏤空的，密密麻麻布滿小洞。好在她們的高跟鞋都是粗跟，“如果是細(xì)跟，更容易卡在洞里”。

那趟飛機(jī)最終“減員”飛行，摔下去的女孩被送進(jìn)了醫(yī)院。

盧楊飛的是福建的航線，遇見暴雨臺(tái)風(fēng)，登機(jī)梯更滑，乘務(wù)長有時(shí)也擔(dān)心出安全事故，要求全體乘務(wù)員“不要換高跟鞋”，穿平底鞋走下階梯。

女性乘務(wù)員的著裝要求——高跟鞋、絲襪、短裙，都一一對(duì)應(yīng)著某個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)。航空公司對(duì)于這樣的隱患也相當(dāng)清楚：在安全培訓(xùn)時(shí)，女性空乘被要求逃生時(shí)先脫下絲襪，因?yàn)榻z襪的材質(zhì)易燃，在逃生時(shí)非常容易起火。

“你（航司）不是也知道它不安全嗎？為什么一開始還要穿？”今年7月從航司離職的演員嘻哈在脫口秀上問道。

中國國航的前空乘胡凡也有同樣的疑惑：如果空姐穿短裙更方便，那安全培訓(xùn)的時(shí)候?yàn)槭裁床淮?/strong>在國航的安全培訓(xùn)中，無論是跳滑梯還是逃生模擬，男女空乘穿的都是一身護(hù)住全身的連體服。

短裙在緊急情況下對(duì)保護(hù)乘客的安全沒有任何幫助。"我一直都質(zhì)疑這樣一個(gè)事實(shí)：穿著緊身裙的時(shí)候還怎么四肢著地按壓患者的胸口為他們急救。”英國維珍航空公司的一名空乘對(duì)媒體說。

圖源：小紅書@上戲編劇凡鍋鍋

“難道在飛機(jī)上，要空姐像美少女戰(zhàn)士那樣一秒換裝嗎？”

2021年，我國首個(gè)《民航客艙乘務(wù)員職業(yè)形象規(guī)范》頒布，規(guī)定著裝應(yīng)該以方便乘務(wù)員工作為主，最大限度降低不安全因素。《規(guī)范》里并沒有提到“空姐必須著短裙高跟鞋”。

解釋絲襪必要性的“絲襪能防止靜脈曲張”迅速被辟謠。更容易造成空乘患關(guān)節(jié)炎、小腿靜脈曲張的，是在寒冷的冬天也要穿裙子和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)必須穿高跟鞋。

“你相信空姐的絲襪能防靜脈曲張，就能相信胸罩防彈、杜蕾斯防撞?！蔽谧约旱奈⒉┥匣貞?yīng)那些質(zhì)疑的聲音。

于是我們可以進(jìn)入下一話題——空乘的絲襪短裙，功能仍以“觀賞”為主。美國西南航空曾打出“性感才最賣座”的口號(hào)。

航司把美麗空姐當(dāng)成招攬生意的性感符號(hào)，作為員工則要承受被招攬來的顧客凝視。“你知道被凝視的那種感覺嗎？”盧楊反問我。她說每一次在機(jī)艙門口迎接客人時(shí)都要遭遇很多遍，通常是40歲上下的中年男性，在她說“歡迎乘機(jī)”時(shí)，他們會(huì)很緩慢地，從頭到腳打量她一遍。

接著會(huì)是不恰當(dāng)?shù)纳眢w接觸。客人找她要毛毯，在她走過時(shí)伸手拍她的屁股，說“給我毛毯”。盧楊只能當(dāng)沒發(fā)生過。她能怎么辦呢？在機(jī)艙里指著那個(gè)乘客大喊，“你為什么拍我的屁股”嗎？不行，她怕被客人投訴，說她服務(wù)態(tài)度不好。

相對(duì)容易應(yīng)付的是那些口頭的騷擾。男性乘客總找盧楊要聯(lián)系方式，拒絕一次兩次，依然堅(jiān)持不懈?，F(xiàn)在盧楊張口即來，“不好意思我有孩子了”，或者“我結(jié)婚了老公不讓”，用“母親或者妻子”的身份作為擋箭牌結(jié)束這場(chǎng)鬧劇。

空乘還是被偷拍的重災(zāi)區(qū)。盧楊所在的航線上，有乘客故意把手機(jī)掉在地上，偷拍過路空乘的裙底。盧楊和同事們常開的玩笑是，以后空乘應(yīng)該一人身上帶一個(gè)執(zhí)法記錄儀。

讓偷拍變得容易的是，幾乎所有航空公司都規(guī)定空乘的裙子“長度不能超過膝蓋”。“裙子要短”的理由也相當(dāng)富有創(chuàng)造力，“為了調(diào)劑顧客因?qū)娇瞻踩念檻]而引發(fā)的焦躁不安等情緒”，中國民航網(wǎng)的一位智庫專家提到。

100年前飛機(jī)剛造出來，飛行時(shí)乘客容易恐懼，女性空乘的任務(wù)是安撫乘客情緒?？墒?025年了，到底還有多少人需要靠女性空乘的絲襪和短裙安撫飛行恐懼？

英國、烏克蘭、日本、臺(tái)灣等多地航司都已經(jīng)取消了空乘必須穿短裙的規(guī)定。

女性空乘們的反抗從很早就開始了：60-70年代，美國空姐們組織了一場(chǎng)“反對(duì)職場(chǎng)性別歧視”的大型抗議——當(dāng)時(shí)，大量航空公司通過在廣告里“性化”空姐吸引旅客。她們最終使美國航空業(yè)取消了對(duì)于空乘“不得結(jié)婚”的要求和年齡、體重限制。空乘成為美國最早反對(duì)職場(chǎng)歧視的群體之一，這些案例在之后的職場(chǎng)性別歧視案件中被一次次引用，為更多職業(yè)女性鋪平了道路。

70年代至今，空乘的工作量爆漲，短裙制服卻沒有發(fā)生改變。如今一個(gè)空乘每月可能要飛90到100小時(shí)，胡凡解釋，這只是飛在天上的時(shí)間，真正的工作時(shí)長可能是數(shù)倍。

隨著航空公司連年虧損，空乘也早已退出了高薪職業(yè)的行列?？粘说墓べY主要由基本工資和小時(shí)費(fèi)組成，2004年，空乘每月薪資就已破萬，但到了2024年，這個(gè)數(shù)字并沒有太大變化。疫情期間由于航班驟減，一些空乘的月薪甚至只有一兩千。于是“空乘轉(zhuǎn)行好利來”“空乘轉(zhuǎn)行去理想賣車”都成了急于逃離這個(gè)行業(yè)的證明。

圖源：小紅書@雨呀呀呀

直到看到“網(wǎng)友為空乘服裝寫意見卡”的新聞，胡凡反思，為什么當(dāng)時(shí)自己沒有質(zhì)疑過這身衣服？

一方面，沒有人真的記錄過發(fā)生緊急情況時(shí)空乘的樣子，“短裙到底有多不便”無從得知?？梢源_定的是，逃生時(shí)，空乘要在極短的時(shí)間里完成收集物品，在門邊疏散，判斷情況開門等一系列步驟。穿裙子和穿褲子，她們進(jìn)行旅客撤離的效率、速度一定是不一樣的——至少少了脫絲襪這一步。

另一方面，從培訓(xùn)和選拔開始，短裙、高跟鞋就已經(jīng)被焊死在女性空乘身上了，她們習(xí)慣了把“穿裙子”視作這份工作的一部分，即便裙子本身并不代表專業(yè)。

這套服裝規(guī)則伴隨著嚴(yán)格的外貌選拔和禮儀標(biāo)準(zhǔn)。在北京大學(xué)的一份研究中，有空姐提到各個(gè)航司的外貌篩選偏好：國航一般喜歡鵝蛋臉，比較端莊；南航喜歡圓臉，海航喜歡大臉盤，據(jù)說老總信佛，終面時(shí)候要有大師來看。《空乘禮儀標(biāo)準(zhǔn)》這本教科書里對(duì)空乘與乘客對(duì)話的態(tài)度也做了要求，“對(duì)談話的內(nèi)容做出積極的反應(yīng)，以此來表現(xiàn)你的誠意，如點(diǎn)頭、微笑或簡單重復(fù)旅客的談話內(nèi)容。同時(shí)恰如其分的贊美是必不可少的?！?/p>

“當(dāng)你連臉部形狀和微笑都被規(guī)定好了的時(shí)候，你不會(huì)想到這身衣服還能有任何改變余地。”

北京大學(xué)社會(huì)學(xué)博士李曉菁在與13位空姐訪談后，得出的結(jié)論是：

除了為乘客提供服務(wù)，衣著妝容、言談儀態(tài)等一系列對(duì)情感的控制與表達(dá)，都構(gòu)成了空姐情感勞動(dòng)的一部分——但這些勞動(dòng)經(jīng)常被忘記。

但盧楊對(duì)“換上褲裝”懷有疑慮。

“萬一乘客看你穿褲子覺得你方便抬行李了，更多人讓你搬怎么辦？”

比起那些女性空乘們迫于壓力“默認(rèn)提供”的服務(wù)，短裙和高跟鞋幾乎是這種“不必要的服務(wù)性”里最無害的部分。

很多人沒有意識(shí)到，并不是所有女性空乘都可以毫不費(fèi)力地將任何箱子抬進(jìn)行李架。盧楊遇到過太多比她高一個(gè)頭、看起來四肢健全的男人上了飛機(jī)后把沉重的行李箱丟在地上，要求她扛上去。

圖源：小紅書@愛飛的小木土

民航局《客艙運(yùn)行管理》規(guī)定，除老弱病殘外，旅客需自行擺放行李至行李架。空乘沒有幫旅客放行李的義務(wù)，但“規(guī)定只給空乘看，又不給乘客看?！?/p>

幫旅客抬行李時(shí)盧楊心驚膽戰(zhàn)，說不清的糾紛發(fā)生過很多次：幫旅客放包，盧楊問“是否有易碎物品要拿出來”，旅客搖頭。下飛機(jī)后，旅客說包里的眼鏡被壓碎，要盧楊賠償。100元的眼鏡，盧楊提出用200元航空優(yōu)惠券賠，旅客拒絕，喊價(jià)300元。在盧楊那趟飛機(jī)的商務(wù)艙，一位空乘把一個(gè)旅客的箱子旋轉(zhuǎn)180度豎直擺放——這是航空規(guī)定，下機(jī)后客人說自己昂貴的箱子被磨壞了，向空乘索賠。

遇到這種情況，空乘們被要求第一時(shí)間先道歉。

盧楊總是在道歉。天氣不好航班延誤，乘客等得不耐煩抓著空乘問為什么還不飛，盧楊道歉；飛機(jī)上小孩哭鬧，乘客投訴空姐不作為，盧楊道歉，即便她“除了捂住小孩嘴”什么方法都試過了；飛機(jī)顛簸，盧楊阻止一名旅客使用衛(wèi)生間，旅客大鬧，乘務(wù)長來了，盧楊道歉。

大鬧的旅客說，你們干這行的學(xué)歷又不高，一個(gè)月拿大幾千就該受這行的氣。乘務(wù)長問盧楊錯(cuò)了沒有，盧楊說她覺得沒有，乘務(wù)長接著說，干這份職業(yè)就沒有對(duì)錯(cuò)。

空乘不能直接拒絕旅客的任何請(qǐng)求。遇到要多一份飯、多一張毛毯，盧楊得說，“我?guī)湍匆幌?，有就拿給您”，即使她已經(jīng)知道根本沒有“多一份”了。

連乘客也開始對(duì)空乘過分“無微不至”的服務(wù)感到驚異。

和乘客說話超過三句必須先蹲下，“是為了乘客不用仰著頭說話太累”，胡凡解釋；對(duì)高卡用戶，有的航司的空乘需要給每位會(huì)員準(zhǔn)備拖鞋、枕頭、毛毯，并且一位位提醒，“xx先生/女士，您今天從xx起飛，目的地是xx，到達(dá)時(shí)間大概是......”；在公務(wù)艙旅客登機(jī)后，還有空乘主動(dòng)幫忙換鞋子。

圖源：小紅書@石頭愛游泳

“講個(gè)笑話，飛機(jī)是一種交通工具。”

被投訴是空乘最害怕的事，所以面對(duì)旅客得謹(jǐn)小慎微。有南航空乘接到投訴，理由是在進(jìn)行“問候服務(wù)”時(shí)忽略了一位旅客，被投訴“服務(wù)不到位”。

“飛機(jī)上沒有監(jiān)控”，盧楊和胡凡反復(fù)說。除了真的影響飛行安全的事，沒有人敢站出來指責(zé)旅客做錯(cuò)了。

旅客投訴的渠道很多，要意見卡可以被算作投訴，也可以通過小程序投訴、打電話，沒有人會(huì)向你索要證據(jù)。

如果一個(gè)投訴被判定有效，空乘們要面對(duì)的處罰有很多：要先去經(jīng)理辦公司寫下事件經(jīng)過，被談話、扣除績效，甚至影響自己所在隊(duì)伍當(dāng)年的績效；嚴(yán)重的則會(huì)被停飛。

所以空乘們的愿望總是，能在飛機(jī)上解決的不要帶到飛機(jī)下。解決的第一步，就是道歉。

如果空乘們認(rèn)為投訴不合理，他們首先要找飛機(jī)上見證了事件經(jīng)過的乘客，請(qǐng)求他們作為證人，留下他們的聯(lián)系方式，然后詳細(xì)寫下發(fā)生了什么，向經(jīng)理報(bào)備，才有可能免去處罰。

旅客投訴成本太低，對(duì)空乘影響太大，空乘申訴成本又太高。

盧楊問飛行時(shí)間久的同事，空乘一直這么卑微嗎？同事的感受是，“以前更好飛，乘客沒有這么挑剔”，她把變化歸咎于經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境，坐飛機(jī)的人感到壓抑，就容易把火撒在空乘身上。

乘客們常常忘記，空乘和乘客一樣，也只是普通人。一位空乘對(duì)媒體VOX說，這份工作最不人道的地方之一，是乘客對(duì)他們說的“早上好”和“你好”往往毫無反應(yīng)。

而更直接的變化是，航空公司們正在為了吸引旅客、扭轉(zhuǎn)虧損，不斷“創(chuàng)新”服務(wù)——生日送蛋糕、節(jié)日送花、長途航班帶旅客做健身操。新的壓力落在了空乘們身上。

航空公司正在降本增效，一邊餐食座椅縮水、一邊增加收費(fèi)項(xiàng)目。空乘的“軟服務(wù)”被用來彌補(bǔ)硬件“降本”帶來的不滿。航空公司會(huì)派管理部門員工作為“便衣”登機(jī)對(duì)空姐的服務(wù)態(tài)度進(jìn)行暗中監(jiān)督。盧楊所在的航司還會(huì)定期在大會(huì)上評(píng)選“低分航線”，低分原因是空乘“微笑不到位”或“服務(wù)不夠熱情”。

“你知道自己不是服務(wù)員，但不得不做好服務(wù)員。”

偏見帶來的壓力蔓延到了日常生活中。

盧楊在社交媒體上分享自己當(dāng)空乘的故事，第二天打開私信，全是陌生人發(fā)來的“收絲襪”。

編輯｜橘總

作者｜肘子

設(shè)計(jì)｜胖兔

封面圖源｜短劇《今天航班零投訴》

參考資料：

1.婦女研究論叢，《資本控制與個(gè)體自主* ———對(duì)國內(nèi)空姐情感勞動(dòng)的實(shí)證研究》，2017.09

2.vox，What flight attendants wish all travelers knew，2023.07